防共振雙減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于三輪摩托車(chē)配件領(lǐng)域，特別涉及一種防共振雙減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)前減震器大多為彈簧式，吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，現(xiàn)有的吸震彈簧為了避免彈簧的斷裂，從而使用變螺距的彈簧，變螺距的彈簧在壓縮時(shí)易出現(xiàn)彈簧的彎曲變形，且彈簧特性線為有折點(diǎn)的折現(xiàn)，在彈簧密圈和疏圈的過(guò)渡處也易出現(xiàn)彈簧的彎曲現(xiàn)象?，F(xiàn)有一些三輪摩托車(chē)在減震立柱上套用不同螺距的彈簧，彈簧與彈簧之間設(shè)置一隔板從而將上下兩彈簧分隔開(kāi)以消除以前使用彈簧出現(xiàn)的缺陷。隔板在使用時(shí)，并不能防止上下彈簧在隔板上的扭轉(zhuǎn)，且降低了彈簧的剛度，從而降低了減震效果。
[0003]現(xiàn)有的減震器與支架之間的連接長(zhǎng)度短，減震立柱的外徑小，整個(gè)車(chē)體行駛過(guò)程中容易產(chǎn)生共振，影響摩托車(chē)駕駛的安全性和舒適性，且抗沖擊能力差，易彎曲變形產(chǎn)生安全事故。
[0004]顯然，現(xiàn)有技術(shù)用于三輪摩托車(chē)前減震器存在著彈簧易于變形扭轉(zhuǎn)，彈簧剛度低，不舒適，抗沖擊能力差，整車(chē)易共振等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車(chē)前減震器存在的彈簧易于變形扭轉(zhuǎn)，彈簧剛度低，不舒適，抗沖擊能力差，整車(chē)易共振等問(wèn)題。本實(shí)用新型提出一種防共振雙減震器。
[0006]本實(shí)用新型防共振雙減震器，其特征在于:包括導(dǎo)向柱、支撐塊、兩個(gè)減震立柱和兩個(gè)副減震立柱;所述導(dǎo)向柱固定在支撐塊的中部，兩個(gè)減震立柱分別設(shè)置在支撐塊的兩端，兩個(gè)副減震立柱分別設(shè)置于兩個(gè)減震立柱的后側(cè);所述副減震立柱的頂端和減震立柱的頂端連接，副減震立柱的底端與減震立柱的底端固定連接;所述減震立柱包括阻尼套筒、連桿、上彈簧、下彈簧和轉(zhuǎn)換墊板;所述上彈簧、下彈簧和轉(zhuǎn)換墊板套于連桿和阻尼套筒上，轉(zhuǎn)換墊板設(shè)置于上彈簧和下彈簧之間；在減震立柱上，上彈簧的上部和下彈簧的下部設(shè)置有彈簧座。
[0007]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)換墊板的中部設(shè)置有減震立柱穿過(guò)的通孔;所述轉(zhuǎn)換墊板的上表面和下表面分別設(shè)置有與上彈簧和下彈簧的端部相互嵌合并相互配合的弧形凹槽。
[0008]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)換墊板上表面凹槽的端部和下表面凹槽的端部相對(duì)設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)換墊板為圓柱形，所述凹槽分別設(shè)置于轉(zhuǎn)換墊板上表面和下表面的邊緣。
[0010]進(jìn)一步，所述通孔的兩端分別設(shè)置有套筒。
[0011]進(jìn)一步，所述減震立柱的底端設(shè)置有安裝減震器的安裝塊。
[0012]進(jìn)一步，所述副減震立柱與減震立柱的結(jié)構(gòu)相同。
[0013]進(jìn)一步，所述副減震立柱的減震彈簧的螺徑小于減震立柱上彈簧和下彈簧的螺徑。
[0014]進(jìn)一步，所述上彈簧和下彈簧的螺徑不同。
[0015]進(jìn)一步，所述減震立柱通過(guò)螺栓與支撐塊連接。
[0016]本實(shí)用新型的防共振雙減震器剛?cè)岵?jì)，彈簧不易變形扭轉(zhuǎn)，乘車(chē)舒適，抗沖擊能力強(qiáng)，整車(chē)不易共振，且美觀大方。
【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0018]附圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0019]附圖3為本實(shí)用新型的左視圖；
[0020]附圖4為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換墊板的立體圖；
[0021]附圖5為轉(zhuǎn)換墊板與減震立柱相配合使用的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。應(yīng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例只用于說(shuō)明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，做出的各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0023]附圖1為本實(shí)用新型的主視圖；附圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；附圖3為本實(shí)用新型的左視圖；附圖4為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換墊板的立體圖；附圖5為轉(zhuǎn)換墊板與減震立柱相配合使用的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、導(dǎo)向柱;2、支撐塊;3、減震立柱;4、副減震立柱;5、阻尼套筒;6、連桿;7、上彈簧;8、下彈簧;9、轉(zhuǎn)換墊板；10、彈簧座；11、通孔；12、凹槽；13、套筒；14、安裝塊;15、減震彈簧;16、螺栓。
[0024]如附圖1、2、3所示，防共振雙減震器，其特征在于:包括導(dǎo)向柱1、支撐塊2、兩個(gè)減震立柱3和兩個(gè)副減震立柱4;所述導(dǎo)向柱I固定在支撐塊2的中部，兩個(gè)減震立柱3分別設(shè)置在支撐塊2的兩端，兩個(gè)副減震立柱4分別設(shè)置于兩個(gè)減震立柱3的后側(cè);所述副減震立柱4的頂端和減震立柱3的頂端連接，副減震立柱4的底端與減震立柱3的底端固定連接;所述減震立柱3包括阻尼套筒5、連桿6、上彈簧7、下彈簧8和轉(zhuǎn)換墊板9;所述上彈簧7、下彈簧8和轉(zhuǎn)換墊板9套于連桿6和阻尼套筒5上，轉(zhuǎn)換墊板9設(shè)置于上彈簧7和下彈簧8之間；在減震立柱3上，上彈簧7的上部和下彈簧8的下部設(shè)置有彈簧座10。
[0025]減震立柱3上的彈簧有一定的響應(yīng)頻率，尤其是前輪過(guò)凹坑后會(huì)形成連續(xù)較長(zhǎng)的上下運(yùn)動(dòng)，用另一副減震立柱4上的彈簧加以干擾;在減震立柱3上的彈簧往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠消除整車(chē)的共振。
[0026]如附圖4、5所示，所述轉(zhuǎn)換墊板9的中部設(shè)置有減震立柱3穿過(guò)的通孔11;所述轉(zhuǎn)換墊板9的上表面和下表面分別設(shè)置有與上彈簧7和下彈簧8的端部相互嵌合并相互配合的弧形凹槽12。所述轉(zhuǎn)換墊板9上表面凹槽12的端部和下表面凹槽12的端部相對(duì)設(shè)置。所述轉(zhuǎn)換墊板9為圓柱形，所述凹槽12分別設(shè)置于轉(zhuǎn)換墊板9上表面和下表面的邊緣。所述通孔11的兩端分別設(shè)置有套筒13。
[0027]使用時(shí)，分別將上彈簧7和下彈簧8的端部嵌合在相對(duì)的凹槽12內(nèi)，且上彈簧7、下彈簧8和轉(zhuǎn)換墊板9均套于減震立柱3上即可。一般彈簧，柔性大一點(diǎn)其吸震好一點(diǎn)，但車(chē)輛需要一定的剛度支撐，使用本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換墊板9防止了相鄰彈簧的扭轉(zhuǎn)，增加了剛性，增加了減震效果。
[0028]如附圖1、3所示，所述減震立柱3的底端設(shè)置有安裝減震器的安裝塊14。所述副減震立柱4與減震立柱3的結(jié)構(gòu)相同。所述副減震立柱4的減震彈簧15的螺徑小于減震立柱3上彈簧7和下彈簧8的螺徑。所述上彈簧7和下彈簧8的螺徑不同。所述減震立柱3通過(guò)螺栓16與支撐塊2連接。通過(guò)設(shè)置不同螺徑的彈簧，有助于降低彈簧的損壞程度。副減震立柱4的減震彈簧15因力矩分配等原因加之外觀、成本等原因，故而一般都較主簧小。
[0029]使用時(shí)，將本實(shí)用新型通過(guò)安裝塊安裝在前車(chē)輪的主軸上即可。本實(shí)用新型的防共振雙減震器剛?cè)岵?jì)，彈簧不易變形扭轉(zhuǎn)，乘車(chē)舒適，抗沖擊能力強(qiáng)，整車(chē)不易共振，且美觀大方。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.防共振雙減震器，其特征在于:包括導(dǎo)向柱(1)、支撐塊(2)、兩個(gè)減震立柱(3)和兩個(gè)副減震立柱(4);所述導(dǎo)向柱(I)固定在支撐塊(2)的中部，兩個(gè)減震立柱(3)分別設(shè)置在支撐塊(2)的兩端，兩個(gè)副減震立柱(4)分別設(shè)置于兩個(gè)減震立柱(3)的后側(cè);所述副減震立柱(4 )的頂端和減震立柱(3 )的頂端連接，副減震立柱(4 )的底端與減震立柱(3 )的底端固定連接;所述減震立柱(3)包括阻尼套筒(5)、連桿(6)、上彈簧(7)、下彈簧(8)和轉(zhuǎn)換墊板(9);所述上彈簧(7)、下彈簧(8)和轉(zhuǎn)換墊板(9)套于連桿(6)和阻尼套筒(5)上，轉(zhuǎn)換墊板(9)設(shè)置于上彈簧(7)和下彈簧(8)之間；在減震立柱(3)上，上彈簧(7)的上部和下彈簧(8)的下部設(shè)置有彈簧座(10)。2.如權(quán)利要求1所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換墊板(9)的中部設(shè)置有減震立柱(3)穿過(guò)的通孔(11);所述轉(zhuǎn)換墊板(9)的上表面和下表面分別設(shè)置有與上彈簧(7)和下彈簧(8)的端部相互嵌合并相互配合的弧形凹槽(12)。3.如權(quán)利要求2所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換墊板(9)上表面凹槽(12)的端部和下表面凹槽(12)的端部相對(duì)設(shè)置。4.如權(quán)利要求2或3所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換墊板(9)為圓柱形，所述凹槽(12)分別設(shè)置于轉(zhuǎn)換墊板(9)上表面和下表面的邊緣。5.如權(quán)利要求2或3所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述通孔(11)的兩端分別設(shè)置有套筒(13)。6.如權(quán)利要求1所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述減震立柱(3)的底端設(shè)置有安裝減震器的安裝塊(14)。7.如權(quán)利要求1所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述副減震立柱(4)與減震立柱(3)的結(jié)構(gòu)相同。8.如權(quán)利要求7所述的防共振雙減震器，其特征在于:副減震立柱(4)的減震彈簧(15)的螺徑小于減震立柱(3)上彈簧(7)和下彈簧(8)的螺徑。9.如權(quán)利要求1所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述上彈簧(7)和下彈簧(8)的螺徑不同。10.如權(quán)利要求1所述的防共振雙減震器，其特征在于:所述減震立柱(3)通過(guò)螺栓(16)與支撐塊(2)連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種防共振雙減震器，其特征在于：包括導(dǎo)向柱、支撐塊、兩個(gè)減震立柱和兩個(gè)副減震立柱；所述導(dǎo)向柱固定在支撐塊的中部，兩個(gè)減震立柱分別設(shè)置在支撐塊的兩端，兩個(gè)副減震立柱分別設(shè)置于兩個(gè)減震立柱的后側(cè)；所述副減震立柱的頂端和減震立柱的頂端連接，副減震立柱的底端與減震立柱的底端固定連接；所述減震立柱包括阻尼套筒、連桿、上彈簧、下彈簧和轉(zhuǎn)換墊板；所述上彈簧、下彈簧和轉(zhuǎn)換墊板套于連桿和阻尼套筒上，轉(zhuǎn)換墊板設(shè)置于上彈簧和下彈簧之間；在減震立柱上，上彈簧的上部和下彈簧的下部設(shè)置有彈簧座。本實(shí)用新型的防共振雙減震器剛?cè)岵?jì)，彈簧不易變形扭轉(zhuǎn)，乘車(chē)舒適，抗沖擊能力強(qiáng)，整車(chē)不易共振，且美觀大方。
【IPC分類(lèi)】F16F13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205207528
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521037929
【發(fā)明人】王保軍
【申請(qǐng)人】重慶黃河摩托車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日