曲軸飛輪組及包括其的曲軸箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種曲軸飛輪組及包括其的曲軸箱和發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)于汽車等領(lǐng)域所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速一般均在4000r/min以上，通常都采用加裝一根平衡軸或者平衡重來平衡一階往復(fù)慣性力矩。對(duì)于某些要求更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了徹底平衡往復(fù)慣性力矩，除了在曲軸上敷設(shè)平衡重外，另外還需要敷設(shè)兩根平衡軸，組成一組雙軸平衡裝置。因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果要得到較好的平衡效果，通常需要采用結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的單軸平衡法或者更復(fù)雜的雙軸平衡法來實(shí)現(xiàn)。
[0003]然而，隨著目前全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，資源逐漸緊缺，消費(fèi)者以及立法者也對(duì)于減少二氧化碳排放的要求越來越高，三缸機(jī)為代表的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)由此逐漸取代四缸機(jī)而作為主流的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
[0004]三缸機(jī)中，直列三缸機(jī)存在著固有的離心慣性力矩、一階往復(fù)慣性力矩和二階往復(fù)慣性力矩的不平衡，所以通常也都需要采取一定的平衡措施。然而由于機(jī)體空間位置的限制，往往不能采用傳統(tǒng)的方法加裝平衡軸或者增加適量的平衡重來滿足三缸機(jī)的平衡要求。同時(shí)，雖然平衡軸是用于改進(jìn)平衡問題的一種方式，可是它的驅(qū)動(dòng)可導(dǎo)致新的聲學(xué)問題，特別是在渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，曲軸會(huì)高速旋轉(zhuǎn)與平衡軸進(jìn)行齒輪傳動(dòng)，所產(chǎn)生的聲音問題就更加明顯，并且增加平衡軸還會(huì)導(dǎo)致額外的重量，且平衡軸還會(huì)造成摩擦問題和制造成本的增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車輛的抗擾流裝置及包括其的車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中在曲軸上安裝平衡軸和平衡重所帶來的安裝空間以及噪音、重量、摩擦和制造成本這些方面的問題。
[0006]—個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種曲軸飛輪組，包括曲軸、飛輪和皮帶輪，該皮帶輪的輪側(cè)、輪肩和/或輪面上設(shè)有加重單元，該飛輪上設(shè)有減重單元。
[0007]進(jìn)一步地，上述加重單元依著皮帶輪的周向布置。
[0008]進(jìn)一步地，上述加重單元為皮帶輪上的凸出體。
[0009]進(jìn)一步地，上述凸出體為塊體。
[0010]進(jìn)一步地，上述減重單元設(shè)于飛輪的輪側(cè)。
[0011]進(jìn)一步地，上述減重單元依著飛輪的周向布置。
[0012]進(jìn)一步地，上述減重單元為飛輪上的通孔。
[0013]可選地，上述減重單元為飛輪上的槽體。
[0014]再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種曲軸箱，包括箱體，該箱體內(nèi)還設(shè)有上述的曲軸飛輪組。
[0015]再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體，其還包括上述的曲軸箱。
[0016]本實(shí)用新型提供的曲軸飛輪組，通過在皮帶輪上設(shè)置加重單元，在飛輪上設(shè)置減重單元，即在皮帶輪上增加重量，同時(shí)在飛輪上減少重量，從而替代傳統(tǒng)的在曲軸上加裝平衡軸和平衡重的作法，使得曲軸在不采用平衡軸和平衡重的前提下也可以平衡慣性力矩，有效地從根本上改善汽車的振動(dòng)源，以達(dá)到減振、降噪、提高汽車運(yùn)行平穩(wěn)性、減輕車重以及降低成本的目的。同時(shí)，相較于加裝平衡軸和平衡重的作法，又可以克服三缸機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體空間對(duì)曲軸的安裝限制，并且解決平衡軸所帶來的噪音、重量、制造成本和摩擦方面的問題。
[0017]本實(shí)用新型另外提供的曲軸箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了上述的曲軸飛輪組，因此同樣具備了前述的優(yōu)點(diǎn)，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0018]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲軸飛輪組中的皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲軸飛輪組中的飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0023]曲軸飛輪組實(shí)施例:
[0024]參見圖1至圖3，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲軸飛輪組的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。該曲軸飛輪組包括曲軸1、飛輪2和皮帶輪3，本實(shí)施例僅示出了一種現(xiàn)有技術(shù)中較具代表性的曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的一些曲軸飛輪組也可能在這三個(gè)部件的基礎(chǔ)上作出變通，但還是都是以此三個(gè)部件作為基本的；因而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解到，其它的曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型所針對(duì)的結(jié)構(gòu)，在此不再一一舉例贅述;作為對(duì)該結(jié)構(gòu)的改進(jìn)之處，主要在于，皮帶輪3上設(shè)有加重單元4，飛輪2上設(shè)有減重單元5。
[0025]本實(shí)施例所提供的曲軸飛輪組，通過在皮帶輪上設(shè)置加重單元，在飛輪上設(shè)置減重單元，即在皮帶輪上增加重量，同時(shí)在飛輪上減少重量，從而替代傳統(tǒng)的在曲軸上加裝平衡軸和平衡重的作法，使得曲軸在不采用平衡軸和平衡重的前提下也可以平衡慣性力矩，有效地從根本上改善汽車的振動(dòng)源，以達(dá)到減振、降噪、提高汽車運(yùn)行平穩(wěn)性、減輕車重以及降低成本的目的。同時(shí)，相較于加裝平衡軸和平衡重的作法，又可以克服三缸機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體空間對(duì)曲軸的安裝限制，并且解決平衡軸所帶來的噪音、重量、制造成本和摩擦方面的問題。
[0026]參見圖2，作為進(jìn)一步的改進(jìn)，加重單元4具體可以設(shè)于皮帶輪3的輪側(cè)，相較于設(shè)于皮帶輪3的輪面，可以使得加重單元4設(shè)置到皮帶輪3上之后不會(huì)影響皮帶輪3與皮帶的正常配合和運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，根據(jù)需求，加重單元4同樣可以設(shè)于皮帶輪3的輪面、輪肩或者其它部位，或者加重單元4同時(shí)設(shè)于輪側(cè)、輪面或輪肩的其中兩個(gè)上或者三個(gè)上同時(shí)設(shè)置。
[0027]繼續(xù)參見圖2，作為進(jìn)一步的改進(jìn)，加重單元4具體還可以依著皮帶輪3的周向布置，使得加重單元4可以依著皮帶輪3的形狀而均勻布置，符合皮帶輪3的運(yùn)動(dòng)路徑，由此幫助獲得更佳的加重效果。
[0028]參見圖1至圖2，在具體實(shí)施時(shí)，加重單元4可以為皮帶輪3上的凸出體，即凸出于皮帶輪3表面的物體，例如輪側(cè)表面的凸出體或者輪面表面的凸出體。
[0029]該凸出體具體可以為條狀體、塊體等。但是為了獲得較佳的加重效果，圖2所示的塊體是較為優(yōu)選的。
[0030]參見圖2，當(dāng)將加重單元4設(shè)于皮帶輪3的輪側(cè)且依著皮帶輪3的周向布置時(shí)，加重單元4還可以優(yōu)選地設(shè)為扇形的塊體，以獲得更佳的加重效果。
[0031]參見圖3，作為進(jìn)一步的改進(jìn)，減重單元5設(shè)于飛輪2的輪側(cè)，相較于設(shè)于飛輪2的輪面，可以使得減重單元5設(shè)置到飛輪2上之后不會(huì)影響飛輪2的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，根據(jù)需求，減重單元5同樣可以設(shè)于飛輪2的輪面或者其它部位。
[0032]繼續(xù)參見圖3，作為進(jìn)一步的改進(jìn)，減重單元5依著飛輪2的周向布置，使得減重單元5可以依著飛輪2的形狀而均勻布置，符合飛輪2的運(yùn)動(dòng)路徑，由此幫助獲得更佳的減重效果。
[0033]繼續(xù)參見圖3，在具體實(shí)施時(shí)，減重單元5優(yōu)選地可以為飛輪2上的通孔，該通孔優(yōu)選地開設(shè)在了飛輪2的輪側(cè)，當(dāng)然在一些情況下，也可以根據(jù)需要開設(shè)于飛輪2的輪面或者其他部位。
[0034]繼續(xù)參見圖3，當(dāng)將減重單元5設(shè)于飛輪2的輪側(cè)且依著飛輪2的周向布置時(shí)，減重單元5還可以優(yōu)選地設(shè)為弧形的通孔，以獲得更佳的減重效果。
[0035]作為上述的通孔的可替代方案，減重單元5還可以為飛輪2上的槽體(未給出圖示)，以達(dá)到同樣的減重效果。
[0036]曲軸箱實(shí)施例:
[0037]本實(shí)施例還提出了一種曲軸箱，未給出圖示，其它與現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸箱結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述，改進(jìn)之處為采用了上述的曲軸飛輪組。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例:
[0039]本實(shí)施例還提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，未給出圖示，其它與現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述，改進(jìn)之處為采用了上述的曲軸箱。
[0040]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.曲軸飛輪組，包括曲軸(I)、飛輪(2)和皮帶輪(3)，其特征在于，所述皮帶輪(3)的輪側(cè)、輪肩和/或輪面上設(shè)有加重單元(4)，所述飛輪(2)上設(shè)有減重單元(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述加重單元(4)依著所述皮帶輪(3)的周向布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述加重單元(4)為所述皮帶輪(3)上的凸出體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述減重單元(5)設(shè)于所述飛輪(2)的輪側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述減重單元(5)依著所述飛輪(2)的周向布置。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述減重單元(5)為所述飛輪(2)上的通孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述減重單元(5)為所述飛輪(2)上的槽體。8.曲軸箱，包括箱體，其特征在于，所述箱體內(nèi)還設(shè)有如權(quán)利要求1-7任一所述的曲軸飛輪組。9.發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求8所述的曲軸箱。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種曲軸飛輪組，包括曲軸、飛輪和皮帶輪，該皮帶輪的輪側(cè)、輪肩和/或輪面上設(shè)有加重單元，該飛輪上設(shè)有減重單元。同時(shí)本實(shí)用新型還提供了一種具有該曲軸飛輪組的曲軸箱和發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)中在曲軸上加裝平衡軸和平衡重用以平衡慣性力矩的作法，可以克服三缸機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體空間對(duì)曲軸的安裝限制，并且解決平衡軸所帶來的噪音、重量、制造成本和摩擦方面的問題。
【IPC分類】F16F15/31, F16F15/26
【公開號(hào)】CN205207534
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520967468
【發(fā)明人】王斌
【申請(qǐng)人】寶沃汽車（中國(guó)）有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日