新型斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成和后蓋板，其特征在于：它還包括一個(gè)前蓋板總成，所述的前蓋板總成上設(shè)置有主動(dòng)齒輪和卡套，所述離合器總成上設(shè)置有助回位彈簧，所述離合器總成上的主動(dòng)斜齒輪和蝸桿軸上被動(dòng)斜齒輪嚙合；所述臂柄是一個(gè)直柄結(jié)構(gòu)或一個(gè)呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、臂柄上帶有連接孔；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、摩擦力小、傳動(dòng)精度高。
【專利說明】
新型斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能克服制動(dòng)器變形量的斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具體的說是一種高精度斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是一種適用于輪式汽車制動(dòng)器的間隙補(bǔ)償裝置，其作用是調(diào)節(jié)汽車制動(dòng)器的制動(dòng)間隙，使間隙保持相對穩(wěn)定，從而保證制動(dòng)器的最佳制動(dòng)力。
[0003]我國傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)間隙采取手動(dòng)調(diào)節(jié)，不能自動(dòng)補(bǔ)償因制動(dòng)襯片磨損而產(chǎn)生的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的間隙，從而會引起剎車不靈或跑偏等現(xiàn)象的發(fā)生。
[0004]目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，在我國已有很多結(jié)構(gòu)形式的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在市場上出現(xiàn)。汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件，它被安裝在制動(dòng)氣室與凸輪軸之間，利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的感知原理，在車輛運(yùn)行中隨時(shí)對制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓因磨損增大的制動(dòng)間隙自行進(jìn)行調(diào)整，使之在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并保持各輪之間的間隙，克服了靠人工來調(diào)整制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙不能及時(shí)，造成制動(dòng)滯后、引起跑偏或失靈，使行車制動(dòng)器始終保持最佳效果，提高車輛行駛的安全性。
[0005]上述汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂盡管解決了一些實(shí)際的問題，但還是存在一定的不足之處，具體表現(xiàn)在:①由于設(shè)置在殼體內(nèi)孔中的蝸桿軸與孔內(nèi)壁之間存在摩擦，所以其滑動(dòng)摩擦力影響調(diào)整臂傳動(dòng)的精度;②離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用直輪結(jié)構(gòu)，工作時(shí)被動(dòng)齒輪與主動(dòng)斜齒輪之間存在一個(gè)分力，導(dǎo)致離合器總成上的齒輪軸發(fā)生串動(dòng)，調(diào)整臂調(diào)整不靈活。③產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、互換通用性差、安裝和使用不夠方便可靠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、蝸桿軸摩擦力小、傳動(dòng)精度高的斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
[0007]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、離合器總成和后蓋板，其特征在于:它還包括一個(gè)前蓋板總成，所述的前蓋板總成上設(shè)置有主動(dòng)齒輪和卡套，所述離合器總成上設(shè)置有助回位彈簧，所述離合器總成上的主動(dòng)斜齒輪和蝸桿軸上被動(dòng)斜齒輪嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度;所述臂柄是一個(gè)直柄結(jié)構(gòu)或一個(gè)呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、臂柄上帶有連接孔，臂柄的中線B與調(diào)整臂中心線B’之間的側(cè)置距離H是O-1OOcm0
[0008]所述離合器總成采用扭力簧式結(jié)構(gòu)，所述的主動(dòng)斜齒輪和被動(dòng)斜齒輪采用的斜齒角度范圍是35-45度。
[0009]所述助回位彈簧設(shè)置在主動(dòng)斜齒輪一側(cè)靠近后蓋板的小軸上。
[0010]本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型由于在主動(dòng)斜齒輪小軸下端增設(shè)了助回位彈簧，使得總成在回位時(shí)更加順暢、輕便，總成工作更可靠。
[0012]2、本實(shí)用新型由于將前蓋板總成設(shè)置克服制動(dòng)器總成變形量的自由行程機(jī)構(gòu)，適應(yīng)車型更為廣泛。
[0013]3、本實(shí)用新型由于將離合器總成上的被動(dòng)齒輪采用斜齒結(jié)構(gòu)，工作時(shí)被動(dòng)齒輪與主動(dòng)斜齒輪之阿金分力相抵消。離合器總成上的齒輪軸不會在發(fā)生串動(dòng)，調(diào)整臂調(diào)整更加零活。
[0014]4、本實(shí)用新型確保四輪恒定的制動(dòng)間隙，因?yàn)樽詣?dòng)間隙調(diào)整臂可以在車輛運(yùn)行過程中，對制動(dòng)蹄片磨損增大的間隙不斷的自動(dòng)調(diào)整，所以，不論車輛行駛多少公里，制動(dòng)間隙都會始終保持不變，直至下次更換蹄片，從而杜絕了制動(dòng)滯后、跑偏和制動(dòng)失靈現(xiàn)象的發(fā)生。
[0015]5、本實(shí)用新型確保最佳的制動(dòng)力矩，由于蹄片間隙得到了及時(shí)的調(diào)整，所以在蹄片磨損嚴(yán)重的情況下，也同樣能使調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)角度盡量靠近直角，保證制動(dòng)氣室推力不會下降。
[0016]6、減少壓縮空氣的消耗量。由于蹄片的間隙恒定、制動(dòng)氣室可在最小行程內(nèi)工作，因此，可減少每次制動(dòng)時(shí)壓縮空氣的消耗量及氣室充氣時(shí)間，并在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到制動(dòng)所需要的最高壓力，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離，同時(shí)還延長氣栗及氣室膜片的使用壽命O
[0017]7、本實(shí)用新型減少材料消耗，延長剎車部件的使用壽命，使用發(fā)明產(chǎn)品后，可保持穩(wěn)定最佳的制動(dòng)效果。因此，在減少制動(dòng)部件的使用次數(shù)和時(shí)間，降低自動(dòng)鼓的溫度，減輕磨損和熱衰退，防止制動(dòng)鼓發(fā)生橢圓，從而延長制動(dòng)部件的使用壽命，降低材料的消耗，同時(shí)免除了檢修人員頻繁調(diào)整制動(dòng)間隙的勞動(dòng)，減少車輛入場檢修時(shí)間和維修費(fèi)用，提高車輛使用完好率，降低運(yùn)輸成本。
[0018]8、本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、體積小、互換通用性好、安裝和使用方便可靠、廣泛適用各種車型。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型圖1的A-A面剖視圖。
[0021 ]圖3是本實(shí)用新型離合器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型前蓋板總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是本實(shí)用新型圖4的側(cè)視圖。
[0024]附圖標(biāo)記:殼體1、蝸桿2、蝸輪3、離合器總成4、前蓋板總成5、后蓋板6、蝸桿軸7、含油軸承8和9、被動(dòng)齒輪10、主動(dòng)斜齒輪11、助回位彈簧12、主動(dòng)齒輪13、被動(dòng)斜齒輪14、傳動(dòng)套15、六方套16、卡套17、臂柄18、連接孔19、小軸20。
【具體實(shí)施方式】
[0025]由附圖1、2、4、5所示:該調(diào)整臂包括帶有臂柄(18)的殼體(1)、設(shè)置在殼體(I)內(nèi)套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿(2)、與蝸桿(2)嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪(3)、離合器總成
(4)和后蓋板(6)，其特征在于:它還包括一個(gè)前蓋板總成(5)，所述的前蓋板總成(5)上設(shè)置有克服制動(dòng)器總成變形量自由行程的主動(dòng)齒輪(13)和卡套(17)，所述離合器總成(4)上設(shè)置有助回位彈簧(12)，所述離合器總成(4)采用扭力簧式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了無單位調(diào)整;所述離合器總成(4)上的主動(dòng)斜齒輪(11)和蝸桿軸(7)上被動(dòng)斜齒輪(14)嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度，適用于各種制動(dòng)氣室動(dòng)力要求;所述臂柄(18)是一個(gè)直柄結(jié)構(gòu)或一個(gè)呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、臂柄(18)上帶有連接孔(19)，臂柄(18)的中線B與調(diào)整臂中心線B’之間的側(cè)置距離H是0-1 OOcm ο
[0026]所述個(gè)助回位彈簧(12)設(shè)置在主動(dòng)斜齒輪(11)一側(cè)靠近后蓋板的小軸(20)上；
[0027]所述的主動(dòng)斜齒輪(11)和被動(dòng)斜齒輪(14)采用的斜齒角度范圍是35-45度，用于各種制動(dòng)氣室動(dòng)力要求，外觀及結(jié)構(gòu)簡單、體積小、互換通用性好。
[0028]所述蝸桿軸主件D由蝸桿軸(7)，設(shè)置在蝸桿軸(7)上的含油軸承8和9、蝸桿(2)、被動(dòng)斜齒輪(14)、傳動(dòng)套(15)和六方套(16)構(gòu)成。
[0029]由附圖3所示:所述離合器總成(4)上的主動(dòng)斜齒輪(11)一側(cè)靠近后蓋板的小軸
(20)上設(shè)置有一個(gè)助回位彈簧(12)。
[0030]使用時(shí)，將本實(shí)用新型的蝸輪3裝于汽車自動(dòng)器的凸輪軸上，殼體I上臂柄18的氣動(dòng)推桿連接孔19連接汽車制動(dòng)氣室推桿。當(dāng)汽車制動(dòng)氣室推桿擺動(dòng)時(shí)，殼體I擺動(dòng)，帶動(dòng)前蓋板總成5中的卡套17擺動(dòng)，卡套17帶動(dòng)前蓋板總成5中的主動(dòng)齒輪13擺動(dòng)，與之相嚙合的離合器總成4中的被動(dòng)齒輪10同時(shí)擺動(dòng)。主動(dòng)斜齒輪11隨之?dāng)[動(dòng)，主動(dòng)斜齒輪11帶動(dòng)蝸桿軸7上的被動(dòng)斜齒輪14擺動(dòng)，被動(dòng)斜齒輪14帶動(dòng)傳動(dòng)套15擺動(dòng)，傳動(dòng)套15帶動(dòng)六方套16擺動(dòng)，六方套16帶動(dòng)蝸桿2擺動(dòng)，蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3擺動(dòng)，從而帶動(dòng)汽車自動(dòng)器凸輪軸擺動(dòng)，完成間隙調(diào)整工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，該調(diào)整臂包括帶有臂柄(18)的殼體(I)、設(shè)置在殼體(I)內(nèi)套裝在蝸桿軸主件D上的蝸桿(2)、與蝸桿(2)嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪(3)、離合器總成(4)和后蓋板(6)，其特征在于:它還包括一個(gè)前蓋板總成(5)，所述的前蓋板總成(5)上設(shè)置有主動(dòng)齒輪(13)和卡套(17)，所述離合器總成(4)上設(shè)置有助回位彈簧(12)，所述離合器總成(4)上的主動(dòng)斜齒輪(11)和蝸桿軸(7)上被動(dòng)斜齒輪(14)嚙合、采用的斜齒角度范圍是35-45度;所述臂柄(18)是一個(gè)直柄結(jié)構(gòu)或一個(gè)呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、臂柄(18)上帶有連接孔(19)，臂柄(18)的中線B與調(diào)整臂中心線B’之間的側(cè)置距離H是O-1OOcm02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述離合器總成(4)采用扭力簧式結(jié)構(gòu)，所述的主動(dòng)斜齒輪(11)和被動(dòng)斜齒輪(14)采用的斜齒角度范圍是35-45度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型斜齒輪式汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于:所述助回位彈簧(12)設(shè)置在主動(dòng)斜齒輪(11) 一側(cè)靠近后蓋板的小軸(20)上。
【文檔編號】F16D65/58GK205423632SQ201620202273
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月16日
【發(fā)明人】倪世榮
【申請人】倪世榮