全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置的制造方法
【專利摘要】一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括密封支撐座、密封套筒、油封，所述油封包括用以防海水的第一油封、用以防海水的第二油封和用以防潤(rùn)滑油的第三油封，所述艉軸密封裝置還包括油膜密封裝置，所述油膜密封裝置包括重力油箱、主油管、配油密封套和配油環(huán)，所述主油管的進(jìn)油口與所述重力油箱連通，所述配油密封套內(nèi)壁開有油槽，所述主油管的出油口與所述油槽連通，所述舵桿上開有與所述油槽對(duì)應(yīng)的油孔，所述舵桿沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有第一進(jìn)油通道，所述第一進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述油孔連通，所述第一進(jìn)油通道的出油端通過次油管與所述配油環(huán)的腔室連通。本實(shí)用新型提供一種可靠性較好、使用壽命較長(zhǎng)、維修成本較低的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置。
【專利說明】
全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶裝置的附屬部件，尤其是一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]之前一直使用舵槳艉軸密封裝置僅為用油封密封的骨架式密封，一道防油，兩道防水，現(xiàn)有骨架密封的原理及安裝方式為:在油封與艉軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤(rùn)滑特性。三個(gè)油封依次壓入密封支撐座的內(nèi)孔，以隔環(huán)來相互隔開，油封之間涂以潤(rùn)滑油脂；油封和密封支撐座以螺栓固定在下齒輪箱殼體上，密封套筒從艉部塞入油封內(nèi)孔處，如圖1;此過程極易使油封的唇口翻邊，且無法觀察內(nèi)部情況進(jìn)行調(diào)整，一般的油封的承壓較小，均是在較淺的水域內(nèi)使用，無法在吃水較深時(shí)使用;在船上使用過程中很多情況均是骨架式密封無法達(dá)到密封效果而進(jìn)行返修或進(jìn)塢，代價(jià)很大。
[0003]然而當(dāng)螺旋槳安裝深度較大時(shí)，并且舵槳為調(diào)距舵槳，水壓就相應(yīng)增高，在使用過程中油封的兩側(cè)液壓壓力差較大，油封一直承壓，易老化磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有舵槳艉軸密封裝置存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種可靠性較好、使用壽命較長(zhǎng)、維修成本較低的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括密封支撐座、密封套筒、油封，艉軸在遠(yuǎn)離舵槳的一端與下齒輪箱連接，艉軸在靠近舵槳的一端套裝有所述密封套筒，所述油封可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在所述密封套筒上，所述油封安裝在所述密封支撐座內(nèi)，所述密封支撐座固定在所述下齒輪箱上，所述油封包括用以防海水的第一油封、用以防海水的第二油封和用以防潤(rùn)滑油的第三油封，所述第一油封、第二油封和第三油封自靠近舵槳的一端至遠(yuǎn)離舵槳的一端布置在所述密封支撐座內(nèi)，所述艉軸密封裝置還包括油膜密封裝置，所述油膜密封裝置包括用以盛裝壓力油的重力油箱、主油管、配油密封套和配油環(huán)，所述主油管的進(jìn)油口與所述重力油箱連通，所述配油密封套套裝在舵桿上，所述配油密封套內(nèi)壁開有油槽，所述主油管的出油口與所述油槽連通，所述舵桿上開有與所述油槽對(duì)應(yīng)的油孔，所述舵桿沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有第一進(jìn)油通道，所述第一進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述油孔連通，所述第一進(jìn)油通道的出油端通過次油管與所述配油環(huán)的腔室連通，所述配油環(huán)位于密封支撐座內(nèi)并套裝在所述密封套筒上；
[0007]所述油封還包括用以防潤(rùn)滑油的第四油封，所述第四油封與所述第三油封對(duì)稱布置在所述配油環(huán)的兩側(cè)，所述配油環(huán)的腔室同時(shí)與所述第三油封、第四油封連通。
[0008]進(jìn)一步，所述下齒輪箱和密封支撐座上分別設(shè)有第二進(jìn)油通道和第三進(jìn)油通道，所述第二進(jìn)油通道橫向布置，所述第三進(jìn)油通道豎向布置，所述第二進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述次油管的出油口連通，所述次油管的進(jìn)油口與所述進(jìn)油通道的出油端連通，所述第三進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述第二進(jìn)油通道的出油端連通，所述第三進(jìn)油通道的出油端與所述配油環(huán)的腔室連通。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在:可靠性良好、延長(zhǎng)使用壽命、維修成本較低；便于在舵槳處于較深水域內(nèi)推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的艉軸密封的示意圖。
[0011 ]圖2是全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置的上端示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的艉軸密封的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0014]參照?qǐng)D1?圖3，一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括密封支撐座1、密封套筒
2、油封，艉軸4在遠(yuǎn)離舵槳的一端與下齒輪箱5連接，艉軸4在靠近舵槳的一端套裝有所述密封套筒2，所述油封可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在所述密封套筒2上，所述油封安裝在所述密封支撐座I內(nèi)，所述密封支撐座I固定在所述下齒輪箱5上，所述油封包括用以防海水的第一油封31、用以防海水的第二油封32和用以防潤(rùn)滑油的第三油封33，所述第一油封31、第二油封32和第三油封33自靠近舵槳的一端至遠(yuǎn)離舵槳的一端布置在所述密封支撐座I內(nèi)，所述艉軸密封裝置還包括油膜密封裝置，所述油膜密封裝置包括用以盛裝壓力油6的重力油箱、主油管7、配油密封套8和配油環(huán)9，所述主油管7的進(jìn)油口與所述重力油箱連通，所述配油密封套8套裝在舵桿20上，所述配油密封套8內(nèi)壁開有油槽81，所述主油管7的出油口與所述油槽81連通，所述舵桿20上開有與所述油槽81對(duì)應(yīng)的油孔，所述舵桿20沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有第一進(jìn)油通道21，所述第一進(jìn)油通道21的進(jìn)油端與所述油孔連通，所述第一進(jìn)油通道21的出油端通過次油管11與所述配油環(huán)9的腔室連通，所述配油環(huán)9位于密封支撐座I內(nèi)并套裝在所述密封套筒2上；
[0015]所述油封還包括用以防潤(rùn)滑油的第四油封34，所述第四油封34與所述第三油封33對(duì)稱布置在所述配油環(huán)9的兩側(cè)，所述配油環(huán)9的腔室同時(shí)與所述第三油封33、第四油封34連通。
[0016]進(jìn)一步，所述下齒輪箱5和密封支撐座I上分別設(shè)有第二進(jìn)油通道和第三進(jìn)油通道，所述第二進(jìn)油通道橫向布置，所述第三進(jìn)油通道豎向布置，所述第二進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述次油管11的出油口連通，所述次油管11的進(jìn)油口與所述進(jìn)油通道的出油端連通，所述第三進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述第二進(jìn)油通道的出油端連通，所述第三進(jìn)油通道的出油端與所述配油環(huán)9的腔室連通。
[0017]本實(shí)施例中，所述第一油封31與所述第二油封32之間、所述第二油封32與所述第三油封33之間均設(shè)有隔環(huán)35，所述隔環(huán)35套裝在所述密封套筒2上，所述第三油封33與所述第一油封31和第二油封32反向裝配;所述配油環(huán)9的腔室與密封套筒2之間形成一層油膜，密封支撐座I靠近舵槳一端設(shè)有密封擋圈10，所述密封擋圈10套裝在所述密封套筒2上。
[0018]本實(shí)用新型的工作過程為:重力油箱輸出的壓力油I通過主油管2送入配油密封套3，配油密封套3內(nèi)有油槽81儲(chǔ)油，油槽81對(duì)應(yīng)的舵桿4處開有油孔，油孔連接到第一進(jìn)油通道下，第一進(jìn)油通道再通過次油管11連接到配油環(huán)9的腔室內(nèi)，壓力油再進(jìn)入配油環(huán)9兩邊的油封密封，給予相應(yīng)壓力，并提供持續(xù)油膜，同時(shí)供油壓給槳?dú)んw內(nèi)，平衡內(nèi)外壓力差。
[0019]本實(shí)用新型可使舵槳在較深的水深時(shí)可以使用，優(yōu)化了現(xiàn)有的油封密封的安裝狀況，增加骨架式密封的使用壽命，這樣就極大地減少了更換油封的次數(shù)，減少維修工作時(shí)間，并節(jié)省人力物力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，包括密封支撐座、密封套筒、油封，艉軸在遠(yuǎn)離舵槳的一端與下齒輪箱連接，艉軸在靠近舵槳的一端套裝有所述密封套筒，所述油封可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在所述密封套筒上，所述油封安裝在所述密封支撐座內(nèi)，所述密封支撐座固定在所述齒輪箱上，所述油封包括用以防海水的第一油封、用以防海水的第二油封和用以防潤(rùn)滑油的第三油封，所述第一油封、第二油封和第三油封自靠近舵槳的一端至遠(yuǎn)離舵槳的一端布置在所述密封支撐座內(nèi)，其特征在于:所述艉軸密封裝置還包括油膜密封裝置，所述油膜密封裝置包括用以盛裝壓力油的重力油箱、主油管、配油密封套和配油環(huán)，所述主油管的進(jìn)油口與所述重力油箱連通，所述配油密封套套裝在舵桿上，所述配油密封套內(nèi)壁開有油槽，所述主油管的出油口與所述油槽連通，所述舵桿上開有與所述油槽對(duì)應(yīng)的油孔，所述舵桿沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有第一進(jìn)油通道，所述第一進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述油孔連通，所述第一進(jìn)油通道的出油端通過次油管與所述配油環(huán)的腔室連通，所述配油環(huán)位于密封支撐座內(nèi)并套裝在所述密封套筒上； 所述油封還包括用以防潤(rùn)滑油的第四油封，所述第四油封與所述第三油封對(duì)稱布置在所述配油環(huán)的兩側(cè)，所述配油環(huán)的腔室同時(shí)與所述第三油封、第四油封連通。2.如權(quán)利要求1所述的全回轉(zhuǎn)式舵槳的艉軸密封裝置，其特征在于:所述齒輪箱和密封支撐座上分別設(shè)有第二進(jìn)油通道和第三進(jìn)油通道，所述第二進(jìn)油通道橫向布置，所述第三進(jìn)油通道豎向布置，所述第二進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述次油管的出油口連通，所述次油管的進(jìn)油口與所述進(jìn)油通道的出油端連通，所述第三進(jìn)油通道的進(jìn)油端與所述第二進(jìn)油通道的出油端連通，所述第三進(jìn)油通道的出油端與所述配油環(huán)的腔室連通。
【文檔編號(hào)】B63H23/36GK205639567SQ201620211249
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】胡虎躍, 郭劍, 徐劉峰, 程龍, 奚建義, 張福生, 謝珊珊
【申請(qǐng)人】浙江三力士智能裝備制造有限公司