一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，包括軸座和車身連接座，所述軸座的上表面對稱設(shè)有第一安裝孔，該帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺帽來調(diào)節(jié)軸座與車身連接座之間的距離，從而來調(diào)節(jié)平衡軸的縱向裝配高度，通過調(diào)節(jié)手柄旋轉(zhuǎn)絲桿來調(diào)節(jié)第二安裝孔在條形通孔的橫向位置，從而調(diào)節(jié)平衡軸的橫向裝配位置，平衡軸的橫向振動力傳遞到復(fù)位彈簧上，復(fù)位彈簧發(fā)生形變來分擔(dān)弧形支撐桿受到的力，軸座與車身連接座之間的減震彈簧能夠承載縱向振動力，減震彈簧的兩端設(shè)在盲孔和沉孔內(nèi)來減弱彈簧的橫向變形，增加減震彈簧的使用壽命，該帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸減震效果好。
【專利說明】
一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及平衡軸輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機的工作循環(huán)中，活塞的運動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?，在上下止點位置，活塞的速度為零，而在傷心啊止點中間的位置速度達(dá)到最高，由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動，必然在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生很大的慣性力，使發(fā)送機產(chǎn)生了振動，為了消除振動，采用的方法有很多，例如采用平衡軸，平衡軸是用來平衡和減少發(fā)動機的振動，從而實現(xiàn)降低發(fā)動機噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的，但如果平衡軸裝配不準(zhǔn)確，一致性不好時，會產(chǎn)生嘯叫，抱軸等問題，為此，我們提出一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，包括軸座和車身連接座，所述軸座的上表面對稱設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔的頂端設(shè)有第一沉孔，所述車身連接座的下表面上設(shè)有第一盲孔，車身連接座通過連接桿和調(diào)節(jié)螺帽與軸座連接，所述連接桿上套接有減震彈簧，減震彈簧的兩端分別設(shè)在第一沉孔和第一盲孔內(nèi)，所述連接桿的下端穿過第一安裝孔并連接有調(diào)節(jié)螺帽，所述軸座的上表面一側(cè)設(shè)有條形通孔，條形通孔內(nèi)活動卡接有滑塊，且滑塊上設(shè)有第二安裝孔，所述軸座的一側(cè)設(shè)有絲桿，絲桿的一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，且絲桿的另一端貫穿軸座與滑塊連接，所述軸座的下表面設(shè)有兩個軸支架，兩個軸支架之間設(shè)有弧形支撐桿，所述軸支架一側(cè)設(shè)有平衡軸，平衡軸的端部設(shè)有齒輪。
[0005]優(yōu)選的，其中一個軸支架的一側(cè)設(shè)有第二盲孔，另一個軸支架的一側(cè)設(shè)有第二沉孔，所述第二盲孔和第二沉孔之間設(shè)有橫梁，橫梁上套接有復(fù)位彈簧，所述橫梁的一端設(shè)有限位塊，限位塊的橫截面積與第二沉孔的橫截面積相等。
[0006]優(yōu)選的，所述連接桿和橫梁均為伸縮桿，連接桿的底端表面上設(shè)有螺紋。
[0007]優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)螺帽與軸座的接觸面上設(shè)有耐磨墊片。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺帽來調(diào)節(jié)軸座與車身連接座之間的距離，從而來調(diào)節(jié)平衡軸的縱向裝配高度，通過調(diào)節(jié)手柄旋轉(zhuǎn)絲桿來調(diào)節(jié)第二安裝孔在條形通孔的橫向位置，從而調(diào)節(jié)平衡軸的橫向裝配位置，平衡軸的橫向振動力傳遞到復(fù)位彈簧上，復(fù)位彈簧發(fā)生形變來分擔(dān)弧形支撐桿受到的力，軸座與車身連接座之間的減震彈簧能夠承載縱向振動力，減震彈簧的兩端設(shè)在盲孔和沉孔內(nèi)來減弱彈簧的橫向變形，增加減震彈簧的使用壽命，該帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸減震效果好，且能夠調(diào)整平衡軸裝配位置，增加了裝配精度，提高了平衡軸的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖3為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I軸座、2條形通孔、3軸支架、4齒輪、5限位塊、6第二沉孔、7調(diào)節(jié)手柄、8橫梁、9復(fù)位彈簧、10第二盲孔、11第一安裝孔、12第一沉孔、13絲桿、14滑塊、15第二安裝孔、16弧形支撐桿、17平衡軸、18車身連接座、19連接桿、20調(diào)節(jié)螺帽、21第一盲孔、22減震彈簧。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，包括軸座I和車身連接座18，軸座I的上表面對稱設(shè)有第一安裝孔11，第一安裝孔11的頂端設(shè)有第一沉孔12，車身連接座18的下表面上設(shè)有第一盲孔21，車身連接座18通過連接桿19和調(diào)節(jié)螺帽20與軸座I連接，連接桿19上套接有減震彈簧22，減震彈簧22的兩端分別設(shè)在第一沉孔12和第一盲孔21內(nèi)，連接桿19的下端穿過第一安裝孔11并連接有調(diào)節(jié)螺帽20，軸座I的上表面一側(cè)設(shè)有條形通孔2，條形通孔2內(nèi)活動卡接有滑塊14，且滑塊14上設(shè)有第二安裝孔15，軸座I的一側(cè)設(shè)有絲桿13，絲桿13的一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄7，且絲桿13的另一端貫穿軸座I與滑塊14連接，軸座I的下表面設(shè)有兩個軸支架3，兩個軸支架3之間設(shè)有弧形支撐桿16，軸支架3—側(cè)設(shè)有平衡軸17，平衡軸17的端部設(shè)有齒輪4，其中一個軸支架3的一側(cè)設(shè)有第二盲孔10，另一個軸支架3的一側(cè)設(shè)有第二沉孔6，第二盲孔10和第二沉孔6之間設(shè)有橫梁8，橫梁8上套接有復(fù)位彈簧9，橫梁8的一端設(shè)有限位塊5，限位塊5的橫截面積與第二沉孔6的橫截面積相等，連接桿19和橫梁8均為伸縮桿，連接桿19的底端表面上設(shè)有螺紋，調(diào)節(jié)螺帽20與軸座I的接觸面上設(shè)有耐磨墊片。
[0015]工作原理:旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺帽20來調(diào)節(jié)軸座I與車身連接座18之間的距離，從而來調(diào)節(jié)平衡軸17的縱向裝配高度，通過調(diào)節(jié)手柄7旋轉(zhuǎn)絲桿13來調(diào)節(jié)第二安裝孔15在條形通孔2的橫向位置，從而調(diào)節(jié)平衡軸17的橫向裝配位置，平衡軸17的橫向振動力傳遞到復(fù)位彈簧9上，復(fù)位彈簧9發(fā)生形變來分擔(dān)弧形支撐桿16受到的力，軸座I與車身連接座18之間的減震彈簧22能夠承載縱向振動力，減震彈簧22的兩端設(shè)在盲孔和沉孔內(nèi)來減弱彈簧的橫向變形，增加減震彈簧22的使用壽命。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，包括軸座(I)和車身連接座(18)，其特征在于:所述軸座(I)的上表面對稱設(shè)有第一安裝孔(11)，第一安裝孔(11)的頂端設(shè)有第一沉孔(12)，所述車身連接座(18)的下表面上設(shè)有第一盲孔(21)，所述車身連接座(18)通過連接桿(19)與軸座(I)連接，所述連接桿(19)上套接有減震彈簧(22)，減震彈簧(22)的兩端分別設(shè)在第一沉孔(12)和第一盲孔(21)內(nèi)，所述連接桿(19)的下端穿過第一安裝孔(11)并連接有調(diào)節(jié)螺帽(20)，所述軸座(I)的上表面一側(cè)設(shè)有條形通孔(2)，條形通孔(2)內(nèi)活動卡接有滑塊(14)，且滑塊(14)上設(shè)有第二安裝孔(15)，所述軸座(I)的一側(cè)設(shè)有絲桿(13)，絲桿(13)的一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄(7)，且絲桿(13)的另一端貫穿軸座(I)與滑塊(14)連接，所述軸座(I)的下表面設(shè)有兩個軸支架(3)，兩個軸支架(3)之間設(shè)有弧形支撐桿(16)，所述軸支架(3)—側(cè)設(shè)有平衡軸(17)，平衡軸(17)的端部設(shè)有齒輪(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，其特征在于:其中一個軸支架(3)的一側(cè)設(shè)有第二盲孔(10)，另一個軸支架(3)的一側(cè)設(shè)有第二沉孔(6)，所述第二盲孔(10)和第二沉孔(6)之間設(shè)有橫梁(8)，橫梁(8)上套接有復(fù)位彈簧(9)，所述橫梁(8)的一端設(shè)有限位塊(5)，限位塊(5)的橫截面積與第二沉孔(6)的橫截面積相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，其特征在于:所述連接桿(19)和橫梁(8)均為伸縮桿，連接桿(19)的底端表面上設(shè)有螺紋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有調(diào)校減震輔助裝置的平衡軸，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺帽(20)與軸座(I)的接觸面上設(shè)有耐磨墊片。
【文檔編號】F16F15/26GK205678054SQ201620631112
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月24日 公開號201620631112.1, CN 201620631112, CN 205678054 U, CN 205678054U, CN-U-205678054, CN201620631112, CN201620631112.1, CN205678054 U, CN205678054U
【發(fā)明人】蔡世慶
【申請人】泉州市鑫利達(dá)機械制造有限公司