摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軸的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軸是穿在軸承、車輪或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉(zhuǎn)動零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑，機器中作回轉(zhuǎn)運動的零件就裝在軸上。目前的大多數(shù)機械設(shè)備都會運用軸進行傳動，并且在很多設(shè)備上都會采用多檔位的軸傳動方式，例如沙灘車，沙灘車屬于休閑摩托的一種，與普通摩托不同的是，沙灘車由于在沙灘上行走，沙灘的阻力高于普通路面，要求沙灘車必須具有普通摩托更高的動力，傳動機構(gòu)必須具有傳動更高力矩的能力。常用的傳動軸通過在主、副軸上分別布置有多個檔位齒輪，相對應(yīng)的檔位齒輪具有相應(yīng)的傳動比，通過不同檔位齒輪之間的嚙合，實現(xiàn)不同檔位下的變速；軸上設(shè)有多個檔位齒輪，齒輪和軸為轉(zhuǎn)動連接，同時還設(shè)有檔位齒輪結(jié)合套，通過將結(jié)合套撥向不同的檔位齒輪，將齒輪和軸卡住，使齒輪能夠隨軸一起旋轉(zhuǎn)，將結(jié)合套撥動相應(yīng)的單位齒輪，實現(xiàn)檔位的調(diào)節(jié)。但是，采用方案，需要在主軸或者副軸上設(shè)置多個結(jié)合套，使得主要的傳動軸結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，制造工藝難度加深，裝配工藝難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型意在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，裝配合理的摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)。
[0004]本方案中的摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，包括主軸、副軸，所述主軸和副軸之間設(shè)有中間軸，所述中間軸上設(shè)有R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪以及HL檔結(jié)合齒套、結(jié)合齒輪；所述主軸上設(shè)有R檔主軸齒輪、Η檔主軸齒輪、L檔主軸齒輪，該R檔主軸齒輪、Η檔主軸齒輪、L檔主軸齒輪分別對應(yīng)與中間軸上的R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪相嚙合；所述副軸上設(shè)有輸出齒輪，該輸出齒輪和中間軸上的結(jié)合齒輪嚙合；所述中間軸上Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪之間還設(shè)有HL檔結(jié)合齒套；所述R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪轉(zhuǎn)動連接在中間軸上并在齒輪端面上設(shè)有凹槽，結(jié)合齒輪和HL檔結(jié)合齒套滑動連接在中間軸上并設(shè)有與R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪上的凹槽相適應(yīng)的突起。
[0005]有益效果:通過撥動HL檔結(jié)合齒套，將HL檔結(jié)合齒套上的凸起卡在Η檔從動齒輪或L檔從動齒輪上的凹槽中，使Η檔從動齒輪或L檔從動齒輪與中間軸相固定，從而實現(xiàn)H、L檔位的調(diào)節(jié)，撥動結(jié)合齒輪，將結(jié)合齒輪上的凸起卡在R檔從動齒輪的凹槽內(nèi)，使R檔從動齒輪和中間軸固定，從而實現(xiàn)R檔的調(diào)節(jié)；R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪分別具有不同規(guī)格的齒徑，因此具有不同的傳動比，對應(yīng)不同的檔位；其中Η檔為高速檔，L檔為低速檔，R檔為倒檔。主軸作為驅(qū)動端，帶動主軸上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動中間軸上該檔位下的齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，中間軸旋轉(zhuǎn)進而帶動副軸旋轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)下一級的傳動。采用上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，增設(shè)了一個中間軸，將結(jié)合套設(shè)在中間軸上，簡化了主軸和副軸的結(jié)構(gòu)，使各個零部件采用更加合理的布局進行裝配，裝配更加簡單，傳動順暢、穩(wěn)定。
[0006]進一步，所述中間軸上還設(shè)有駐車齒輪，直接停止中間軸進行駐車。
[0007]進一步，所述R檔從動齒輪和中間軸之間采用滾針軸承進行配合連接，滾針軸承其內(nèi)徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，其徑向結(jié)構(gòu)緊湊能夠大大節(jié)約布局空間。
[0008]進一步，所述中間軸上設(shè)有油孔，油孔位于各齒輪和中間軸的連接面上，便于向齒輪和中間軸之間添加潤滑油，減小齒輪和中間軸之間的磨損。
[0009]進一步，所述中間軸軸表面上還設(shè)有軸套，避免齒輪和中間軸之間的直接接觸，減小軸面磨損。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0012]說明書附圖中的附圖標記包括:主軸1、L檔主軸齒輪11、H檔主軸齒輪12、R檔主軸齒輪13、中間軸2、L檔從動齒輪21、Η檔從動齒輪22、結(jié)合齒輪23、R檔從動齒輪24、滾針軸承241、駐車齒輪25、HL檔結(jié)合齒套26、副軸3、輸出齒輪31。
[0013]實施例基本如附圖1所示:
[0014]該摩托車主副軸3組合結(jié)構(gòu)，包括主軸1、副軸3以及中間軸2，中間軸2上安裝有R檔從動齒輪24，結(jié)合齒輪23、Η檔從動齒輪22、L檔從動齒輪21，主軸1對應(yīng)安裝有R檔主軸齒輪13、Η檔主軸齒輪12和L檔主軸齒輪11，副軸3上安裝有輸出齒輪31，該輸出齒輪31和中間軸2上的結(jié)合齒輪23相嚙合。
[0015]該R檔主軸齒輪13、Η檔主軸齒輪12、L檔主軸齒輪11分別對應(yīng)與中間軸2上的R檔從動齒輪24、Η檔從動齒輪22、L檔從動齒輪21相嚙合；副軸3上安裝有輸出齒輪31，輸出齒輪31和副軸3上的軸肩貼緊安裝，該輸出齒輪31和中間軸2上的結(jié)合齒輪23嚙合；中間軸2上Η檔從動齒輪22、L檔從動齒輪21之間還安裝有HL檔結(jié)合齒套26 ;R檔從動齒輪24、H檔從動齒輪22、L檔從動齒輪21采用滾動軸承連接在中間軸2上，其齒輪端面上設(shè)有凹槽，結(jié)合齒輪23和HL檔結(jié)合齒套26鑄有滑塊，中間軸2表面安裝有軸套，并在軸套上開有滑槽，結(jié)合齒輪23和HL檔結(jié)合齒套26上的滑塊和軸套上的滑槽配合，使結(jié)合齒輪23和HL檔結(jié)合齒套26能夠在中間軸2上滑動。結(jié)合齒輪23和HL檔結(jié)合齒套26上焊接有與R檔從動齒輪24、Η檔從動齒輪22、L檔從動齒輪21上的凹槽相適應(yīng)的凸起。
[0016]中間軸2的左端還安裝有駐車齒輪25，駐車齒輪25的和主副軸3組合結(jié)構(gòu)外部的駐車裝置相連接，駐車時卡死駐車齒輪25能夠直接停止中間軸2進行駐車。R檔從動齒輪24和中間軸2之間采用滾針軸承241進行配合連接，滾針軸承241其內(nèi)徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，其徑向結(jié)構(gòu)緊湊能夠大大節(jié)約布局空間。
[0017]中間軸2上開有油孔，油孔位于各齒輪和中間軸2的連接面上，同時中間軸2內(nèi)部開有中空的過油通道，過油通道和油孔每一個油孔向連通，便于向齒輪和中間軸2之間添加潤滑油，減小齒輪和中間軸2之間的磨損。
[0018]工作過程:通過撥動HL檔結(jié)合齒套26，將HL檔結(jié)合齒套26上的凸起卡在Η檔從動齒輪22或L檔從動齒輪21上的凹槽中，使Η檔從動齒輪22或L檔從動齒輪21與中間軸2相固定，從而實現(xiàn)H、L檔位的調(diào)節(jié)，撥動結(jié)合齒輪23，將結(jié)合齒輪23上的凸起卡在R檔從動齒輪24的凹槽內(nèi)，使R檔從動齒輪24和中間軸2固定，從而實現(xiàn)R檔的調(diào)節(jié)$檔從動齒輪24、Η檔從動齒輪22、L檔從動齒輪21分別具有不同規(guī)格的齒徑，因此具有不同的傳動比，對應(yīng)不同的檔位；其中Η檔為高速檔，L檔為低速檔，R檔為倒檔。主軸1作為驅(qū)動端，帶動主軸1上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動中間軸2上該檔位下的齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動中間軸2旋轉(zhuǎn)，中間軸2旋轉(zhuǎn)進而帶動副軸3旋轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)下一級的傳動。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，包括主軸、副軸，其特征在于:所述主軸和副軸之間設(shè)有中間軸，所述中間軸上設(shè)有R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪以及HL檔結(jié)合齒套、結(jié)合齒輪；所述主軸上設(shè)有R檔主軸齒輪、Η檔主軸齒輪、L檔主軸齒輪，該R檔主軸齒輪、Η檔主軸齒輪、L檔主軸齒輪分別對應(yīng)與中間軸上的R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪相嚙合；所述副軸上設(shè)有輸出齒輪，該輸出齒輪和中間軸上的結(jié)合齒輪嚙合；所述中間軸上Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪之間還設(shè)有HL檔結(jié)合齒套；所述R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪轉(zhuǎn)動連接在中間軸上并在齒輪端面上設(shè)有凹槽，結(jié)合齒輪和HL檔結(jié)合齒套滑動連接在中間軸上并設(shè)有與R檔從動齒輪、Η檔從動齒輪、L檔從動齒輪上的凹槽相適應(yīng)的突起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間軸上還設(shè)有駐車齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述R檔從動齒輪和中間軸之間采用滾針軸承進行配合連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間軸上設(shè)有油孔，油孔位于各齒輪和中間軸的連接面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間軸軸表面上還設(shè)有軸套。
【專利摘要】本專利申請涉及軸的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種摩托車主副軸組合結(jié)構(gòu)，包括主軸、副軸，主軸和副軸之間設(shè)有中間軸，中間軸上設(shè)有R檔從動齒輪、H檔從動齒輪、L檔從動齒輪以及HL檔結(jié)合齒套、結(jié)合齒輪；主軸上設(shè)有R檔主軸齒輪、H檔主軸齒輪、L檔主軸齒輪，該R檔主軸齒輪、H檔主軸齒輪、L檔主軸齒輪分別對應(yīng)與中間軸上的R檔從動齒輪、H檔從動齒輪、L檔從動齒輪相嚙合；副軸上設(shè)有輸出齒輪，該輸出齒輪和中間軸上的結(jié)合齒輪嚙合；中間軸上H檔從動齒輪、L檔從動齒輪之間還設(shè)有HL檔結(jié)合齒套。采用上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，增設(shè)了一個中間軸，將結(jié)合套設(shè)在中間軸上，簡化了主軸和副軸的結(jié)構(gòu)，使各個零部件采用更加合理的布局進行裝配，裝配更加簡單，傳動順暢、穩(wěn)定。
【IPC分類】B62M11/04
【公開號】CN205113629
【申請?zhí)枴緾N201520791651
【發(fā)明人】朱勵
【申請人】重慶華陵工業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月14日