一種長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動軸，具體是一種長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸。
【背景技術(shù)】
[0002]在SUV、超豪華轎車開發(fā)過程中，為了增大乘用空間，輪距設(shè)計一般都較大，因此傳動軸設(shè)計總長也較經(jīng)濟型轎車要長得多。為了降低長軸在高轉(zhuǎn)速運動過程中的振顫，采用減短中間軸，加長滑移端聯(lián)接軸長度的辦法，同時采用支撐架對滑移端連接軸進行支撐，保證傳動軸的正常工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于維修的長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸，包括鐘形殼、星形套、第一防塵套、傳動軸、第二防塵套、三叉組件、滑套、軸承座、軸承和圓環(huán)，所述鐘形殼安裝在傳動軸的左側(cè)，鐘形殼上設(shè)有齒圈，所述第一防塵套通過第一大卡箍固定連接在齒圈右側(cè)的鐘形殼上，所述鐘形殼的內(nèi)部與傳動軸之間設(shè)有鋼球和保持架，所述鋼球通過所述星形套固定保持架上，所述傳動軸與星形架連接處設(shè)有第一卡簧，所述第一防塵套的右側(cè)通過第一小卡箍固定連接在傳動軸上，所述三叉組件安裝在滑套的內(nèi)部，所述傳動軸的右側(cè)連接在三叉組件的內(nèi)部，三叉組件與傳動軸之間設(shè)有擋圈，所述第二防塵套的左側(cè)通過第二小卡箍固定連接在傳動軸上，第二防塵套的右側(cè)通過第二大卡箍固定連接在滑套上，所述軸承安裝在滑套右側(cè)的傳動軸上，軸承的左端和右端與傳動軸之間分別設(shè)有前軸用擋圈和后軸用擋圈，所述軸承座安裝在軸承的外側(cè)，所述圓環(huán)安裝在軸承右側(cè)的傳動軸上。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0007]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，解決了車體因輪距過大，造成中間軸過長引而引起的震動，采用中間支撐固定，降低傳動軸高速運轉(zhuǎn)時的震動，提高了整車的舒適性；支撐架采用球墨鑄鐵材料，抗震性好，進一步降低傳動軸震動頻率，提高整車舒適性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合【具體實施方式】對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。
[0010]請參閱圖1，一種長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸，包括鐘形殼1、星形套4、第一防塵套
8、傳動軸10、第二防塵套12、三叉組件14、滑套16、軸承座17、軸承19和圓環(huán)21，所述鐘形殼I安裝在傳動軸10的左側(cè)，鐘形殼I上設(shè)有齒圈2，所述齒圈2用于傳遞剎車ABS系統(tǒng)感應(yīng)器輪胎的轉(zhuǎn)速信息，所述第一防塵套8通過第一大卡箍6固定連接在齒圈2右側(cè)的鐘形殼I上，所述鐘形殼I的內(nèi)部與傳動軸10之間設(shè)有鋼球5和保持架7，所述鋼球5通過所述星形套4固定保持架7上，所述鋼球5實現(xiàn)指定的運動軌跡內(nèi)并傳遞動力，所述保持架7用于固定鋼球5，所述傳動軸10與星形架4連接處設(shè)有第一卡簧3，所述第一卡簧3用于實現(xiàn)花鍵連接時位置的固定作用，所述第一防塵套8的右側(cè)通過第一小卡箍9固定連接在傳動軸10上，所述三叉組件14安裝在滑套16的內(nèi)部，所述星形架4和三叉組件14用于實現(xiàn)擺角和傳遞動力，所述傳動軸10的右側(cè)連接在三叉組件14的內(nèi)部，三叉組件14與傳動軸10之間設(shè)有擋圈15，所述第二防塵套12的左側(cè)通過第二小卡箍11固定連接在傳動軸10上，第二防塵套12的右側(cè)通過第二大卡箍13固定連接在滑套16上，所述軸承19安裝在滑套16右側(cè)的傳動軸10上，軸承19的左端和右端與傳動軸10之間分別設(shè)有前軸用擋圈18和后軸用擋圈20，所述軸承座17安裝在軸承19的外側(cè)，軸承座17用于支撐固定長柄滑套，所述圓環(huán)21安裝在軸承19右側(cè)的傳動軸10上。
[0011]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，解決了車體因輪距過大，造成中間軸過長引而引起的震動，采用中間支撐固定，降低傳動軸高速運轉(zhuǎn)時的震動，提高了整車的舒適性；支撐架采用球墨鑄鐵材料，抗震性好，進一步降低傳動軸震動頻率，提高整車舒適性。
[0012]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸，包括鐘形殼(I)、星形套(4)、第一防塵套(8)、傳動軸(10)、第二防塵套(12)、三叉組件(14)、滑套(16)、軸承座(17)、軸承(19)和圓環(huán)(21)，其特征在于，所述鐘形殼(I)安裝在傳動軸(10)的左側(cè)，鐘形殼(I)上設(shè)有齒圈(2)，所述第一防塵套(8)通過第一大卡箍￠)固定連接在齒圈(2)右側(cè)的鐘形殼(I)上，所述鐘形殼⑴的內(nèi)部與傳動軸(10)之間設(shè)有鋼球(5)和保持架(7)，所述鋼球(5)通過所述星形套⑷固定在保持架(7)上，所述傳動軸(10)與星形套⑷連接處設(shè)有第一卡簧(3)，所述第一防塵套(8)的右側(cè)通過第一小卡箍(9)固定連接在傳動軸(10)上，所述三叉組件(14)安裝在滑套(16)的內(nèi)部，所述傳動軸(10)的右側(cè)連接在三叉組件(14)的內(nèi)部，三叉組件(14)與傳動軸(10)之間設(shè)有擋圈(15)，所述第二防塵套(12)的左側(cè)通過第二小卡箍(11)固定連接在傳動軸(10)上，第二防塵套(12)的右側(cè)通過第二大卡箍(13)固定連接在滑套(16)上，所述軸承(19)安裝在滑套(16)右側(cè)的傳動軸(10)上，軸承(19)的左端和右端與傳動軸(10)之間分別設(shè)有前軸用擋圈(18)和后軸用擋圈(20)，所述軸承座(17)安裝在軸承(19)的外側(cè)，所述圓環(huán)(21)安裝在軸承(19)右側(cè)的傳動軸(10)上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種長柄球籠式萬向節(jié)傳動軸，包括鐘形殼、星形套、第一防塵套、傳動軸、第二防塵套、三叉組件、滑套、軸承座、軸承和圓環(huán)，鐘形殼安裝在傳動軸的左側(cè)，鐘形殼上設(shè)有齒圈，鐘形殼的內(nèi)部與傳動軸之間設(shè)有鋼球和保持架，傳動軸與星形架連接處設(shè)有第一卡簧，三叉組件安裝在滑套的內(nèi)部，傳動軸的右側(cè)連接在三叉組件的內(nèi)部，三叉組件與傳動軸之間設(shè)有擋圈，軸承安裝在滑套右側(cè)的傳動軸上，軸承座安裝在軸承的外側(cè)，圓環(huán)安裝在軸承右側(cè)的傳動軸上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，解決了車體因輪距過大，造成中間軸過長引而引起的震動，支撐架采用球墨鑄鐵材料，抗震性好，進一步降低傳動軸震動頻率，提高整車舒適性。
【IPC分類】F16D3/224, F16H57/00, F16D3/84
【公開號】CN205173418
【申請?zhí)枴緾N201520829935
【發(fā)明人】胡騰飛, 王世明, 柴相鋼, 江王俊
【申請人】寧波萬航實業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月23日