本發(fā)明涉及測(cè)量繩、纜、線、帶或類似柔性元件張力領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)裝置及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

帶傳動(dòng)憑借彈性好、可緩和沖擊和振動(dòng)載荷、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無噪聲等特點(diǎn)，成為很多車輛、機(jī)械設(shè)備上的傳動(dòng)選擇。同時(shí)，在很多帶傳動(dòng)的使用領(lǐng)域，對(duì)帶的松緊程度有精確的要求，例如，采用傳動(dòng)帶傳動(dòng)的自行車，每一輛自行車的出廠，都需要對(duì)傳動(dòng)帶的張緊力進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，達(dá)到要求后才算合格。

目前，授權(quán)公告號(hào)為CN 202350966 U的中國專利公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶張緊力檢測(cè)裝置，它包括檢測(cè)探頭和檢測(cè)本體，檢測(cè)探頭通過管路連接到檢測(cè)本體的一端，檢測(cè)探頭內(nèi)設(shè)置有聲波傳感器，檢測(cè)本體包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的張緊力檢測(cè)器件，殼體的正面的具有均連接到張緊力檢測(cè)器件上的顯示屏和按鍵區(qū)域。

這種檢測(cè)裝置通過檢測(cè)探頭檢測(cè)檢測(cè)皮帶被敲擊后的振動(dòng)頻率進(jìn)而計(jì)算得到皮帶的張緊力，雖然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)皮帶張緊力的檢測(cè)，但是當(dāng)在嘈雜的車間內(nèi)使用該裝置進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由于車間的噪聲較大，會(huì)影響聲波傳感器的檢測(cè)精度，對(duì)最終測(cè)量結(jié)果的精確性影響較大，因此該檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法仍具有改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一目的在于提供一種傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)裝置，具有檢測(cè)精度受環(huán)境噪聲影響小的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)裝置，包括支架，所述支架沿長度方向的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于安裝在主動(dòng)輪上的連接部，所述支架的另一端沿支架長度方向滑移設(shè)有用于夾住傳動(dòng)帶以測(cè)量傳動(dòng)帶張緊力大小的張力檢測(cè)部，所述支架上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)張力檢測(cè)部滑移位置的滑移調(diào)節(jié)部。

采用上述技術(shù)方案，在檢測(cè)傳動(dòng)帶張緊力時(shí)，首先將連接部安裝到主動(dòng)輪上，接著將傳動(dòng)帶放入張力檢測(cè)部?jī)?nèi)，使張力檢測(cè)部夾住皮帶上下兩側(cè)，此時(shí)傳動(dòng)帶的上下兩側(cè)抵壓住張力檢測(cè)部將皮帶的張力直接施加在張力檢測(cè)部上，從而通過張力檢測(cè)部可直接檢測(cè)到傳動(dòng)帶的張力大小，受環(huán)境中噪聲的影響??；在實(shí)時(shí)檢測(cè)傳動(dòng)帶上的張緊力大小時(shí)，若檢測(cè)到傳送帶上的張緊力不符合要求，可以調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，將傳送帶上的張緊力調(diào)節(jié)到合適的大?。淮送?，由于連接部與支架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，故而在檢測(cè)時(shí)支持轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪后到下一角度再次進(jìn)行檢測(cè)，從而可以檢測(cè)到不同角度的張力大小是否合格；同時(shí)，滑移調(diào)節(jié)部可以調(diào)節(jié)張力檢測(cè)部的檢測(cè)位置，有利于避免不同檢測(cè)環(huán)境下檢測(cè)位置的限制，還可以調(diào)節(jié)不同位置進(jìn)行多次檢測(cè)以提高檢測(cè)的精確性；張力檢測(cè)部位于同一位置處時(shí)，主動(dòng)輪位于同一角度下的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以與該狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，張力檢測(cè)部位于同一位置處時(shí)，主動(dòng)輪位于不同角度下的張力大小可以進(jìn)行對(duì)比，主動(dòng)輪位于同一角度下，張力檢測(cè)部位于不同位置的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以與張力檢測(cè)部位于不同位置處的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)帶張力的多層次的、高精度的檢測(cè)，有利于對(duì)傳動(dòng)帶張緊力的實(shí)現(xiàn)高精度的調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，所述張力檢測(cè)部包括沿著支架長度方向與支架滑移連接的連桿、設(shè)置于連桿上用于夾住傳動(dòng)帶的第一抵壓件與第二抵壓件以及連接在第一抵壓件與第二抵壓件之間以將張力大小轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的壓力傳感器。

采用上述技術(shù)方案，在連桿的兩端設(shè)有用于夾住傳動(dòng)帶的第一抵壓件以及第二抵壓件，并且第一抵壓件與第二抵壓件之間連接著壓力傳感器，傳動(dòng)帶安裝后由于自身的張力將會(huì)向外給第一抵壓件以及第二抵壓件施加抵壓力，第一抵壓件和第二抵壓件將該抵壓力直接傳送至壓力傳感器進(jìn)行檢測(cè)，壓力傳遞減損少，檢測(cè)精確。

優(yōu)選的，所述連桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)第二抵壓件與第一抵壓件之間距離的距離調(diào)節(jié)部。

采用上述技術(shù)方案，傳動(dòng)帶安裝在不同大小的主動(dòng)輪以及從動(dòng)輪上時(shí)，傳動(dòng)帶相對(duì)兩側(cè)之間的距離也不相同，而設(shè)有距離調(diào)節(jié)部之后可以調(diào)節(jié)第一抵壓件與第二抵壓件之間的距離，從而支持對(duì)傳動(dòng)帶之間不同距離大小的位置進(jìn)行檢測(cè)，給檢測(cè)帶來便利。

優(yōu)選的，所述第一抵壓件以及第二抵壓件上均設(shè)有將傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)引起的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)動(dòng)件。

采用上述技術(shù)方案，在需要轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪時(shí)，由于第一抵壓件以及第二抵壓件抵押在傳動(dòng)帶上，若直接滑動(dòng)，摩擦較大，比較費(fèi)力，還會(huì)磨損傳動(dòng)帶，而在第一抵壓件以及第二抵壓件上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件后，設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件之后，由于轉(zhuǎn)動(dòng)件在第一抵壓件與傳動(dòng)帶之間轉(zhuǎn)動(dòng)，將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，從而有效的減小了摩擦力，使得轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪時(shí)更加省力。

優(yōu)選的，所述連接部包括用于插入主動(dòng)輪中心沉孔內(nèi)的連接軸，所述連接軸遠(yuǎn)離主動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有插接在支架上并且可沿插接方向滑移的插軸。

采用上述技術(shù)方案，安裝和拆卸檢測(cè)裝置時(shí)，連接軸的一端插入主動(dòng)輪中心的沉孔內(nèi)，直接插入的方式，安裝較為方便，而連接軸的另一端與插軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)則不會(huì)帶動(dòng)插軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，插軸插接在支架上時(shí)可以沿著插接方向滑移，在安裝檢測(cè)裝置時(shí)，可以將第一抵壓件和第二抵壓件先安裝到傳動(dòng)帶的兩側(cè)，再沿著插軸的插接方向?qū)⒉遢S插入主動(dòng)輪中心的沉孔內(nèi)，拆卸的步驟與安裝相反，無需工具，也不費(fèi)力，使得安裝和拆卸變得簡(jiǎn)單方便。

優(yōu)選的，所述滑移調(diào)節(jié)部包括連接在連桿上且沿支架長度方向延伸的齒條、與齒條嚙合的齒輪以及用于驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力部。

采用上述技術(shù)方案，齒條連接在連桿上，并且沿著支架長度方向延伸，當(dāng)動(dòng)力部帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條將驅(qū)動(dòng)連桿沿著支架的長度方向滑移，而且齒輪、齒條的傳動(dòng)方式可以雙向的對(duì)滑移位置進(jìn)行調(diào)整，支持較多位置的調(diào)整，并且動(dòng)力部停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，可以將連桿的位置固定，即使張力檢測(cè)部的檢測(cè)位置固定，有利于避免檢測(cè)時(shí)位置移動(dòng)影響檢測(cè)精度。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第二目的在于提供一種傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試方法，有利于提高對(duì)傳動(dòng)帶張力大小的檢測(cè)精度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種應(yīng)用如上所述檢測(cè)裝置的傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試方法：

步驟一：通過滑移調(diào)節(jié)部將張力檢測(cè)部調(diào)節(jié)至第一位置，檢測(cè)第一位置處傳動(dòng)帶的張力f1大??；

步驟二：比較張力f1與第一位置處標(biāo)準(zhǔn)張力的上閾值Fa以及下閾值Fb的大小，

若張力f1的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，進(jìn)入下一步驟，

若張力f1的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之外，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，使張力f1的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，進(jìn)入下一步驟；

步驟三：沿著固定方向轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪120°；

步驟四：再次檢測(cè)傳動(dòng)帶的張力f1′，

若張力f1′的大小仍然位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，進(jìn)入下一步驟，

若張力f1′的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之外，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，使張力f1′的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，返回步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)；

步驟五：再次沿固定方向轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪120°；

步驟六：檢測(cè)傳動(dòng)帶的張力f1〞，

若張力f1〞的大小仍然位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，則認(rèn)定傳動(dòng)帶張力大小初步符合要求，

若張力f1〞的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之外，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，使張力f1〞的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，返回步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)。

采用上述技術(shù)方案，由于主動(dòng)輪一般和從動(dòng)輪的大小不同，故而位于主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的不同位置進(jìn)行檢測(cè)，傳動(dòng)帶張力的標(biāo)準(zhǔn)值也不相同，先在同一位置進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)節(jié)，使傳動(dòng)帶的張力復(fù)合要求，然后轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪一定角度，再次進(jìn)行測(cè)量張力，若符合要求，再次轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行測(cè)量，若三次測(cè)量中任何一次不符合要求，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，重新開始轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行三次的檢測(cè)，如此可以避免個(gè)別角度對(duì)張力大小的影響，有利于排除特殊角度對(duì)檢測(cè)的影響，使得檢測(cè)更加精確。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第三目的在于提供一種自行車后輪安裝誤差檢測(cè)方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種應(yīng)用如上所述傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試方法的自行車后輪安裝誤差檢測(cè)方法：

若出現(xiàn)連續(xù)三次由步驟四進(jìn)入步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)的情況，則停止檢測(cè)，認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差不符合要求。

優(yōu)選的，若出現(xiàn)連續(xù)二次由步驟五進(jìn)入步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)的情況，則停止檢測(cè)，認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差不符合要求。

優(yōu)選的，計(jì)算張力檢測(cè)部位于第一位置處時(shí)主動(dòng)輪三個(gè)旋轉(zhuǎn)角度的傳動(dòng)帶平均張力fa1的大小；

通過滑移調(diào)節(jié)部將張力檢測(cè)部沿著滑移方向調(diào)節(jié)至第二位置、第三位置直至第n個(gè)位置，分別檢測(cè)和計(jì)算各個(gè)位置處傳動(dòng)帶的平均張力fa2、fa3、……、fan的大小，其中n大于等于2；

若第一位置、第二位置、第三位置等各個(gè)位置對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)帶張力大小最適合值分別為Fs1、Fs2、Fs3……、Fsn，

分別計(jì)算各個(gè)位置處的物誤差F1=、F2=、F3=、……、Fn=，

計(jì)算傳動(dòng)帶張力誤差值F=（q1*F1+ q2*F2+ q3*F3+……+ qn*Fn）/n，其中q₁、q₂、q₃、……、q_n分別為張力檢測(cè)部位于各個(gè)位置對(duì)應(yīng)的誤差權(quán)重值；

比較傳動(dòng)帶張力誤差值F與傳動(dòng)帶張力誤差允許值Fs的大小，若F小于等于Fs，則認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差符合最終需要，否則認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差較大。

采用上述技術(shù)方案，在傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試方法中，若出現(xiàn)多次調(diào)試都不能符合要求則會(huì)無限循環(huán)下去，故而出現(xiàn)連續(xù)三次由步驟四進(jìn)入步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)的情況或者出現(xiàn)連續(xù)二次由步驟五進(jìn)入步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)的情況時(shí)，認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差不符合要求，并且在初步檢驗(yàn)合格后，再通過滑移調(diào)節(jié)部將張力檢測(cè)部移動(dòng)到不同的位置進(jìn)行檢測(cè)，有利于檢測(cè)位置的影響，進(jìn)一步增強(qiáng)檢測(cè)的精確性，最終的檢測(cè)結(jié)果，通過上述算法計(jì)算最終的誤差F，并且和傳動(dòng)帶張力誤差允許值Fs的大小進(jìn)行比較，判斷最終計(jì)算后的誤差是否合格，使得最終通過檢測(cè)的自行車誤差極小，都能夠很好的符合嚴(yán)格的使用要求。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1.可以方便的轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪一定角度后進(jìn)行多次測(cè)量，有利于減小主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度因素對(duì)檢測(cè)精度的影響，還可以調(diào)節(jié)張力檢測(cè)部的檢測(cè)位置，有利于減小檢測(cè)位置因素的影響，進(jìn)一步提高檢測(cè)精度；

2.支持對(duì)不同位置、不同角度調(diào)整，然后進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)帶張力的多層次的、高精度的檢測(cè)，并且檢測(cè)數(shù)據(jù)可以進(jìn)行多種方式的對(duì)比，有利于對(duì)傳動(dòng)帶張緊力的實(shí)現(xiàn)高精度的調(diào)節(jié)，并且通過最終的計(jì)算還可以判斷自行車后輪的安裝是否達(dá)到要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)裝置右視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)裝置右視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、支架；11、腰形槽；2、連接部；21、連接軸；22、彈性件；23、限位件；24、插軸；3、張力檢測(cè)部；31、第一抵壓件；32、連桿；321、滑移螺栓；322、限位螺母；33、第二抵壓件；331、滑槽；332、轉(zhuǎn)動(dòng)件；34、壓力傳感器；4、滑移調(diào)節(jié)部；41、齒條；42、齒輪；43、動(dòng)力部；5、距離調(diào)節(jié)部；51、絲桿；52、固定螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例1：

一種傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)裝置，參照?qǐng)D1以及圖2，包括支架1，支架1呈長條形，在支架1長度方向的一端設(shè)有用于安裝在主動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸上的連接部2，而支架1的另一端則設(shè)有可沿支架1長度方向滑移的張力檢測(cè)部3，張力檢測(cè)部3夾住傳動(dòng)帶兩側(cè)以測(cè)量傳動(dòng)帶張緊力的大小，并且在支架1上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)張力檢測(cè)部3滑移位置的滑移調(diào)節(jié)部4。

參照?qǐng)D1以及圖2，張力檢測(cè)部3包括可沿支架1長度方向滑移的連桿32、設(shè)置在連桿32上的第一抵壓件31與第二抵壓件33以及連接在第一抵壓件31與第二抵壓件33之間的壓力傳感器34，其中在支架1遠(yuǎn)離主動(dòng)輪的一端沿著支架1的長度方向設(shè)有腰形槽11，腰形槽11貫穿支架1設(shè)置，連桿32亦呈長條形，且連桿32的長度方向垂直于支架1的長度方向，在連桿32上設(shè)有貫穿腰形槽11的滑移螺栓321，滑移螺栓321的另一端連接有限位螺母322以限制滑移螺栓321從腰形槽11內(nèi)滑出。

參照?qǐng)D1以及圖2，第一抵壓件31以及第二抵壓件33設(shè)置在連桿32長度方向的兩端，壓力傳感器34設(shè)置在連桿32的中間位置，當(dāng)?shù)谝坏謮杭?1以及第二抵壓件33夾住傳動(dòng)帶的上下兩側(cè)時(shí)，傳送帶由于自身的張力將會(huì)給第一抵壓件31以及第二抵壓件33以抵壓力，第一抵壓件31與第二抵壓件33將抵壓力傳送至連桿32上，從而被設(shè)置在連桿32中部的壓力傳感器34檢測(cè)進(jìn)而輸出壓力檢測(cè)的電信號(hào)。

參照?qǐng)D1以及圖2，在連桿32上設(shè)有用于調(diào)節(jié)第一抵壓件31與第二抵壓件33之間距離的距離調(diào)節(jié)部5，距離調(diào)節(jié)部5包括沿著第二抵壓件33向第一抵壓件31延伸的絲桿51以及連接在絲桿51上的固定螺母52，絲桿51轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連桿32上，固定螺母52在絲桿51上轉(zhuǎn)動(dòng)與連桿32的一端相抵，進(jìn)而將絲桿51固定在連桿32上，并且上下移動(dòng)絲桿51的位置可以調(diào)節(jié)第一抵壓件31與第二抵壓件33之間的距離，從而可以讓不同寬度的傳送帶都能放進(jìn)去進(jìn)行檢測(cè)。

參照?qǐng)D1以及圖2，第一抵壓件31與第二抵壓件33上分別設(shè)有供傳送帶卡入其中的滑槽311以及滑槽331，滑槽311以及滑槽331相向設(shè)置，并且延伸方向?yàn)檠刂Ъ?的長度方向，此外，為了減小第一抵壓件31、第二抵壓件33與傳動(dòng)帶之間的摩擦，在滑槽311與滑槽331內(nèi)均設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件332(滑槽311內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)件未示出)，轉(zhuǎn)動(dòng)件332為轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二抵壓件33上并且用來抵壓傳動(dòng)帶的轉(zhuǎn)動(dòng)輥。

參照?qǐng)D1以及圖2，滑移調(diào)節(jié)部4包括垂直于連桿32并且一體連接在連桿32上的齒條41、與齒條41嚙合的齒輪42以及用于驅(qū)動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力部43，齒條41延伸的方向與支架1的長度方向一致，本實(shí)施例中的動(dòng)力部43采用為電動(dòng)機(jī)，在其他實(shí)施例中還可以為氣缸等。

參照?qǐng)D1以及圖2，連接部2包括插接在支架1上的插軸24以及與插軸24轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接軸21，插軸24與張力檢測(cè)部3位于支架1的同一側(cè)，插軸24插入支架1長度方向遠(yuǎn)離第一抵壓件31一端的貫穿孔內(nèi)，同時(shí)插軸24可以沿著貫穿孔方向滑移，插軸24在遠(yuǎn)離貫穿孔的一端與連接軸21轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即連接軸21套設(shè)在插軸24外且可同心轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，在連接軸21與支架1之間相抵有彈性件22，彈性件22為彈簧，在其他實(shí)施例中還可以為橡膠墊、氣囊等，在插軸24遠(yuǎn)離連接軸21的一端連接有用于限制插軸24從貫穿孔內(nèi)脫離的限位件23，本實(shí)施中限位件采用為卡在插軸24外的限位圓環(huán)。

實(shí)施例2：

一種應(yīng)用檢測(cè)裝置的傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試方法：

步驟一：通過滑移調(diào)節(jié)部將張力檢測(cè)部調(diào)節(jié)至第一位置，檢測(cè)第一位置處傳動(dòng)帶的張力f1大小；

步驟二：比較張力f1與第一位置處標(biāo)準(zhǔn)張力的上閾值Fa以及下閾值Fb的大小，

若張力f1的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，進(jìn)入下一步驟，

若張力f1的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之外，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，使張力f1的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，進(jìn)入下一步驟；

步驟三：沿著固定方向轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪120°；

步驟四：再次檢測(cè)傳動(dòng)帶的張力f1′，

若張力f1′的大小仍然位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，進(jìn)入下一步驟，

若張力f1′的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之外，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，使張力f1′的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，返回步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)；

步驟五：再次沿固定方向轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪120°；

步驟六：檢測(cè)傳動(dòng)帶的張力f1〞，

若張力f1〞的大小仍然位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，則認(rèn)定傳動(dòng)帶張力大小初步符合要求，

若張力f1〞的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之外，調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的距離，使張力f1〞的大小位于上閾值Fa與下閾值Fb之間，返回步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)。

實(shí)施例3：

應(yīng)用傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)中裝置，在傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試方法的基礎(chǔ)上，有自行車后輪安裝誤差檢測(cè)方法：

在傳動(dòng)帶張緊力檢測(cè)調(diào)試過程中，若出現(xiàn)連續(xù)三次由步驟四進(jìn)入步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)的情況，則停止檢測(cè)，認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差不符合要求。

此外，若出現(xiàn)連續(xù)二次由步驟五進(jìn)入步驟三重新進(jìn)行檢測(cè)的情況，則停止檢測(cè)，認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差不符合要求。

最后，在傳動(dòng)帶的張力檢測(cè)調(diào)試都初步合格后，計(jì)算張力檢測(cè)部位于第一位置處時(shí)主動(dòng)輪三個(gè)旋轉(zhuǎn)角度的傳動(dòng)帶平均張力fa1的大??；

通過滑移調(diào)節(jié)部將張力檢測(cè)部沿著滑移方向調(diào)節(jié)至第二位置、第三位置直至第n個(gè)位置，分別檢測(cè)和計(jì)算各個(gè)位置處傳動(dòng)帶的平均張力fa2、fa3、……、fan的大小，其中n大于等于2；

若第一位置、第二位置、第三位置等各個(gè)位置對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)帶張力大小最適合值分別為Fs1、Fs2、Fs3……、Fsn，

分別計(jì)算各個(gè)位置處的物誤差F1=、F2=、F3=、……、Fn=，

計(jì)算傳動(dòng)帶張力誤差值F=（q1*F1+ q2*F2+ q3*F3+……+ qn*Fn）/n，其中q₁、q₂、q₃、……、q_n分別為張力檢測(cè)部位于各個(gè)位置對(duì)應(yīng)的誤差權(quán)重值；

比較傳動(dòng)帶張力誤差值F與傳動(dòng)帶張力誤差允許值Fs的大小，若F小于等于Fs，則認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差符合最終需要，否則認(rèn)定該自行車后輪安裝誤差較大。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。