專利名稱：一種客車手動上翻式行李艙門耐久性試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車的行李艙門的耐久性試驗領(lǐng)域，特別是手動上翻式艙門。
背景技術(shù)：
手客車手動上翻式行李艙門總成是廣泛應(yīng)用于客車車身外飾的重要功能總成，其附件耐久性是艙門總成重要性能之一，且直接影響乘客財物安全性及行車安全性。而目前國內(nèi)缺乏專門針對客車動上翻式行李艙門總成耐久性的試驗臺，由于缺乏驗證手段，大部分客車主機廠在產(chǎn)品研發(fā)階段未對艙門總成進行先期驗證。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種客車艙門的耐久性試驗臺，用以解決現(xiàn)有技術(shù)缺乏專門針對上翻式艙門的試驗設(shè)備的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案是一種客車手動上翻式行李艙門總成耐久性試驗臺，包括用于裝配艙門總成的模擬艙門框架，用于設(shè)置在艙門極限開啟位置后方的擺臂關(guān)門裝置，用于設(shè)置在艙門開門方向的拉繩開門裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門裝置與拉繩開門裝置的主控裝置，主控裝置還連接有用于感應(yīng)艙門開閉循環(huán)的傳感器。所述擺臂關(guān)門裝置包括關(guān)門氣缸，所述拉繩開門裝置包括開門氣缸，所述關(guān)門氣缸與開門氣缸均為雙向氣缸；所述關(guān)門氣缸的兩氣嘴通過氣管連接到主控裝置中的關(guān)門閥組，所述開門氣缸的兩氣嘴通過氣管連接到主控裝置的開門閥組，所述關(guān)門閥組與開門閥組的進氣口連通氣源。所述開門閥組與關(guān)門閥組均為電磁閥；所述主控裝置控制連接所述開門閥組與關(guān)門閥組。所述傳感器為電磁型位置傳感器，其磁鐵部分安裝在艙門上，其電磁開關(guān)部分安裝在艙門的開啟極限位置的后方。所述主控裝置還連接有故障報警裝置。本實用新型的試驗臺，能夠?qū)ε撻T總成進行耐久性試驗，還可以記錄艙門開閉的次數(shù)，采用液壓或氣動方式進行驅(qū)動。整個試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活方便，成本低廉。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的傳感器安裝方式示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。如圖1所示的艙門總成耐久性試驗臺，包括用于裝配艙門總成的模擬艙門框架1， 用于設(shè)置在艙門極限開啟位置后方的擺臂關(guān)門裝置，用于設(shè)置在艙門開門方向的拉繩開門裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門裝置與拉繩開門裝置的主控裝置8，主控裝置8還連接有用于感應(yīng)艙門開閉循環(huán)的傳感器。拉繩開門裝置與擺臂關(guān)門裝置可以采用氣動或液壓方式進行驅(qū)動，氣動與液壓方式類似，下面以氣動方式為例介紹試驗臺的工作方式。如圖1所示，拉繩開門裝置包括用于設(shè)置在艙門開啟方向上的開門氣缸2，開門氣缸2輸出端固定有用于連接艙門的開門拉繩3，開門氣缸2的固定端鉸接在一個固定架上， 開門拉繩3連接艙門的一端固定在艙門外端底部。開門拉繩3方向與水平面有一定夾角， 利于拉動艙門。艙門只需打開一定程度，便能依靠彈性裝置彈起到如圖2所示位置。同樣， 關(guān)門時，只需向下壓一定量，艙門便能自動關(guān)閉。擺臂關(guān)門裝置包括擺臂機構(gòu)4，擺臂機構(gòu) 4包括固定在模擬艙門框架1上的固定臂以及與固定臂鉸接、用于關(guān)閉艙門的擺動臂，固定臂上固定有關(guān)門氣缸5，關(guān)門氣缸5的輸出端傳動連接擺動臂。傳感器為電磁型位置傳感器，其感應(yīng)磁鐵20安裝在艙門上，其電磁開關(guān)10安裝在艙門的開啟預(yù)定位置，即開門極限位置的后方，如圖2所示。這樣，每次打開到位時，電磁感應(yīng)開關(guān)10受感應(yīng)磁鐵20的作用并將信號傳給主控裝置8。每經(jīng)過一次關(guān)門、開門，主控裝置8便接收到一個傳感器信號，從而計數(shù)一次，若試驗出現(xiàn)故障，艙門無法正常開啟到預(yù)定位置，主控裝置8 —定時間內(nèi)無法得傳感器的信號，于是啟動聲光報警器40并停止試驗。艙門開啟時，主控裝置8先接通關(guān)門氣缸5氣路，關(guān)門氣缸5伸出同時帶動擺臂機構(gòu)4上升，然后再接通開門氣缸2氣路，開門氣缸2收縮同時帶動開門拉繩3使得艙門開啟；艙門關(guān)閉時，主控裝置8先接通開門氣缸2氣路，開門氣缸2伸出，然后再接通關(guān)門氣缸 5氣路，關(guān)門氣缸5收縮同時帶動擺臂機構(gòu)4使得艙門關(guān)閉，由此完成一個開門至關(guān)門的循環(huán)。關(guān)門氣缸5與開門氣缸2均為雙向氣缸；關(guān)門氣缸5的兩氣嘴通過氣管6連接到關(guān)門閥組，開門氣缸2的兩氣嘴通過氣管6連接到開門閥組，關(guān)門閥組與開門閥組的進氣口連通氣源7。關(guān)門閥組與開門閥組均為電磁閥，主控裝置8采用PLC控制器，控制連接電磁閥。主控裝置8通過開門電磁閥組控制開門氣缸2氣路接通時間和供氣壓力，實現(xiàn)開門氣缸2精確控制，從而帶動開門拉繩對艙門開啟時間和開啟速度進行精確控制；通過關(guān)門電磁閥組控制關(guān)門氣缸5氣路接通時間和供氣壓力，實現(xiàn)關(guān)門氣缸對5精確控制，從而帶動擺臂機構(gòu)對艙門關(guān)閉時間和關(guān)閉速度進行精確控制。
權(quán)利要求1.一種客車手動上翻式行李艙門總成耐久性試驗臺，其特征在于，包括用于裝配艙門總成的模擬艙門框架，用于設(shè)置在艙門極限開啟位置后方的擺臂關(guān)門裝置，用于設(shè)置在艙門開門方向的拉繩開門裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門裝置與拉繩開門裝置的主控裝置，主控裝置還連接有用于感應(yīng)艙門開閉循環(huán)的傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車手動上翻式行李艙門總成耐久性試驗臺，其特征在于，所述擺臂關(guān)門裝置包括關(guān)門氣缸，所述拉繩開門裝置包括開門氣缸，所述關(guān)門氣缸與開門氣缸均為雙向氣缸；所述關(guān)門氣缸的兩氣嘴通過氣管連接到主控裝置中的關(guān)門閥組，所述開門氣缸的兩氣嘴通過氣管連接到主控裝置的開門閥組，所述關(guān)門閥組與開門閥組的進氣口連通氣源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車手動上翻式行李艙門總成耐久性試驗臺，其特征在于，所述開門閥組與關(guān)門閥組均為電磁閥；所述主控裝置控制連接所述開門閥組與關(guān)門閥組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車手動上翻式行李艙門總成耐久性試驗臺，其特征在于，所述傳感器為電磁型位置傳感器，其磁鐵部分安裝在艙門上，其電磁開關(guān)部分安裝在艙門的開啟極限位置的后方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車手動上翻式行李艙門總成耐久性試驗臺，其特征在于，所述主控裝置還連接有故障報警裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種客車手動上翻式行李艙門耐久性試驗臺，包括用于裝配艙門總成的模擬艙門框架，用于設(shè)置在艙門極限開啟位置后方的擺臂關(guān)門裝置，用于設(shè)置在艙門開門方向的拉繩開門裝置，以及控制所述擺臂關(guān)門裝置與拉繩開門裝置的主控裝置，主控裝置還連接有用于感應(yīng)艙門開閉循環(huán)的傳感器。本實用新型的試驗臺，能夠?qū)ε撻T總成進行耐久性試驗，還可以記錄艙門開閉的次數(shù)，采用液壓或氣動方式進行驅(qū)動。整個試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活方便，成本低廉。
文檔編號G01M17/007GK202305227SQ20112036880
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月6日
發(fā)明者任小飛, 商杰, 姚盛碩, 尹平, 楊少振, 楊森, 白振東, 許虎成, 郭亞閣 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司