旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)和加載電機(jī)提供轉(zhuǎn)速和扭矩，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩加載；利用軸向力加載裝置油缸，搭配軸向力加載裝置滑環(huán)，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的軸向力加載；經(jīng)控制系統(tǒng)對(duì)電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速及軸向力加載裝置油缸的推力進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力的綜合加載。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了對(duì)旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力的綜合加載，全面測(cè)試傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能，適用于有扭矩和軸向力工況的傳動(dòng)系統(tǒng)的型式試驗(yàn)及出廠試驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)加載測(cè)試時(shí)的 一種旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載的試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，如輪邊減速機(jī)、風(fēng)電齒輪箱等，一般因受安裝空 間限制，其結(jié)構(gòu)緊湊；又因使用環(huán)境惡劣，其受載工況又極為復(fù)雜。因此，傳動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)性 能均要求極高，對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)也提出了很高的要求。
[0003]為驗(yàn)證產(chǎn)品的各項(xiàng)性能，在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)中，通常用空載跑合或旋轉(zhuǎn) 扭矩加載測(cè)試來(lái)取代把傳動(dòng)系統(tǒng)安裝到相應(yīng)設(shè)備上的測(cè)試，而對(duì)軸向力等載荷則不進(jìn)行加 載，使安裝上前對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的考核受到了很大的局限，無(wú)法有效檢測(cè)出被測(cè)試傳動(dòng)系統(tǒng)的 各項(xiàng)性能參數(shù)，甚至使部分測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際應(yīng)用工況完全相反，無(wú)法為設(shè)計(jì)提供直接的參 考數(shù)據(jù)，不利于測(cè)試與設(shè)計(jì)的交互。目前，國(guó)內(nèi)基本只對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行空載跑合測(cè)試，只有 不多的單位對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)扭矩加載測(cè)試。
[0004]在專利號(hào)為201020207679.9的專利中，公開(kāi)了一種輪邊減速器的旋轉(zhuǎn)扭矩加載 測(cè)試裝置。其利用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)輪邊減速器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，用電渦流測(cè)功機(jī)對(duì)輪邊減速器進(jìn)行加 載測(cè)試。該裝置只能對(duì)輪胎助力(即旋轉(zhuǎn)扭矩)進(jìn)行加載，功能單一，測(cè)試結(jié)果的價(jià)值較小。 在專利號(hào)為200810045395.1和201110461997.7的專利中，分別公開(kāi)了一種對(duì)軸承的軸向 及徑向加載結(jié)構(gòu)，而沒(méi)有旋轉(zhuǎn)扭矩的加載，同時(shí)因軸承本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其加載的實(shí)現(xiàn)方式相 對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩和軸向力加載的借鑒意義不大。在專利號(hào)為201210554651.6的專 利中，提供了一種齒輪箱扭矩及軸向力加載方式，但因其采用了機(jī)械封閉的結(jié)構(gòu)形式、液壓 缸與軸集成的設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封要求較高。因此，急需開(kāi)發(fā)一種能夠模擬傳動(dòng)系統(tǒng) 承受扭矩和軸向力的綜合載荷的試驗(yàn)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種能對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行 旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載的試驗(yàn)裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):
[0007]—種旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，包括一對(duì)背對(duì)背安裝的傳動(dòng)系統(tǒng)I和 傳動(dòng)系統(tǒng)II，所述傳動(dòng)系統(tǒng)I和傳動(dòng)系統(tǒng)II分別與背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II 固定連接，所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間相互連接；所述傳動(dòng)系統(tǒng)I和 傳動(dòng)系統(tǒng)II的外側(cè)分別對(duì)稱地與電機(jī)I和電機(jī)II連接；軸向力加載裝置I和軸向力加載裝 置II分別作用于所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II的外端面上，軸向力加載裝置 III作用于所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間的內(nèi)端面上。
[0008]優(yōu)選的，上述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其中:所述軸向力加載裝置 I包括軸向力加載裝置油缸1、軸向力加載裝置支架I和軸向力加載裝置滑環(huán)I，所述軸向力加載裝置油缸I固定在所述軸向力加載裝置支架I上，所述軸向力加載裝置油缸I的 輸出端與所述軸向力加載裝置滑環(huán)I連接，所述軸向力加載裝置滑環(huán)I作用于所述背對(duì)背 連接法蘭I的外端面上；所述軸向力加載裝置II包括軸向力加載裝置油缸I1、軸向力加載 裝置支架II和軸向力加載裝置滑環(huán)II，所述軸向力加載裝置油缸II固定在所述軸向力加載 裝置支架II上，所述軸向力加載裝置油缸II的輸出端與所述軸向力加載裝置滑環(huán)II連接， 所述軸向力加載裝置滑環(huán)II作用于所述背對(duì)背連接法蘭II的外端面上；所述軸向力加載裝 置III包括軸向力加載裝置油缸II1、軸向力加載裝置支架II1、軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1和軸 向力加載裝置滑環(huán)II1-2，所述軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1和軸向力加載裝置滑環(huán)II1-2分別 作用于所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間的內(nèi)端面上，所述軸向力加載裝置 滑環(huán)II1-1和軸向力加載裝置滑環(huán)II1-2之間通過(guò)所述軸向力加載裝置油缸III連接，所述軸 向力加載裝置油缸III固定在所述軸向力加載裝置支架III上。
[0009]優(yōu)選的，上述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其中:還包括一控制系統(tǒng)， 所述控制系統(tǒng)分別與所述電機(jī)I和電機(jī)II，以及所述軸向力加載裝置油缸1、軸向力加載 裝置油缸II和軸向力加載裝置油缸III控制連接。
[0010]優(yōu)選的，上述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其中:所述背對(duì)背連接法蘭 I和背對(duì)背連接法蘭II之間通過(guò)周向均布的彈性銷相互連接；所述彈性銷由端部擋板、鋼 芯和安裝在所述鋼芯上的彈性套組成。
[0011]優(yōu)選的，上述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其中:所述傳動(dòng)系統(tǒng)I與所 述背對(duì)背連接法蘭I之間通過(guò)所述傳動(dòng)系統(tǒng)I的輪轂錐面與所述背對(duì)背連接法蘭I的錐 面相配合，并通過(guò)旋入所述傳動(dòng)系統(tǒng)I的輪轂的壓裝螺栓I壓緊用于限制其軸向位移的壓 塊I固定連接；所述傳動(dòng)系統(tǒng)II與所述背對(duì)背連接法蘭II之間通過(guò)所述傳動(dòng)系統(tǒng)II的輪轂 錐面與所述背對(duì)背連接法蘭II的錐面相配合，并通過(guò)旋入所述傳動(dòng)系統(tǒng)II的輪轂的壓裝螺 栓II壓緊用于限制其軸向位移的壓塊II固定連接。
[0012]優(yōu)選的，上述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其中:所述傳動(dòng)系統(tǒng)I和傳 動(dòng)系統(tǒng)II的外側(cè)對(duì)稱地分別通過(guò)第一聯(lián)軸節(jié)I和第一聯(lián)軸節(jié)II與扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI和扭 矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII連接，所述扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI和扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII分別通過(guò)第二聯(lián)軸節(jié)I 和第二聯(lián)軸節(jié)II與所述電機(jī)I和電機(jī)II連接。
[0013]優(yōu)選的，上述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其中:所述電機(jī)1、扭矩轉(zhuǎn) 速測(cè)量?jī)xI和傳動(dòng)系統(tǒng)I分別通過(guò)電機(jī)支架1、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架I和傳動(dòng)系統(tǒng)支架I 固定于地面；所述電機(jī)I1、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII和傳動(dòng)系統(tǒng)II分別通過(guò)電機(jī)支架I1、扭矩轉(zhuǎn)速 測(cè)量?jī)x支架II和傳動(dòng)系統(tǒng)支架II固定于地面；所述軸向力加載裝置I通過(guò)軸向力加載裝置 支架I固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架I上；所述軸向力加載裝置II通過(guò)軸向力加載裝置支架II固定 于傳動(dòng)系統(tǒng)支架II上；所述軸向力加載裝置III通過(guò)軸向力加載裝置支架III固定于地面。
[0014]本實(shí)用新型的突出效果為:本實(shí)用新型的一種傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合 加載試驗(yàn)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)和加載電機(jī)提供轉(zhuǎn)速和扭矩，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩加載；利用 軸向力加載裝置的液壓機(jī)構(gòu)(軸向力加載裝置油缸)，搭配軸向力加載裝置滑環(huán)，完成傳動(dòng) 系統(tǒng)的軸向力加載；經(jīng)控制系統(tǒng)對(duì)電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速及軸向力加載裝置油缸的推力進(jìn)行精 確控制，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力的綜合加載。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了對(duì) 旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力的綜合加載，全面測(cè)試傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能，適用于有扭矩和軸向力工況的傳動(dòng)系統(tǒng)的型式試驗(yàn)及出廠試驗(yàn)，如輪邊減速器(有旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力轉(zhuǎn)彎工況)、風(fēng) 電齒輪箱(有旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力風(fēng)輪推力工況)等。
[0015]以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳述，以使本 實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中A的局部放大圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的徑向力加載裝置I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖1中B的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)施例的一種傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩、徑向力和軸向力綜合加載試驗(yàn)方法，如圖 廣圖4所示，包括如下步驟:
[0021]a、將一對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)I I和傳動(dòng)系統(tǒng)II I’背對(duì)背安裝，傳動(dòng)系統(tǒng)I I與背對(duì)背連接 法蘭I 2之間通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)I I的輪轂錐面11與背對(duì)背連接法蘭I 2的錐面21相配合， 并通過(guò)旋入傳動(dòng)系統(tǒng)I I的輪轂17的壓裝螺栓I 12壓緊用于限制其軸向位移的壓塊I 13 固定連接；傳動(dòng)系統(tǒng)II I’與背對(duì)背連接法蘭II 2’之間通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)II I’的輪轂錐面11’ 與背對(duì)背連接法蘭II 2’的錐面21’相配合，并通過(guò)旋入傳動(dòng)系統(tǒng)II I’的輪轂17’的壓裝 螺栓II 12’壓緊用于限制其軸向位移的壓塊II 13’固定連接。背對(duì)背連接法蘭I 2和背對(duì) 背連接法蘭II 2’之間通過(guò)周向均布的彈性銷3相互連接；彈性銷3由端部擋板31、鋼芯32 和安裝在鋼芯32上的彈性套33組成。
[0022]傳動(dòng)系統(tǒng)I I和傳動(dòng)系統(tǒng)II I’的外側(cè)對(duì)稱地分別通過(guò)第一聯(lián)軸節(jié)I 14和第一聯(lián) 軸節(jié)II 14’與扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI 4和扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII 4’連接，扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI 4和扭 矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII 4’分別通過(guò)第二聯(lián)軸節(jié)I 15和第二聯(lián)軸節(jié)II 15’與電機(jī)I 5和電機(jī)II 5’ 連接。電機(jī)I 5、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI 4和傳動(dòng)系統(tǒng)I I分別通過(guò)電機(jī)支架I 51、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè) 量?jī)x支架I 41和傳動(dòng)系統(tǒng)支架I 16固定于地面；電機(jī)II 5’、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII 4’傳動(dòng)系 統(tǒng)II I’分別通過(guò)電機(jī)支架II 51’、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架II 41’和傳動(dòng)系統(tǒng)支架II 16’固定 于地面。
[0023]b、將徑向力加載裝置I 6和徑向力加載裝置II 6’分別作用于背對(duì)背連接法蘭I 2 和背對(duì)背連接法蘭II 2’的外圓上。徑向力加載裝置I 6包括徑向力加載裝置油缸I 61、 徑向力加載裝置支架I 62和徑向力加載裝置滾筒I 63，徑向力加載裝置油缸I 61的輸出 端與徑向力加載裝置支架I 62連接，徑向力加載裝置支架I 62支撐有徑向力加載裝置滾 筒I 63，徑向力加載裝置滾筒I 63作用于背對(duì)背連接法蘭I 2的外圓上；徑向力加載裝置
II6’包括徑向力加載裝置油缸II 61’、徑向力加載裝置支架II 62’和徑向力加載裝置滾筒
II63’，徑向力加載裝置油缸II 61’的輸出端與徑向力加載裝置支架II 62’連接，徑向力加 載裝置支架II 62’支撐有徑向力加載裝置滾筒II 63’，徑向力加載裝置滾筒II 63’作用于背 對(duì)背連接法蘭II 2’的外圓上。徑向力加載裝置I 6固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架I 16上；徑向力 加載裝置II 6’固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架II 16’上。[0024]C、將軸向力加載裝置I 7和軸向力加載裝置II 7’分別作用于背對(duì)背連接法蘭I 2 和背對(duì)背連接法蘭II 2’的外端面上，軸向力加載裝置III7’’作用于背對(duì)背連接法蘭I 2 和背對(duì)背連接法蘭II 2’之間的內(nèi)端面上。軸向力加載裝置I 7包括軸向力加載裝置油缸
I71、軸向力加載裝置支架I 72和軸向力加載裝置滑環(huán)I 73，軸向力加載裝置油缸I 71 固定在軸向力加載裝置支架I 72上，軸向力加載裝置油缸I 71的輸出端與軸向力加載裝 置滑環(huán)I 73連接，軸向力加載裝置滑環(huán)I 73作用于背對(duì)背連接法蘭I 2的外端面上；軸向 力加載裝置II V包括軸向力加載裝置油缸II 71’、軸向力加載裝置支架II 72’和軸向力加 載裝置滑環(huán)II 73’，軸向力加載裝置油缸II 71，固定在軸向力加載裝置支架II 72’上，軸向 力加載裝置油缸II 71，的輸出端與軸向力加載裝置滑環(huán)II 73’連接，軸向力加載裝置滑環(huán)
II73’作用于背對(duì)背連接法蘭II 2’的外端面上；軸向力加載裝置III 7’’包括軸向力加載裝 置油缸III 71’’、軸向力加載裝置支架III 72’’、軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1 73’’和軸向力加 載裝置滑環(huán)II1-2 74’’，軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1 73’’和軸向力加載裝置滑環(huán)II1-2 74’’ 分別作用于背對(duì)背連接法蘭I 2和背對(duì)背連接法蘭II 2’之間的內(nèi)端面上，軸向力加載裝置 滑環(huán)II1-1 73’’和軸向力加載裝置滑環(huán)II1-2 74’’之間通過(guò)軸向力加載裝置油缸III 71’’ 連接，軸向力加載裝置油缸III 71’’固定在軸向力加載裝置支架III 72’’上。軸向力加載裝 置I 7通過(guò)軸向力加載裝置支架I 72固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架I 16上；軸向力加載裝置II 7’ 通過(guò)軸向力加載裝置支架II 72’固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架II 16’上；軸向力加載裝置III 7’’通 過(guò)軸向力加載裝置支架III 72’’固定于地面。
[0025]d、將控制系統(tǒng)分別與電機(jī)I 5和電機(jī)II 5’，徑向力加載裝置油缸I 61和徑向力加 載裝置油缸II 61’，以及軸向力加載裝置油缸I 71、軸向力加載裝置油缸II 71’和軸向力加 載裝置油缸III 71’’控制連接。
[0026]e、通過(guò)控制系統(tǒng)，對(duì)所述電機(jī)I 5和電機(jī)II 5’的扭矩、轉(zhuǎn)速，對(duì)所述徑向力加載裝 置油缸I 61、徑向力加載裝置油缸II 61’和軸向力加載裝置油缸I 71、軸向力加載裝置油 缸II 71’、軸向力加載裝置油缸III 71’’的推力進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)I I和傳動(dòng)系 統(tǒng)II I’的旋轉(zhuǎn)扭矩、徑向力和軸向力綜合加載。
[0027]本實(shí)施例的一種傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩、徑向力和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，通過(guò) 驅(qū)動(dòng)和加載電機(jī)提供轉(zhuǎn)速和扭矩，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩加載；利用徑向力加載裝置的 液壓機(jī)構(gòu)(徑向力加載裝置油缸)，搭配徑向支撐的徑向力加載裝置滾筒，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的 徑向力加載；利用軸向力加載裝置的液壓機(jī)構(gòu)(軸向力加載裝置油缸)，搭配軸向力加載裝 置滑環(huán)，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的軸向力加載；經(jīng)控制系統(tǒng)對(duì)電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速及徑向力加載裝置油 缸和軸向力加載裝置油缸的推力進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)扭矩和徑向力、軸 向力的綜合加載。
[0028]本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了對(duì)旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力的綜合加載，彌補(bǔ)了傳動(dòng)系統(tǒng)尤 其是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)少有旋轉(zhuǎn)扭矩和和軸向力的綜合加載的不足，全面測(cè)試傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合 性能，適用于有扭矩和軸向力工況的傳動(dòng)系統(tǒng)的型式試驗(yàn)及出廠試驗(yàn)，如輪邊減速器(有旋 轉(zhuǎn)扭矩和軸向力轉(zhuǎn)彎工況)、風(fēng)電齒輪箱(有旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力風(fēng)輪推力工況)等。
[0029]本實(shí)用新型并不限于前述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)精髓的啟 示下，還可能做出其他變更，但只要其實(shí)現(xiàn)的功能與本實(shí)用新型相同或相似，均應(yīng)屬于本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括一對(duì)背對(duì)背安裝的傳動(dòng)系統(tǒng)I和傳動(dòng)系統(tǒng)II，所述傳動(dòng)系統(tǒng)I和傳動(dòng)系統(tǒng)II分別與背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II固定連接，所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間相互連接；所述傳動(dòng)系統(tǒng)I和傳動(dòng)系統(tǒng)II的外側(cè)分別對(duì)稱地與電機(jī)I和電機(jī)II連接；軸向力加載裝置I和軸向力加載裝置II分別作用于所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II的外端面上，軸向力加載裝置III作用于所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間的內(nèi)端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述軸向力加載裝置I包括軸向力加載裝置油缸1、軸向力加載裝置支架I和軸向力加載裝置滑環(huán)I，所述軸向力加載裝置油缸I固定在所述軸向力加載裝置支架I上，所述軸向力加載裝置油缸I的輸出端與所述軸向力加載裝置滑環(huán)I連接，所述軸向力加載裝置滑環(huán)I作用于所述背對(duì)背連接法蘭I的外端面上；所述軸向力加載裝置II包括軸向力加載裝置油缸I1、軸向力加載裝置支架II和軸向力加載裝置滑環(huán)II，所述軸向力加載裝置油缸II固定在所述軸向力加載裝置支架II上，所述軸向力加載裝置油缸II的輸出端與所述軸向力加載裝置滑環(huán)II連接，所述軸向力加載裝置滑環(huán)II作用于所述背對(duì)背連接法蘭II的外端面上；所述軸向力加載裝置III包括軸向力加載裝置油缸II1、軸向力加載裝置支架II1、軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1和軸向力加載裝置滑環(huán)III _2，所述軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1和軸向力加載裝置滑環(huán)II1-2分別作用于所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間的內(nèi)端面上，所述軸向力加載裝置滑環(huán)II1-1和軸向力加載裝置滑環(huán)II1-2之間通過(guò)所述軸向力加載裝置油缸III連接，所述軸向力加載裝置油缸III固定在所述軸向力加載裝置支架III上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的 旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:還包括一控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別與所述電機(jī)I和電機(jī)II，以及所述軸向力加載裝置油缸1、 軸向力加載裝置油缸II和軸向力加載裝置油缸III控制連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述背對(duì)背連接法蘭I和背對(duì)背連接法蘭II之間通過(guò)周向均布的彈性銷相互連接；所述彈性銷由端部擋板、鋼芯和安裝在所述鋼芯上的彈性套組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)系統(tǒng)I與所述背對(duì)背連接法蘭I之間通過(guò)所述傳動(dòng)系統(tǒng)I的輪轂錐面與所述背對(duì)背連接法蘭I的錐面相配合，并通過(guò)旋入所述傳動(dòng)系統(tǒng)I的輪轂的壓裝螺栓I壓緊用于限制其軸向位移的壓塊I固定連接；所述傳動(dòng)系統(tǒng)II與所述背對(duì)背連接法蘭II之間通過(guò)所述傳動(dòng)系統(tǒng)II的輪轂錐面與所述背對(duì)背連接法蘭II的錐面相配合，并通過(guò)旋入所述傳動(dòng)系統(tǒng)II的輪轂的壓裝螺栓II壓緊用于限制其軸向位移的壓塊II固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)系統(tǒng)I和傳動(dòng)系統(tǒng)II的外側(cè)對(duì)稱地分別通過(guò)第一聯(lián)軸節(jié)I和第一聯(lián)軸節(jié)II與扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI和扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII連接，所述扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI和扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII分別通過(guò)第二聯(lián)軸節(jié)I和第二聯(lián)軸節(jié)II與所述電機(jī)I和電機(jī)II連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)扭矩和軸向力綜合加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述電機(jī)1、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xI和傳動(dòng)系統(tǒng)I分別通過(guò)電機(jī)支架1、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架I和傳動(dòng)系統(tǒng)支架I固定于地面；所述電機(jī)I1、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)xII和傳動(dòng)系統(tǒng)II分別通過(guò)電機(jī)支架I1、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x支架II和傳動(dòng)系統(tǒng)支架II固定于地面；所述軸向力加載裝置I通過(guò)軸向力加載裝置支架I固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架I上；所述軸向力加載裝置II通過(guò) 軸向力加載裝置支架II固定于傳動(dòng)系統(tǒng)支架II上；所述軸向力加載裝置III通過(guò)軸向力加載裝置支架III 固定于地面。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK203455168SQ201320492648
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】王志勇, 黎康康, 靳國(guó)忠, 劉玉生, 郭友超, 符嘉靖 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司