本實用新型涉及汽車檢驗臺領(lǐng)域，具體地說是涉及一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車制動性能是汽車運行安全技術(shù)條件的重要指標和必檢項目，直接關(guān)系到道路交通安全。在汽車發(fā)生的交通事故中，由于制動系的技術(shù)故障而造成的事故所占的比重是很大的。因此，國家標準GB7258－2004《機動車運行安全技術(shù)條件》、GB18565－2001《營運車輛綜合性能要求與檢驗方法》、 GB/T16739.1－2004《汽車維修業(yè)開業(yè)條件第1部分：汽車整車維修企業(yè)》等標準要求對汽車的制動性能進行強制檢驗。GB7258規(guī)定制動性能檢驗可用路試或臺試檢驗。在實際檢測汽車制動性能時廣泛使用臺試檢驗。汽車制動檢驗臺是對汽車的制動性能進行檢測的設(shè)備，檢測的主要參數(shù)包括：制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、制動協(xié)調(diào)時間。根據(jù)測試原理不同，汽車制動檢驗臺可分為反力式和慣性式；按檢驗臺支撐車輪形式不同，汽車制動檢驗臺可分為滾筒式和平板式；按檢測參數(shù)不同，汽車制動檢驗臺可分為測制動力式、測制動距離和綜合參數(shù)三種；按檢驗臺檢測車軸數(shù)，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。滾筒式汽車制動檢驗臺由左右各一對滾筒、電動機、減速器、傳動鏈、測力傳感器和指示、控制裝置等組成。檢測時，汽車一軸車輪停住在滾筒上（其余車軸的車輪支撐在地面或臺體上），電動機驅(qū)動滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，達到檢測車速后，駕駛員急踩制動踏板制動車輪，電機仍繼續(xù)驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，向車輪施加一個與制動力矩方向相反的力矩，直至車輪制動才停止轉(zhuǎn)動，滾筒相對車輪滑動時，電動機才停止轉(zhuǎn)動。此時，測力傳感器測得的力值即是該檢測條件下的車輪最大制動力?，F(xiàn)有的檢驗臺工作時，將車輪停住在前后兩個滾筒之間，由于汽車質(zhì)量大，車輪在進出滾筒之間時，會對滾筒造成沖擊，嚴重的可能會對滾筒以及檢驗臺內(nèi)部的組件造成震蕩，使得連接松動或失效，需要經(jīng)常進行檢修，長此以往會影響檢驗臺的正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，以降低車輪進出汽車加載制動檢驗臺的滾筒時給檢驗臺帶來的沖擊，實現(xiàn)降低檢驗臺維修頻率的目的。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，包括臺體、以及設(shè)置在臺體表面的兩根平行的滾筒，兩根滾筒間設(shè)置長方形的舉升板，所述舉升板的長軸平行于滾筒的軸線，舉升板下部連接氣囊，所述氣囊通過不銹鋼管與快排閥連通，所述不銹鋼管沿著從快排閥到氣囊的方向內(nèi)徑逐漸減小；所述快排閥的進口端與電磁閥的出口端連通，所述電磁閥的進口端與消聲器的出口端連通，所述消聲器的進口端設(shè)置有過濾減壓閥；所述氣囊、快排閥、電磁閥、消聲器、過濾減壓閥均設(shè)置在臺體內(nèi)部。

現(xiàn)有的檢驗臺工作時，將車輪停住在前后兩個滾筒之間，由于汽車質(zhì)量大，車輪在進出滾筒之間時，會對滾筒造成沖擊，嚴重的可能會對滾筒以及檢驗臺內(nèi)部的組件造成震蕩，使得連接松動或失效，需要經(jīng)常進行檢修。針對上述問題，本實用新型提出一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，在臺體上兩根滾筒間設(shè)置舉升板，舉升板為長方形，使其長軸平行于滾筒軸線，從而確保舉升板能夠大幅占據(jù)兩個滾輪之間的空間。同時，在舉升板下部設(shè)置氣囊，向氣囊充氣后，由氣囊膨脹帶動舉升板升起至臺面上，由氣囊對進出滾筒的汽車的沖擊力進行緩沖，利用氣囊良好的彈性能力降低對臺體內(nèi)部裝置的沖擊作用。其中，快排閥、電磁閥、消聲器、過濾減壓閥、不銹鋼管等均為氣囊的供氣裝置，將壓縮空氣通入過濾減壓閥，過濾減壓閥為現(xiàn)有的氣動控制部件，當(dāng)輸入端壓力波動時，減壓閥膜片自動作出調(diào)整，使壓力平穩(wěn)的輸出，保證輸出的壓縮空氣壓力穩(wěn)定。從過濾減壓閥輸出的空氣進入消聲器內(nèi)，由于壓縮空氣的快速流動會產(chǎn)生較大噪音，對工作人員以及駕駛員帶來嚴重的噪聲污染，因此本實用新型在向氣囊的供氣通道上設(shè)置消聲器，以降低快速流動的壓縮空氣的動力性噪聲，利用消聲器吸收部分的噪聲聲波，降低對工作人員以及駕駛員帶來的噪聲污染。從消聲器出口端流出的空氣繼續(xù)向前運動，流過電磁閥，通過電磁閥控制供氣管道的暢通與否。電磁閥后部設(shè)置快排閥，快排閥屬于氣動控制領(lǐng)域現(xiàn)有的單向型方向控制元件，利用快排閥確保進入氣囊的空氣具有較快流速，確保快速對氣囊進行充氣。氣囊通過不銹鋼管與快排閥連通，所述不銹鋼管沿著從快排閥到氣囊的方向內(nèi)徑逐漸減小，即是從快排閥流出的空氣進入內(nèi)徑逐漸減小的不銹鋼管內(nèi)，由于流動截面減小，空氣流速會加快，從而使得進入氣囊的空氣具有更快的流速，利用較快流速的空氣對氣囊內(nèi)部進行沖擊，使得氣囊快速撐開膨脹，以提高舉升板的舉升速度，實現(xiàn)通氣后快速的將舉升板升起。從而通過氣囊與氣囊上的舉升板，降低車輪進出汽車加載制動檢驗臺的滾筒時給檢驗臺帶來的沖擊，實現(xiàn)降低檢驗臺維修頻率的目的。

優(yōu)選的，所述消聲器為桶狀結(jié)構(gòu)，消聲器內(nèi)部均勻分布有N塊平行于消聲器進出口連線的穿孔金屬板，其中N為大于等于3的正整數(shù)。利用在消聲器內(nèi)設(shè)置的穿孔金屬板，形成微穿孔板消聲結(jié)構(gòu)。穿孔金屬板能在較寬的頻帶范圍內(nèi)消除氣流噪聲，而且具耐高溫、耐油污、耐腐蝕的性能，即使在氣流中帶有大量水分，也不影響工作。同時，穿孔金屬板數(shù)量至少3塊，以確保桶狀的消聲器進口端、入口端、中間部位至少各有一塊穿孔金屬板，以確保足夠的消音效果。

優(yōu)選的，所述穿孔金屬板的厚度小于等于1mm，穿孔金屬板上的穿孔孔徑在1~3mm之間隨機分布。利用厚度小于等于1mm的金屬板，確保金屬板在聲波作用下的的有效共振。并且對于空壓機輸出的壓縮空氣而言，其產(chǎn)生的噪聲以低頻段噪聲為主，而孔徑1~3mm隨機分布的穿孔金屬薄板其固有頻率也在低頻段范圍內(nèi)，能夠使得共振腔在1~3mm范圍內(nèi)的多種低頻段聲波作用下均能實現(xiàn)局部范圍的共振，從而加大共振腔消聲頻率范圍，在最大程度上削弱空濾器工作過程中產(chǎn)生的不同頻率的噪聲。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，在臺體上兩根滾筒間設(shè)置舉升板，在舉升板下部設(shè)置氣囊，向氣囊充氣后，由氣囊膨脹帶動舉升板升起至臺面上，由氣囊對進出滾筒的汽車的沖擊力進行緩沖，利用氣囊良好的彈性能力降低對臺體內(nèi)部裝置的沖擊；

2、一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，壓縮空氣依次通過過濾減壓閥、消聲器、電磁閥、快排閥進入氣囊內(nèi)，利用過濾減壓閥確保輸出穩(wěn)定，利用消聲器降低對工作人員以及駕駛員帶來的噪聲污染，利用快排閥確保進入氣囊的空氣具有較快流速；

3、一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，氣囊通過不銹鋼管與快排閥連通，不銹鋼管沿著從快排閥到氣囊的方向內(nèi)徑逐漸減小，使得進入氣囊的空氣具有更快的流速。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型具體實施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例中內(nèi)部連接關(guān)系示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例中消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-臺體，2-滾筒，3-舉升板，4-氣囊，5-快排閥，6-不銹鋼管，7-電磁閥，8-消聲器，9-過濾減壓閥，10-穿孔金屬板。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1：

如圖1至圖3所示的一種汽車加載制動檢驗臺的氣動舉升結(jié)構(gòu)，包括臺體1、以及設(shè)置在臺體1表面的兩根平行的滾筒2，兩根滾筒2間設(shè)置長方形的舉升板3，所述舉升板3的長軸平行于滾筒2的軸線，舉升板3下部連接氣囊4，所述氣囊4通過不銹鋼管6與快排閥5連通，所述不銹鋼管6沿著從快排閥5到氣囊4的方向內(nèi)徑逐漸減??；所述快排閥5的進口端與電磁閥7的出口端連通，所述電磁閥7的進口端與消聲器8的出口端連通，所述消聲器8的進口端設(shè)置有過濾減壓閥9；所述氣囊4、快排閥5、電磁閥7、消聲器8、過濾減壓閥9均設(shè)置在臺體1內(nèi)部；所述消聲器8為桶狀結(jié)構(gòu)，消聲器8內(nèi)部均勻分布有N塊平行于消聲器8進出口連線的穿孔金屬板10，其中N為大于等于3的正整數(shù)；所述穿孔金屬板10的厚度小于等于1mm，穿孔金屬板10上的穿孔孔徑在1~3mm之間隨機分布。使用本實施例中所述穿孔金屬板10作為消音裝置，能夠有效降低本裝置的噪音音量30～40分貝。本實施例在舉升板3下部設(shè)置氣囊4，向氣囊4充氣后，由氣囊4膨脹帶動舉升板3升起至臺面上，由氣囊4對進出滾筒2的汽車的沖擊力進行緩沖，利用氣囊4良好的彈性能力降低對臺體1內(nèi)部裝置的沖擊作用。過程時，將壓縮空氣通入過濾減壓閥9，使壓力平穩(wěn)的輸出，保證輸出的壓縮空氣壓力穩(wěn)定。從過濾減壓閥9輸出的空氣進入消聲器8內(nèi)，利用微穿孔板消聲裝置吸收部分的噪聲聲波，降低對工作人員以及駕駛員帶來的噪聲污染。從消聲器8出口端流出的空氣繼續(xù)向前運動，流過電磁閥7，通過電磁閥7控制供氣管道的暢通與否。電磁閥7后部設(shè)置快排閥5，利用快排閥5確保進入氣囊4的空氣具有較快流速，確?？焖賹饽?進行充氣。不銹鋼管6沿著從快排閥5到氣囊4的方向內(nèi)徑逐漸減小，即是從快排閥5流出的空氣進入內(nèi)徑逐漸減小的不銹鋼管6內(nèi)，由于流動截面減小，空氣流速會加快，從而使得進入氣囊4的空氣具有更快的流速，利用較快流速的空氣對氣囊4內(nèi)部進行沖擊，使得氣囊4快速撐開膨脹，以提高舉升板3的舉升速度，實現(xiàn)通氣后快速的將舉升板3升起。從而通過氣囊4與氣囊4上的舉升板3，降低車輪進出汽車加載制動檢驗臺的滾筒2時給檢驗臺帶來的沖擊，實現(xiàn)降低檢驗臺維修頻率的目的。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。