本發(fā)明涉及車用把手檢測裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體地是一種車用把手的疲勞測試裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的車用把手在出廠之前需要對于產(chǎn)品本身進行多項出廠檢測，其物理檢測方面只設(shè)計尺寸精度檢測和表面外觀的檢測，尚未有關(guān)于車用把手疲勞測試的相關(guān)檢測裝置，所謂的疲勞測試是將車用把手反復(fù)的啟閉，從而在多次使用后確定車用把手的疲勞極限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車用把手的疲勞測試裝置，其可以對車用把手進行疲勞測試。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：提供一種車用把手的疲勞測試裝置，它包括機架，設(shè)于機架上的工作臺，其特征在于：所述工作臺上安裝有至少一個用于夾緊車用把手的夾具，且工作臺上對應(yīng)于各夾具所在的位置上分別設(shè)有一滑塊，所述滑塊通過一滑軌滑動配合于工作臺上，所述的滑塊與各自對應(yīng)的夾具之間分別設(shè)有一拉繩，拉繩的一端與滑塊固定，拉繩的另一端與車用把手的活動端固定，所述工作臺上設(shè)有用于帶動各自的滑塊沿滑軌的長度方向往復(fù)運動的驅(qū)動機構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)使滑塊沿滑軌的長度方向往復(fù)運動時滑塊通過拉繩帶動車用把手的活動端打開或復(fù)位閉合。

所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)盤和拉桿，驅(qū)動電機固定于工作臺上，所述轉(zhuǎn)盤安裝于驅(qū)動電機的輸出軸上且隨輸出軸轉(zhuǎn)動，所述拉桿的一端彎折并與轉(zhuǎn)盤端面上的連接孔轉(zhuǎn)動配合，拉桿的另一端與滑塊鉸接，當(dāng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)盤通過拉桿帶動滑塊沿滑軌的長度方向往復(fù)移動。

所述的夾具為四個，且相對應(yīng)的滑塊和驅(qū)動機構(gòu)的數(shù)量均為四個。

所述的拉繩包括與夾具上的車門把手固定連接的第一段拉繩和與滑塊固定連接的第二段拉繩，所述第一段拉繩和第二段拉繩之間通過一過載保護器連接，當(dāng)拉繩上的拉力值大于限定值時所述過載保護器卸載拉繩上的拉力。由此通過過載保護器可以在拉繩上的拉力過大時避免損壞拉繩、滑塊、檢測夾具等其他部件。

所述的過載保護器包括兩端帶有開口的筒體，筒體內(nèi)間隔設(shè)置有兩個磁性相吸的磁塊，磁塊與筒體的內(nèi)腔滑動配合，所述的第一段拉繩和第二段拉繩分別經(jīng)筒體兩端的開口與各自對應(yīng)的磁塊固定連接，當(dāng)?shù)谝欢卫K和第二段拉繩繃緊時兩個磁塊相互吸合。通過磁塊的吸合與分離可以實現(xiàn)拉繩的正常連接和在過載情況下即拉繩上的拉力值超過設(shè)定極限值時第一段拉繩和第二段拉繩脫開，從而起到過載保護的目的。

所述筒體的兩端開口上分別設(shè)有一端蓋，端蓋上均設(shè)有供拉繩穿入的過線孔，磁塊與相對應(yīng)的端蓋之間設(shè)有一復(fù)位彈簧，當(dāng)兩個磁塊在拉繩的拉力作用下朝相互背離的方向運動時磁塊抵靠復(fù)位彈簧并驅(qū)使復(fù)位彈簧克服自身彈性力壓縮于端蓋和磁塊之間。通過設(shè)置復(fù)位彈簧既可以避免磁塊脫出筒體或與端蓋沖擊，也可以在完成卸載過可以使兩個磁塊二次吸合，達到復(fù)位的目的。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明的車用把手的疲勞測試裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：首先，通過夾具固定車用把手的殼體后，由驅(qū)動機構(gòu)帶動車用把手往復(fù)的啟閉，完成疲勞極限的自動測試，其次，通過滑塊可以使拉繩每次拉動的方向一致，。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車用把手的疲勞測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中“a”區(qū)域的局部放大示意圖。

圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)盤部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的拉桿部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的過載保護器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、機架，2、工作臺，3、夾具，4、滑塊，5、滑軌，6、拉繩，6.1、第一段拉繩，6.2、第二段拉繩，7、驅(qū)動機構(gòu)，8、驅(qū)動電機，9、轉(zhuǎn)盤，9.1、連接孔，10、拉桿，10.1、折彎部，11、過載保護器，11.1、筒體，11.2、磁塊，11.3、端蓋，11.4、過線孔，11.5、復(fù)位彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

本發(fā)明提供一種車用把手的疲勞測試裝置，它包括機架1，設(shè)于機架1上的工作臺2，其特征在于：所述工作臺2上安裝有至少一個用于夾緊車用把手的夾具3，且工作臺2上對應(yīng)于各夾具3所在的位置上分別設(shè)有一滑塊4，所述滑塊4通過一滑軌5滑動配合于工作臺2上，所述的滑塊4與各自對應(yīng)的夾具3之間分別設(shè)有一拉繩6，拉繩6的一端與滑塊4固定，拉繩6的另一端與車用把手的活動端固定，所述工作臺2上設(shè)有用于帶動各自的滑塊4沿滑軌5的長度方向往復(fù)運動的驅(qū)動機構(gòu)7，當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)7驅(qū)使滑塊4沿滑軌5的長度方向往復(fù)運動時滑塊4通過拉繩6帶動車用把手的活動端打開或復(fù)位閉合。

上述的夾具3夾緊車用把手的殼體部分，而拉繩6拉動車用把手的活動端，所謂的活動端是指車用把手上供人手抓握的端部。通過拉繩6模擬人手拉動車門把手的過程。

上述的拉繩6帶動車用把手的活動端打開或復(fù)位閉合是指，拉繩6在拉力的作用下驅(qū)使車用把手的活動端克服自身扭簧上提供的彈力打開，在拉繩6的拉力撤去時車用把手的活動端在自身扭簧的彈力的作用下復(fù)位至閉合狀態(tài)。

所述驅(qū)動機構(gòu)7包括驅(qū)動電機8、轉(zhuǎn)盤9和拉桿10，驅(qū)動電機8固定于工作臺2上，所述轉(zhuǎn)盤9安裝于驅(qū)動電機8的輸出軸上且隨輸出軸轉(zhuǎn)動，所述拉桿10的一端彎折并與轉(zhuǎn)盤9端面上的連接孔9.1轉(zhuǎn)動配合，拉桿10的另一端與滑塊4鉸接，當(dāng)轉(zhuǎn)盤9轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)盤9通過拉桿10帶動滑塊4沿滑軌5的長度方向往復(fù)移動。

所述的轉(zhuǎn)盤9為圓盤形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)盤9的端面上沿徑向間隔設(shè)有多個連接孔9.1，拉桿10靠近轉(zhuǎn)盤9的端部彎折形成與連接孔9.1的軸線相平行的折彎部10.1，所述拉桿10的折彎部10.1插入任一連接孔9.1內(nèi)，且隨著轉(zhuǎn)盤9的轉(zhuǎn)動所述的折彎部10.1與連接孔9.1轉(zhuǎn)動配合。

所述的夾具3為四個，且相對應(yīng)的滑塊4和驅(qū)動機構(gòu)7的數(shù)量均為四個。

所述的拉繩6包括與夾具3上的車門把手固定連接的第一段拉繩6.1和與滑塊4固定連接的第二段拉繩6.2，所述第一段拉繩6.1和第二段拉繩6.2之間通過一過載保護器11連接，當(dāng)拉繩6上的拉力值大于限定值時所述過載保護器11卸載拉繩6上的拉力。上述的設(shè)定值是指過載保護器11內(nèi)部設(shè)定的參數(shù)值。

所述的過載保護器11包括兩端帶有開口的筒體11.1，筒體11.1內(nèi)間隔設(shè)置有兩個磁性相吸的磁塊11.2，磁塊11.2與筒體11.1的內(nèi)腔滑動配合，所述的第一段拉繩6.1和第二段拉繩6.2分別經(jīng)筒體11.1兩端的開口與各自對應(yīng)的磁塊6.2固定連接，當(dāng)?shù)谝欢卫K6.1和第二段拉繩6.2繃緊時兩個磁塊11.2相互吸合。基于此特定的過載保護器11的結(jié)構(gòu)，上述的設(shè)定值是指克服兩個磁塊11.2之間的磁性吸合力的值，即水平拉開吸合狀態(tài)的兩個磁塊所需的拉力值。

所述筒體11.1的兩端開口上分別設(shè)有一端蓋11.3，端蓋11.3上均設(shè)有供拉繩6穿入的過線孔11.4，磁塊11.2與相對應(yīng)的端蓋11.3之間設(shè)有一復(fù)位彈簧11.5，當(dāng)兩個磁塊11.2在拉繩6的拉力作用下朝相互背離的方向運動時磁塊11.2抵靠復(fù)位彈簧11.5并驅(qū)使復(fù)位彈簧11.5克服自身彈性力壓縮于端蓋11.3和磁塊11.2之間。

以上就本發(fā)明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本發(fā)明獨立要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。