專利名稱：自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車配件試驗(yàn)機(jī)，具體講是涉及一種自行車車架腳 踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，屬于檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車因其環(huán)保、方便快捷、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，深受人們的喜愛。尤其是 在人口眾多的中國，自行車非常的普及。
自行車是通過曲柄組合件將人的腳踏力變成車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力，來達(dá)到使自行 車前進(jìn)的目的的。在騎行時(shí)，人的兩條腿交替用力，踩踏兩個(gè)腳踏，使鏈輪轉(zhuǎn) 動(dòng)起來，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在騎行過程中，鏈條上側(cè)繃緊，下側(cè)松弛， 鏈條帶動(dòng)裝在后軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使飛輪受到一個(gè)向前的拉力，使得車架受 到擠壓，并且這個(gè)擠壓力是振動(dòng)的，并不是恒定的，因此車架的受力情況較為 復(fù)雜，如果強(qiáng)度不夠，時(shí)間長了容易導(dǎo)致車架裂痕，甚至發(fā)生車架斷裂的重大 事故。但是，目前還沒有一個(gè)檢測裝置能夠較為定性地在出廠前對車架進(jìn)行檢 測，只能靠工人的經(jīng)驗(yàn)來判斷，目視配件質(zhì)量，很容易產(chǎn)生誤差。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠通過計(jì)算機(jī) 自動(dòng)控制，對自行車車架腳踏力疲勞強(qiáng)度進(jìn)行精確檢測的自行車車架腳踏力疲 勞試驗(yàn)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的-一種自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括底板、支架、油缸安裝座、油缸、位移傳感器、力傳感器、夾具、拉桿、后軸固定座和前叉固定座， 所述的支架為門式，固定在底板的中間部位，在支架的兩個(gè)承力柱上分別安裝 油缸安裝座，在油缸安裝座的下方固定連接油缸，油缸的活塞桿向下，分別活
動(dòng)連接在兩側(cè)的夾具的下端，在油缸的活塞桿上還裝有位移傳感器和力傳感器; 夾具的上端活動(dòng)連接拉桿；在底板的兩端還裝有后軸固定座和前叉固定座。
前述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的油缸安裝座通過 導(dǎo)軌副安裝在支架的承力柱上，通過螺栓固定定位。
前述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的后軸固定座通過 導(dǎo)軌副安裝在底板上，在導(dǎo)軌副和后軸固定座上分別裝有螺桿螺母，在螺桿的 末端裝有手輪；后軸安裝座與導(dǎo)軌副的滑塊通過螺紋連接。
前述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的前叉固定座通過 導(dǎo)軌副安裝在底板上，在導(dǎo)軌副和前叉固定座上分別裝有螺桿螺母，在螺桿的 末端裝有手輪。
前述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的拉桿為兩截式， 通過螺紋副連接，使得拉桿的長度可調(diào)。
前述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在油缸的油路上設(shè)有伺 服閥，所述的伺服閥、位移傳感器、力傳感器通過信號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)相連。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以對自行車的車架的腳踏力疲勞 強(qiáng)度進(jìn)行精確的檢測，并可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，保證了出廠配件質(zhì)量達(dá)到要 求。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作具體的介紹如下。
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型的自行車車
架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括底板8、支架1、油缸安裝座2、油缸3、位移傳感 器5、力傳感器IO、夾具9、拉桿6、后軸固定座7和前叉固定座11，支架l采 用門式結(jié)構(gòu)，固定在底板8的中間部位，在支架1的兩個(gè)承力柱上分別安裝油 缸安裝座2，油缸安裝座2通過導(dǎo)軌副安裝在支架1的承力柱上，通過螺栓固定 定位，或采用其它的形式，如蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)等，油缸安裝座2就可以在承力柱 上上下調(diào)節(jié)固定。在油缸安裝座2的下端固定連接油缸3，油缸3的活塞桿向下， 分別連接在兩側(cè)的夾具9的下端，在油缸3的活塞桿上還裝有位移傳感器5和 力傳感器10，夾具9的上端活動(dòng)連接拉桿6，拉桿6采用兩截式，通過螺紋副 連接，使得拉桿6的長度可調(diào)。
在底板8的兩端分別裝有后軸固定座7和前叉固定座11。后軸固定座7通 過導(dǎo)軌副安裝在底板8上，在導(dǎo)軌副和后軸固定座7上分別裝有螺桿螺母，在 螺桿的末端裝有手輪，使得后軸固定座7可以左右調(diào)節(jié)。后軸安裝座7與導(dǎo)軌 副的滑塊通過螺紋連接，可以使后軸安裝軸上下調(diào)節(jié)。同樣，前叉固定座ll通 過導(dǎo)軌副安裝在底板8上，在導(dǎo)軌副和前叉固定座ll上分別裝有螺桿螺母，在 螺桿的末端裝有手輪，前叉安裝座ll可以左右調(diào)節(jié)。前叉安裝軸與前叉安裝座 ll通過導(dǎo)軌副連接，在前叉安裝軸與前叉安裝座11上分別裝有螺桿螺母，在螺 桿的末端裝有手輪，前叉安裝軸可以上下調(diào)節(jié)。
油缸3的油路上設(shè)有伺服閥(未圖示)，伺服閥和位移傳感器5、力傳感器 10分別通過信號(hào)線連接外部計(jì)算機(jī)，將所采集的信號(hào)傳遞給外部計(jì)算機(jī)，并由 外部計(jì)算機(jī)控制氣動(dòng)伺服闊的動(dòng)作，并顯示力量、頻率等的實(shí)時(shí)曲線。
檢測時(shí)，根據(jù)所檢測的自行車的車架試件的型號(hào)，將油缸安裝座2、前叉固定座ll、后軸固定座7調(diào)節(jié)到合適的位置，拉桿6的長度調(diào)節(jié)適當(dāng)，將車架試 件4的前叉固定在前叉固定座11上，車架試件4的后軸固定在后軸固定座7上， 拉桿6的另一端與車架試件4的后軸連接，夾具9活動(dòng)地裝在車架試件4的中 軸孔3上。
將測試參數(shù)輸入外部計(jì)算機(jī)中，由外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。力傳感器10將受 力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，提供給外部計(jì)算機(jī)，精度高，線性可高達(dá)±0.03%。外部計(jì)算 機(jī)根據(jù)力傳感器10反饋的信號(hào)，進(jìn)行控制伺服閥的動(dòng)作，使兩個(gè)油缸3交替動(dòng) 作，對車架試件4進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬加載，模擬其受力情況振動(dòng)狀態(tài)。經(jīng)過一定的 次數(shù)后，外部計(jì)算機(jī)發(fā)出系統(tǒng)停止指令，松開個(gè)固定座和夾具9，取下車架試件 4，檢測車架試件4的受損情況。觀察車架在經(jīng)過一定的試驗(yàn)次數(shù)后有無發(fā)生斷 裂或裂痕，連接件及緊固件有無松脫等情況，在測試過程中如果試件中途破壞 或試件試驗(yàn)次數(shù)到達(dá)，機(jī)臺(tái)會(huì)自動(dòng)停機(jī)并保留測試結(jié)果。位移傳感器5可以測量 出車架試件4受力后的變形量，將車架試件4的受力變形量用夾具9的轉(zhuǎn)動(dòng)體 現(xiàn)，如果超過規(guī)定值，則為不合格品。
本實(shí)用新型可以由外部計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析、打印、存儲(chǔ)，對車架 的檢測準(zhǔn)確，防止了不良配件的出廠，具有較好的市場效益。
上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的 方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括底板、支架、油缸安裝座、油缸、位移傳感器、力傳感器、夾具、拉桿、后軸固定座和前叉固定座，所述的支架為門式，固定在底板的中間部位，在支架的兩個(gè)承力柱上分別安裝油缸安裝座，在油缸安裝座的下方固定連接油缸，油缸的活塞桿向下，分別活動(dòng)連接在兩側(cè)的夾具的下端，在油缸的活塞桿上還裝有位移傳感器和力傳感器；夾具的上端活動(dòng)連接拉桿；在底板的兩端還裝有后軸固定座和前叉固定座。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述 的油缸安裝座通過導(dǎo)軌副安裝在支架的承力柱上，通過螺栓固定定位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述 的后軸固定座通過導(dǎo)軌副安裝在底板上，在導(dǎo)軌副和后軸固定座上分別裝有螺 桿螺母，在螺桿的末端裝有手輪；后軸安裝座與導(dǎo)軌副的滑塊通過螺紋連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述 的前叉固定座通過導(dǎo)軌副安裝在底板上，在導(dǎo)軌副和前叉固定座上分別裝有螺 桿螺母，在螺桿的末端裝有手輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述 的拉桿(6)為兩截式，通過螺紋副連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在油 缸的油路設(shè)有伺服閥，所述的伺服閥、位移傳感器、力傳感器通過信號(hào)線與外 部計(jì)算機(jī)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車車架腳踏力疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括底板、支架、油缸安裝座、油缸、位移傳感器、力傳感器、夾具、拉桿、后軸固定座和前叉固定座，所述的支架為門式，固定在底板的中間部位，在支架的兩個(gè)承力柱上分別安裝油缸安裝座，在油缸安裝座的下方固定連接油缸，油缸的活塞桿向下，分別活動(dòng)連接在兩側(cè)的夾具的下端，在油缸的活塞桿上還裝有位移傳感器和力傳感器；夾具的上端活動(dòng)連接拉桿；在底板的兩端還裝有后軸固定座和前叉固定座。本實(shí)用新型可以對自行車的車架腳踏力疲勞強(qiáng)度進(jìn)行精確的檢測，并可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，保證了出廠配件質(zhì)量達(dá)到要求。
文檔編號(hào)G01M99/00GK201229237SQ20082004112
公開日2009年4月29日 申請日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者陶澤成 申請人:昆山市創(chuàng)新科技檢測儀器有限公司