一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，包括啟動(dòng)電路和操縱閥，操縱閥包括閥體、設(shè)置在閥體上的檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)以及減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在檔位控制機(jī)構(gòu)上設(shè)有用以進(jìn)行檔位切換的操縱閥桿，操縱閥桿伸出閥體并形成操縱端，其特征在于：所述啟動(dòng)電路上設(shè)有在所述操縱閥桿處于對(duì)應(yīng)空擋的位置時(shí)被觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，在所述操縱端上設(shè)有與觸發(fā)開關(guān)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，通過在啟動(dòng)電路上設(shè)置觸發(fā)開關(guān)，當(dāng)操縱閥桿處于空擋的位置時(shí)，觸發(fā)開關(guān)被觸發(fā)，啟動(dòng)電路形成電回路，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，而在操縱閥桿處于前進(jìn)擋或者后退檔的位置時(shí)，啟動(dòng)電路被斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，從而滿足的叉車的安全要求。
【專利說明】
一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在授權(quán)公告號(hào)CN202108981 U，名稱為“新型動(dòng)力切斷變速操縱閥”的中國實(shí)用新型專利中，公開了新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，包括閥體，所述的閥體上設(shè)有檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)、減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在減壓緩沖機(jī)構(gòu)處設(shè)有疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置、過載保護(hù)機(jī)構(gòu)、阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)，所述各機(jī)構(gòu)之間通過主油路連通。作為優(yōu)選，所述的檔位控制機(jī)構(gòu)包括有操縱閥桿，操縱閥桿設(shè)有若干弧型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)第一鋼球，第一鋼球與閥體內(nèi)部之間設(shè)第一彈簧，第一彈簧外端有第一 O型密封圈和螺塞封封油固定，操縱閥拉柄部位與閥孔之間設(shè)有密封支架，密封支架內(nèi)外設(shè)環(huán)型溝槽，內(nèi)外環(huán)型溝槽嵌裝第二 O型密封圈和第三O型密封圈組成密封環(huán)，在密封環(huán)外側(cè)裝第一骨架油封，第一骨架油封外裝第二骨架油封，第二骨架油封外側(cè)用卡簧固定，操縱閥桿外露部設(shè)外卡式伸縮波紋防塵膠套，外卡式伸縮波紋防塵膠套大端外卡在閥體的環(huán)型溝槽上，小端套在操縱閥桿軸頭的環(huán)型槽上。
[0003]目前這種變速操縱閥中，操縱閥與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路相互獨(dú)立，就是在車子處于掛擋狀態(tài)下，也能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種操縱閥用在叉車上還不能滿足叉車的安全要求。
[0004]鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠保證叉車的安全性能的叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0007]—種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，包括啟動(dòng)電路和操縱閥，操縱閥包括閥體、設(shè)置在閥體上的檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)以及減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在檔位控制機(jī)構(gòu)上設(shè)有用以進(jìn)行檔位切換的操縱閥桿，操縱閥桿伸出閥體并形成操縱端，所述啟動(dòng)電路上設(shè)有在所述操縱閥桿處于對(duì)應(yīng)空擋的位置時(shí)被觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，在所述操縱端上設(shè)有與觸發(fā)開關(guān)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述觸發(fā)開關(guān)為電連接在所述啟動(dòng)電路中的行程開關(guān)，所述觸發(fā)部為設(shè)置在所述操縱端的凸起部。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述觸發(fā)開關(guān)為電連接在所述啟動(dòng)電路中的行程開關(guān)，所述操縱端上連接有觸發(fā)桿，觸發(fā)桿沿所述操縱閥桿的軸向延伸，在觸發(fā)桿上設(shè)有凸起部。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述行程開關(guān)上設(shè)有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿上設(shè)有滾輪，所述凸起部包括與滾輪對(duì)應(yīng)的頂壓部、第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部沿所述觸發(fā)桿的軸向設(shè)置在頂壓部的兩側(cè)。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述行程開關(guān)通過連接板連接在所述閥體上。
[0012]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，通過在啟動(dòng)電路上設(shè)置觸發(fā)開關(guān)，當(dāng)操縱閥桿處于空擋的位置時(shí)，觸發(fā)開關(guān)被觸發(fā)，啟動(dòng)電路形成電回路，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，而在操縱閥桿處于前進(jìn)擋或者后退檔的位置時(shí)，啟動(dòng)電路被斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，從而滿足的叉車的安全要求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖中:
[0015]10-閥體20-操縱閥桿
[0016]21-操縱端30-行程開關(guān)
[0017]31-傳動(dòng)桿32-滾輪
[0018]33-連接板40-觸發(fā)桿
[0019]41-凸起部411-第一導(dǎo)向部
[0020]412-第二導(dǎo)向部413-頂壓部
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0022]參照?qǐng)D1，一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，包括啟動(dòng)電路和操縱閥，操縱閥包括閥體
1、設(shè)置在閥體10上的檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)以及減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在檔位控制機(jī)構(gòu)上設(shè)有用以進(jìn)行檔位切換的操縱閥桿20，操縱閥桿20伸出閥體10并形成操縱端21，所述啟動(dòng)電路上設(shè)有在所述操縱閥桿20處于對(duì)應(yīng)空擋的位置時(shí)被觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，在所述操縱端21上設(shè)有與觸發(fā)開關(guān)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)啟動(dòng)電路中增加了觸發(fā)開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)觸發(fā)時(shí)，啟動(dòng)電路導(dǎo)通，此時(shí)叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)。其中檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)以及減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中已有介紹，這里不再詳述。
[0023]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述觸發(fā)開關(guān)為電連接在所述啟動(dòng)電路中的行程開關(guān)30，所述觸發(fā)部為設(shè)置在所述操縱端21的凸起部41。
[0024]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述觸發(fā)開關(guān)為電連接在所述啟動(dòng)電路中的行程開關(guān)30，所述操縱端21上連接有觸發(fā)桿40，觸發(fā)桿40沿所述操縱閥桿20的軸向延伸，在觸發(fā)桿40上設(shè)有凸起部41。采用這種結(jié)構(gòu)，利用操縱閥桿20在檔位切換時(shí)處于不同位置，當(dāng)操縱閥桿20處于空擋時(shí)，利用凸起部41觸發(fā)行程開關(guān)30，從而使得啟動(dòng)電路導(dǎo)通。
[0025]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述行程開關(guān)30上設(shè)有傳動(dòng)桿31，傳動(dòng)桿31上設(shè)有滾輪32，所述凸起部41包括與滾輪32對(duì)應(yīng)的頂壓部413、第一導(dǎo)向部411和第二導(dǎo)向部412，第一導(dǎo)向部411和第二導(dǎo)向部412沿所述觸發(fā)桿40的軸向設(shè)置在頂壓部413的兩側(cè)。第一導(dǎo)向部411和第二導(dǎo)向部412從頂壓部413逐漸過渡至觸發(fā)桿40上，使得導(dǎo)輪32可以在觸發(fā)桿40上順利滑動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)，觸發(fā)桿40整體上為凸輪桿，在行程開關(guān)30上設(shè)有對(duì)應(yīng)傳動(dòng)桿31設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，當(dāng)滾輪32離開頂壓部413時(shí)，傳動(dòng)桿31復(fù)位，啟動(dòng)電路斷開，行程開關(guān)30的具體結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中已有介紹，這里不再進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述行程開關(guān)30通過連接板33連接在所述閥體10上。
[0027]本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對(duì)其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，包括啟動(dòng)電路和操縱閥，操縱閥包括閥體、設(shè)置在閥體上的檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)以及減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在檔位控制機(jī)構(gòu)上設(shè)有用以進(jìn)行檔位切換的操縱閥桿，操縱閥桿伸出閥體并形成操縱端，其特征在于:所述啟動(dòng)電路上設(shè)有在所述操縱閥桿處于對(duì)應(yīng)空擋的位置時(shí)被觸發(fā)的觸發(fā)開關(guān)，在所述操縱端上設(shè)有與觸發(fā)開關(guān)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部。2.如權(quán)利要求1所述的一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述觸發(fā)開關(guān)為電連接在所述啟動(dòng)電路中的行程開關(guān)，所述觸發(fā)部為設(shè)置在所述操縱端的凸起部。3.如權(quán)利要求1所述的一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述觸發(fā)開關(guān)為電連接在所述啟動(dòng)電路中的行程開關(guān)，所述操縱端上連接有觸發(fā)桿，觸發(fā)桿沿所述操縱閥桿的軸向延伸，在觸發(fā)桿上設(shè)有凸起部。4.如權(quán)利要求3所述的一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行程開關(guān)上設(shè)有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿上設(shè)有滾輪，所述凸起部包括與滾輪對(duì)應(yīng)的頂壓部、第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部沿所述觸發(fā)桿的軸向設(shè)置在頂壓部的兩側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的一種叉車變速箱操縱閥結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行程開關(guān)通過連接板連接在所述閥體上。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK205618653SQ201620358684
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】郭海波, 郭俊鋒
【申請(qǐng)人】福建華南重工機(jī)械制造有限公司