多級倒擋變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多級倒擋變速器，包括具有多個擋位的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端，所述副變速器設有倒擋，本變速器能夠實現多個倒擋擋位，同時其零部件數量較少且體積小，適用于動力系統布置空間有限的機動車輛。
【專利說明】
多級倒擋變速器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種變速器，尤其涉及多級倒擋變速器。
【背景技術】
[0002]現有的三輪車等小型機動車輛，通常裝備車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內燃機動力即汽油或柴油發(fā)動機、電動機或太陽能發(fā)動力、，現有技術中以發(fā)動機為動力的小型機動車，通常設置只具有一個倒擋檔位的變速器，而三輪車等小型機動車輛動力相對較弱，在滿載或在坡地進行倒車時會出現動力不足的情況，如果增大變速器倒擋齒輪副的傳動比又將導致車輛倒車速度較慢，影響使用；
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種能夠實現多個倒擋擋位，同時其零部件數量較少且體積小，適用于動力系統布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車的多級倒擋變速器。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種多級倒擋變速器，其能夠實現多個倒擋擋位，同時零部件數量較少且體積小，適用于動力系統布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車。包括具有多個擋位的的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端并通過副變速器動力輸出端將動力輸出，所述副變速器設有倒擋；
[0005]進一步，所述副變速器包括用于改變其輸出端轉動方向的倒擋惰輪，所述副變速器通過同步器或接合套進行換擋，且所述同步器或接合套外圓周上設有用于與倒擋墮輪嚙合實現倒擋的倒擋齒；
[0006]進一步，所述副變速器包括與主變速器動力輸出端傳動連接的中間軸以及通過傳動比不相同的多組常嚙合副變速齒輪副接受中間軸的動力的輸出軸；
[0007]進一步，所述中間軸傳動配合有倒擋主動齒輪，所述同步器或接合套以軸向滑動圓周方向傳動的方式配合于輸出軸，所述倒擋墮輪可移動至與倒擋主動齒輪和同步器或接合套同時嚙合；
[0008]進一步，所述主變速器包括動力輸入軸以及從動軸；所述動力輸入軸通過傳動比不相同的至少兩組常嚙合主變速齒輪副將動力傳遞至從動軸；
[0009]進一步，所述副變速器齒輪副包括傳動配合于中間軸的增力主動齒輪和增速主動齒輪以及轉動配合設置于動力輸出軸的增力從動齒輪和增速從動齒輪;所述同步器或接合套設置于所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間；
[0010]進一步，所述常嚙合主變速齒輪副設有6組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副和六擋齒輪副，所述一擋齒輪副與三擋齒輪副之間設有的第一接合套;所述五擋齒輪副與六擋齒輪副之間設有第二接合套;所述六擋齒輪副與二擋齒輪副之間設有第三接合套；
[0011]本實用新型的多級倒擋變速器還包括殼體，所述殼體內腔設有支撐肋并通過支撐肋將殼體內腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和副變速器分別設置于第一腔體和第二腔體內；
[0012]進一步，所述動力輸出軸伸出殼體的一端固定有連接法蘭。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的多級倒擋變速器，主變速器和副變速器之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動機動力系統零部件數量的前提下有效提高動力系統的擋位數，當副變速器掛入倒擋時，通過與主變速器各個擋位配合，并將動力從副變速器輸出端輸出，進而能夠實現多種傳動比的倒擋，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統布置空間有限的小型機動車輛，最終有效改善小型機動車輛的倒車時動力不足的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，本實施例的多級倒擋變速器，包括具有多個擋位的的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端，所述副變速器設有倒擋，主變速器和副變速器之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動機動力系統零部件數量的前提下有效提高動力系統的擋位數，當副變速器掛入倒擋時，通過與主變速器各個擋位配合，能夠實現多種傳動比的倒擋，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統布置空間有限的小型機動車輛，最終有效改善小型機動車輛的倒車時動力不足的問題。
[0016]本實施例中，所述副變速器包括用于改變其輸出端轉動方向的倒擋惰輪，所述副變速器通過同步器18或接合套進行換擋，且所述同步器18或接合套外圓周上設有用于與倒擋墮輪20嚙合實現倒擋的倒擋齒19，因此，本實施例中的具有倒擋齒19的同步器18或接合套同時作為倒擋主動齒輪8或倒擋從動齒輪并與倒檔墮輪20嚙合從而實現副變速器輸出端反轉實現倒擋，這種布置方式能夠有效減少變速器的齒輪副數量，在相同的變速器尺寸的前提下，能夠增加變速器中各個換擋齒輪的軸向尺寸，從而提高其結構強度與承載能力，最終提高變速器的可靠性和使用壽命。
[0017]本實施例中，所述副變速器包括與主變速器動力輸出端傳動連接的中間軸6以及通過傳動比不相同的多組常嚙合副變速齒輪副接受中間軸6的動力的輸出軸23，副變速器齒輪副可為一組或多組，當設置多組副變速器齒輪副時，能夠使變速器的擋位數量成倍增加，因此能夠在不較大增加該發(fā)動機動力系統零部件數量的前提下有效提高動力系統的擋位數，最終有效改善小型機動車輛的行駛平順性以及燃油經濟性。
[0018]本實施例中，所述中間軸6傳動配合有倒擋主動齒輪8，所述同步器18或接合套以軸向滑動圓周方向傳動的方式配合于輸出軸23，所述倒擋墮輪20可移動至與倒擋主動齒輪8和同步器18或接合套同時嚙合;倒擋墮輪20可轉動配合于倒擋軸21上，倒擋軸21與動力輸出軸23相互平行設置，通過沿軸向移動倒擋軸21能夠帶動倒擋墮輪20同時與倒檔主動齒輪和同步器18或結合套嚙合或分離，從而控制變速器掛入倒擋。
[0019]本實施例中，所述主變速器包括動力輸入軸11以及從動軸I;所述動力輸入軸11通過傳動比不相同的至少兩組常嚙合主變速齒輪副將動力傳遞至從動軸I;因此，主變速器具有多個前進擋，其與副變速器配合后能夠組合實現多個擋位的倒擋。
[0020]本實施例中，所述副變速器齒輪副包括傳動配合于中間軸6的增力主動齒輪9和增速主動齒輪7以及轉動配合設置于動力輸出軸23的增力從動齒輪22和增速從動齒輪;所述同步器18或接合套設置于所述增力從動齒輪22和增速從動齒輪之間；增力主動齒輪9與增力從動齒輪22嚙合傳動能夠進一步對發(fā)動機的轉動減速增距。
[0021]本實施例中，所述常嚙合主變速齒輪副設有6組分別為一擋齒輪副12、二擋齒輪副17、三擋齒輪副13、四擋齒輪副4、五擋齒輪副和六擋齒輪副143，所述一擋齒輪副12與三擋齒輪副13之間設有的第一接合套2;所述五擋齒輪副與六擋齒輪副143之間設有第二接合套15;所述六擋齒輪副143與二擋齒輪副17之間設有第三接合套5，因此主變速器具有6個前進擋位，其與副變速器配合能夠實現16個擋位的前進擋以及6個擋位的倒擋。
[0022]本實用新型的多級倒擋變速器還包括殼體，所述殼體內腔設有支撐肋并通過支撐肋將殼體內腔分隔為第一腔體16和第二腔體10，所述主變速器和副變速器分別設置于第一腔體16和第二腔體10內；將主變速器和副力變速器集成在一個殼體內能夠有效提高變速器總成的緊湊性，使其能夠搭載于空間有效的小型機動車輛內。
[0023]本實施例中，所述動力輸出軸23伸出殼體的一端固定有連接法蘭24，該連接法蘭24可用于與車輛的傳動軸連接并將動力傳遞至車輛驅動橋進而驅動車輛前進。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種多級倒擋變速器，其特征在于:包括具有多個擋位的的主變速器和副變速器，所述主變速器動力輸出端傳動連接于副變速器動力輸入端并通過副變速器動力輸出端將動力輸出，所述副變速器設有倒擋。2.根據權利要求1所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述副變速器包括用于改變其輸出端轉動方向的倒擋惰輪，且副變速器通過同步器或接合套進行換擋，且所述同步器或接合套外圓周上設有用于與倒擋墮輪嚙合實現倒擋的倒擋齒。3.根據權利要求1所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述副變速器包括與主變速器動力輸出端傳動連接的中間軸以及通過傳動比不相同的多組常嚙合副變速齒輪副接受中間軸的動力的輸出軸。4.根據權利要求3所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述中間軸傳動配合有倒擋主動齒輪，所述同步器或接合套以軸向滑動圓周方向傳動的方式配合于輸出軸，所述倒擋墮輪可移動至與倒擋主動齒輪和同步器或接合套同時嚙合。5.根據權利要求1所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述主變速器包括動力輸入軸以及從動軸;所述動力輸入軸通過傳動比不相同的至少兩組常嚙合主變速齒輪副將動力傳遞至從動軸。6.根據權利要求3所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述副變速齒輪副包括傳動配合于中間軸的增力主動齒輪和增速主動齒輪以及轉動配合設置于動力輸出軸的增力從動齒輪和增速從動齒輪;所述同步器或接合套設置于所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間。7.根據權利要求5所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述主變速齒輪副設有6組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副和六擋齒輪副，所述一擋齒輪副與三擋齒輪副之間設有的第一接合套;所述五擋齒輪副與六擋齒輪副之間設有第二接合套;所述六擋齒輪副與二擋齒輪副之間設有第三接合套。8.根據權利要求1所述的多級倒擋變速器，其特征在于:還包括殼體，所述殼體內腔設有支撐肋并通過支撐肋將殼體內腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和副變速器分別設置于第一腔體和第二腔體內。9.根據權利要求8所述的多級倒擋變速器，其特征在于:所述動力輸出軸伸出殼體的一端固定有連接法蘭。
【文檔編號】F16H3/38GK205559702SQ201521096158
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請人】重慶隆旺機電有限責任公司