汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型用于汽車(chē)變速箱中的汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括花鍵軸、裝在花鍵軸前端的與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的主動(dòng)輪、依次裝在花鍵軸上的中間輪、受第一動(dòng)力源帶動(dòng)的第一撥盤(pán)、受第二動(dòng)力源帶動(dòng)的第二撥盤(pán)，主動(dòng)輪內(nèi)壁上裝有第一永磁圈，第一撥盤(pán)內(nèi)壁上裝有第二永磁圈，中間輪外壁上裝有能與主動(dòng)輪上的第一永磁圈或第一撥盤(pán)內(nèi)壁上的第二永磁圈配合的第三永磁圈，第二撥盤(pán)上有伸入第一撥盤(pán)第二永磁圈中且能滑動(dòng)的凸臺(tái)。中本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作裝配方便，成本低，使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型與汽車(chē)變速裝置有關(guān)，特別與用于汽車(chē)變速箱中的汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置有關(guān)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]已有的汽車(chē)變速是采用齒輪變速或錐形輪通過(guò)鍵條傳動(dòng)，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料要求高，加工精度高，制作裝配難度大，需機(jī)油潤(rùn)滑，成本高，壽命短。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作裝配方便，成本低，使用壽命長(zhǎng)的用于汽車(chē)變速箱中的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置。
[0007]本實(shí)用新型汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括花鍵軸、裝在花鍵軸前端的與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的主動(dòng)輪、依次裝在花鍵軸上的中間輪、受第一動(dòng)力源帶動(dòng)的第一撥盤(pán)、受第二動(dòng)力源帶動(dòng)的第二撥盤(pán)，主動(dòng)輪內(nèi)壁上裝有第一永磁圈，第一撥盤(pán)內(nèi)壁上裝有第二永磁圈，中間輪外壁上裝有能與主動(dòng)輪上的第一永磁圈或第一撥盤(pán)內(nèi)壁上的第二永磁圈配合的第三永磁圈，第二撥盤(pán)上有伸入第一撥盤(pán)第二永磁圈中且能滑動(dòng)的凸臺(tái)，第一動(dòng)力源可推動(dòng)第一撥盤(pán)作住復(fù)式運(yùn)動(dòng)，第二動(dòng)力源可推動(dòng)第二撥盤(pán)運(yùn)動(dòng)。
[0008]上述的第一動(dòng)力源為帶第一電磁閥的第一液壓缸，第二動(dòng)力源為帶第二電磁閥的第二液壓缸。
[0009]上述的第一動(dòng)力源、第二動(dòng)力源分別為伺服電機(jī)，第一動(dòng)力源、第二動(dòng)力源可用液壓、也可用其它驅(qū)動(dòng)力。
[0010]本實(shí)用新型中永磁圈的寬度、厚度、直徑大小是由汽車(chē)所需的功率大小決定。本實(shí)用新型變速速度是由第三永磁圈進(jìn)入第一永磁圈的深度來(lái)決定的，是無(wú)級(jí)變速。
[0011 ]本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作裝配方便，成本低，使用壽命長(zhǎng)。
[0012]【附圖說(shuō)明】:
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0014]圖2為動(dòng)力源位置圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)施例汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括花鍵軸1、裝在花鍵軸前端的與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2連接的主動(dòng)輪3、依次裝在花鍵軸上的中間輪4、受帶第一電磁閥5的第一液壓缸6帶動(dòng)的第一撥盤(pán)7、受帶第二電磁閥8的第二液壓缸9帶動(dòng)的第二撥盤(pán)10，主動(dòng)輪內(nèi)壁上裝有第一永磁圈11。第一撥盤(pán)內(nèi)壁上裝有第二永磁圈12.中間輪外壁上裝有能與主動(dòng)輪上的第一永磁圈或第一撥盤(pán)內(nèi)壁上的第二永磁圈配合的第三永磁圈13。第二撥盤(pán)上有伸入第一撥盤(pán)第二永磁圈中且能滑動(dòng)的凸臺(tái)14。
[0017]本實(shí)用新型磁力驅(qū)動(dòng)過(guò)程:當(dāng)各永磁圈處于圖1位置時(shí)，汽車(chē)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪、主動(dòng)輪及第一永磁圈11轉(zhuǎn)動(dòng)，其它部分不轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)處于空檔位。指令第二液壓缸9推動(dòng)第二拔盤(pán)10帯動(dòng)第三永磁圈13的中間輪4向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，第三永磁圈13進(jìn)入第一永磁圈11，第一永磁圈11的磁扭力矩帯動(dòng)帶第三永磁圈13的中間輪4和花鍵軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)輪對(duì)汽車(chē)行進(jìn)的動(dòng)力傳動(dòng)，汽車(chē)處于前進(jìn)檔。隨第三永磁圈13進(jìn)入第一永磁圈11的深度不同形成的磁扭矩大小不同，進(jìn)入的快慢不同，決定汽車(chē)起動(dòng)的快慢不同，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的起動(dòng)時(shí)間的快慢和時(shí)速，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)無(wú)級(jí)變速。當(dāng)需要減速、剎車(chē)、仃車(chē)時(shí)，指令第二液壓缸9推動(dòng)第二撥盤(pán)10帶動(dòng)第三永磁圈13從第一永磁圈11中退出，退出的深度及快慢決定汽車(chē)的減速的扭力大小和減速的快慢。當(dāng)全部退出，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，本變速裝置進(jìn)入空檔。當(dāng)指令第一液壓缸6推動(dòng)第一拔盤(pán)7向前推動(dòng)第二永磁圈12套入第三永磁圈13之上，第二永磁圈12是不旋轉(zhuǎn)的，對(duì)轉(zhuǎn)旋的第三永磁圈13產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)、制動(dòng)、仃車(chē)。倒檔是通過(guò)指令把第三永磁圈13適度的推入第一永磁圈11，獲得動(dòng)力，花鍵軸與原離合裝置中的變向齒輪實(shí)現(xiàn)倒(檔)車(chē)。
[0018]上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明，但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于上述實(shí)施例。凡基于上述內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于包括花鍵軸、裝在花鍵軸前端的與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的主動(dòng)輪、依次裝在花鍵軸上的中間輪、受第一動(dòng)力源帶動(dòng)的第一撥盤(pán)、受第二動(dòng)力源帶動(dòng)的第二撥盤(pán)，主動(dòng)輪內(nèi)壁上裝有第一永磁圈，第一撥盤(pán)內(nèi)壁上裝有第二永磁圈，中間輪外壁上裝有能與主動(dòng)輪上的第一永磁圈或第一撥盤(pán)內(nèi)壁上的第二永磁圈配合的第三永磁圈，第二撥盤(pán)上有伸入第一撥盤(pán)第二永磁圈中且能滑動(dòng)的凸臺(tái)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于第一動(dòng)力源為帶第一電磁閥的第一液壓缸，第二動(dòng)力源為帶第二電磁閥的第二液壓缸。3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)磁力驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于第一動(dòng)力源、第二動(dòng)力源分別為伺服電機(jī)。
【文檔編號(hào)】F16H49/00GK205423740SQ201620200332
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】趙克中, 彭順保, 劉嶸, 彭勇
【申請(qǐng)人】趙克中, 彭順保, 劉嶸, 彭勇