動力傳動帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種動力傳動帶，尤其是傳動系統(tǒng)中傳遞動力用的動力傳動帶。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類生活水平的不斷提高，汽車市場也在日新月異的發(fā)展壯大，且對穩(wěn)定、舒適的要求越來越高，因此汽車驅(qū)動系統(tǒng)的動力傳動帶在傳動系統(tǒng)中保持運(yùn)行平穩(wěn)的要求就越來越高。
[0003]早期的動力傳動帶如圖1所示，把織物11、橡膠12、抗拉線繩13、橡膠14根據(jù)需要纏繞在模具15上形成膠套，然后進(jìn)行硫化膠套。硫化后的膠套按照各種尺寸切割成預(yù)定寬度的動力傳動帶?？椢?1纏繞在圓柱形模具15上，并會在大致與圓柱形模具軸線平行的模具外表面形成接頭，在該接頭處就會出現(xiàn)一定寬度的重疊搭接，造成抗拉線繩不在一個平面上，且生產(chǎn)出來的動力傳動帶在該接頭處厚度較厚，傳動帶在運(yùn)行過程中存在傳動不平穩(wěn)及產(chǎn)生噪音問題。
[0004]為改善這一狀況，又開發(fā)出另一種動力傳動帶制作工藝，該動力傳動帶背部覆蓋織物層，該織物層預(yù)先對接采用縫制線縫制成圓環(huán)狀，生產(chǎn)時把織物層套在模具上，然后纏繞橡膠、線繩等。這樣在一定程度改善了接頭厚度問題，提高了動力傳動帶運(yùn)行的平穩(wěn)性，同時很大程度上降低了動力傳動帶運(yùn)行中由于接頭厚度不均勻而造成的與帶輪接觸時所產(chǎn)生的噪音。但是如美國公告專利第US6464321號所揭示，縫制線一般采用尼龍等材料，尼龍的熔點(diǎn)為215°C?225°C左右，通常硫化設(shè)備內(nèi)的溫度為140°C?200°C，由于尼龍的熔點(diǎn)比硫化時硫化設(shè)備內(nèi)的溫度高，在硫化時，膠套上的縫制線與動力傳動帶難以熔化及粘合。成型的動力傳動帶在運(yùn)行過程中由于皮帶彎曲，如圖2所示，造成接頭c處的縫制線d脫離動力傳動帶表面，浮在傳動帶的外表面，影響皮帶的外觀;運(yùn)行過程中脫離傳動帶表面的縫制線由于長期與帶輪之間的摩擦，縫制線容易斷裂，在動力傳動帶的表面形成斷裂線頭，運(yùn)轉(zhuǎn)時帶輪與縫制線接觸時會產(chǎn)生噪音。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一個表面無縫制線浮的動力傳動帶，實現(xiàn)在動力傳動帶運(yùn)行過程中降低或消除帶輪與縫線接觸造成縫線的磨損斷裂及產(chǎn)生的噪音。
[0006]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的動力傳動帶采用以下技術(shù)方案，動力傳動帶依次包括底部橡膠層，抗拉線繩，背部橡膠層及織物層，該織物層為覆蓋在動力傳動帶背部橡膠層或底部橡膠層外表面上的織物層，該織物層兩端為無重疊的對接，且其對接處采用縫制線縫制，該縫制線為熔化溫度低于硫化時硫化設(shè)備內(nèi)溫度的縫制線。
[0007]該縫制線的熔化溫度可低于140°C。
[0008]該縫制線為高密度聚乙烯制成的縫制線。
[0009]該縫制線為熔點(diǎn)低于100°C的縫制線
[0010]優(yōu)選的縫制線的直徑為0.06毫米至?0.3毫米。[0011 ]優(yōu)選的該縫制線為加捻結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的加捻絲加捻后的直徑為0.14毫米。
[0013]優(yōu)選的單絲的直徑為0.15毫米。
[0014]該對接接頭與傳動帶延伸方向垂直或斜交。
[0015]此動力傳動帶可以為同步帶、多楔帶，可以為汽車上的動力傳動帶，也可以為工業(yè)上的動力傳動帶，例如，洗衣機(jī)動力傳動帶，機(jī)器馬達(dá)動力傳動帶等。
[0016]動力傳動帶的織物層的織物采用縫制線為熔化溫度低于硫化設(shè)備內(nèi)溫度的縫制線縫制，制成的傳動帶接頭處表面光滑平整，且無縫制線脫離動力傳動帶表面，不僅改善了皮帶的外觀也大大降低了皮帶運(yùn)動過程中與帶輪接觸產(chǎn)生的噪音。采用加捻結(jié)構(gòu)的縫制線制成的傳動帶，傳動帶表面更加光滑平整，進(jìn)一步改善了外觀及降低或消除了運(yùn)行過程中的噪音。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中動力傳動帶搭接接頭的剖面圖。
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)動力傳動帶彎曲后縫制線脫離皮帶表面示意圖。
[0019]圖3織物接頭縫制線示意圖。
[0020]圖4為本實用新型涉及的多楔帶結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0021]圖5本實用新型涉及的同步帶結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為加捻縫制線局部放大示意圖。
【具體實施方式】
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[0023]本實用新型第一實施例以圖4所示的多楔帶為例，所述多楔帶包括底部橡膠層I，背部橡膠層4及位于底部橡膠層和背部橡膠層之間的抗拉線繩2，覆蓋在背部橡膠層外表面的織物層3。該底部橡膠層I上有至少一個沿皮帶長度方向延伸的肋。
[0024]底部橡膠層、背部橡膠層的橡膠可采用相同的橡膠或不同的橡膠制成，橡膠內(nèi)可添加改善強(qiáng)度或吸水性的纖維。
[0025]織物層可以僅為織物或是經(jīng)過織物處理后織物層，織物的處理可采用浸膠、擦膠、刮膠、貼膠等常用的一種或多種結(jié)合的處理方式處理?？梢砸幻尜N膠一面擦膠的方式處理，也可采用貼膠與刮膠結(jié)合的方式處理織物，優(yōu)選采用在織物兩面貼膠的處理方式，使織物外覆蓋一定厚度的橡膠?？椢锟刹捎煤熥硬?、斜紋布、廣角布等動力傳動帶中常用的各種織物，如采用針織、編織、紡織等任何加工方式得到的織物。
[0026]織物可預(yù)先按生產(chǎn)需要裁切成至少兩邊平行的四邊形，其中相對的兩邊可無重疊的對接形成接縫c如圖3所示，接縫可以為直線、曲線或鋸齒狀等樣式，采用常用的縫制機(jī)器縫制接縫使織物形成等直徑的環(huán)狀。
[0027]縫制線的材料為高密度聚乙烯，縫制的樣式可以采用圖3樣式，也可以采用其他縫制樣式。
[0028]在縫制的過程中，縫制線承受有一定的拉力。直徑過小，小于0.06毫米，縫制線容易斷裂;直徑過大，大于0.3毫米，縫制線的柔軟性降低，不易縫制。因此縫制線的直徑優(yōu)選為0.06毫米?0.3毫米。
[0029]縫制線可采用單絲的縫制線，直徑優(yōu)選為0.15毫米。
[0030]把織物層放在模具上，進(jìn)而把背部橡膠層、抗拉線繩及底部橡膠層從內(nèi)到外依次纏繞在模具上，放入硫化設(shè)備中進(jìn)行硫化。
[0031]硫化設(shè)備內(nèi)的硫化溫度通常設(shè)定在140°C?200°C，而高密度聚乙烯的熔點(diǎn)溫度為130°C?135°C之間，因此在硫化過程中，高密度聚乙烯材質(zhì)的縫制線會在硫化時熔化，同時在硫化過程中，由于織物層上的橡膠或背部橡膠也呈現(xiàn)熔化狀態(tài)，在內(nèi)外模具的壓力作用下，橡膠會在一定范圍內(nèi)流動，進(jìn)而熔化狀態(tài)的縫制線和橡膠緊密粘結(jié)在一起。硫化后得到的成型膠套上的縫制線即使彎折也不會從織物層表面脫離。在使用時，縫制線不會暴露于動力傳動帶表面，造成磨損斷裂，同時也減少了與帶輪接觸時產(chǎn)生的噪音。
[0032]由于單絲的縫制線在縫制織物時容易斷裂，為提高強(qiáng)度需增加單絲的直徑，在單絲直徑增加的同時單絲的柔軟性減低，在縫制織物時比較困難且容易斷裂;且硫化后縫制線在動力傳動帶表面有一條明顯的縫制線材料的痕跡，為消除動力傳動帶表面縫制線的痕跡，因此縫制線優(yōu)選為加捻結(jié)構(gòu)，加捻結(jié)構(gòu)可采用至少兩個單絲a,、a〃進(jìn)行加捻。加捻后的縫制線比同直徑的單絲更柔軟，且具有比同直徑單絲更好的強(qiáng)度。
[0033]加捻后的縫制線直徑優(yōu)選為0.14毫米，如圖6所示，加捻后的縫制線凸凹不平的外表面具有凹陷部b。硫化過程中，熔化的橡膠在內(nèi)外模具的壓力下流動，從而填充滿加捻縫制線上的凹陷部b。在本實施方式中，硫化后成型的膠套表面由于縫制線熔化與織物層表面橡膠粘合，且縫制線的凹陷部b被橡膠覆蓋，使縫制線與皮帶中的一體性更好，更加不易從皮帶中脫落或分離，同時硫化后的膠套表面基本看不到縫制線，膠套的表面光滑平整。因此采用加捻的縫制線不僅解決了單絲縫制線縫制過程中斷裂的問題，也大大改善了皮帶的外觀，進(jìn)而對應(yīng)制成的動力傳動帶在傳遞動力的過程中，由于動力傳動帶外表面光滑平整，且動力傳動帶無突出的縫制線與帶輪接觸，也大大降低或消除了動力傳動帶運(yùn)動過程中縫制線與帶輪接觸時所產(chǎn)生的噪音。
[0034]圖5為本實用新型涉及的同步帶的實施例，包括底部橡膠層V，抗拉線繩2'，背部橡膠層4'，位于底部橡膠外表面的織物層3'，該織物層為采用高密度聚乙烯縫制線縫制的具有對接接頭的織物層，織物層采用此種縫制線縫制的同步帶同樣可以改善產(chǎn)品外觀的、及降低或消除傳動帶運(yùn)行過程中縫制線與帶輪接觸時產(chǎn)生的噪音。
[0035]縫制線亦可采用熔化溫度低于100°C的縫制線，如市場上熔點(diǎn)低于100°C的低熔點(diǎn)尼龍、聚酯材料，可采用此種材料制成縫制線。
[0036]由上可知，該織物層可以覆蓋在同步帶或多楔帶或V帶的背部或者底部橡膠層上，即織物層覆蓋在動力傳動帶的至少一個外表面上均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種動力傳動帶，依次包括底部橡膠層(I)、抗拉線繩(2)、背部橡膠層(4)及織物層，所述織物層(3)覆蓋在動力傳動帶的背部橡膠層或底部橡膠層的外表面上，所述織物層(3)兩端為無重疊的對接，且其對接處采用縫制線縫制，其特征在于，所述縫制線為熔化溫度低于硫化時的硫化設(shè)備內(nèi)溫度的縫制線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動帶，其特征在于，縫制線為熔點(diǎn)低于140°C的縫制線。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動帶，其特征在于，所述縫制線為高密度聚乙稀材料制成的縫制線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動帶，其特征在于，縫制線為熔點(diǎn)低于100°C的縫制線。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的動力傳動帶，其特征在于，所述縫制線的直徑為0.06毫米?0.3暈米。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動帶，其特征在于，所述縫制線為加捻結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力傳動帶，其特征在于，所述縫制線的直徑為0.14毫米。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動帶，其特征在于，所述縫制線為單絲，單絲直徑為0.15暈米。9.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項所述的動力傳動帶，其特征在于，所述對接接頭與傳動帶延伸方向垂直或斜交。10.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項所述的動力傳動帶，其特征在于，所述動力傳動帶為多楔帶、同步帶或V帶。
【專利摘要】本實用新型提供一種動力傳動帶，動力傳動帶的外表面具有織物層，織物層的接頭采用對接方式形成環(huán)狀，且其對接處采用縫制線縫制，該織物層覆蓋在動力傳動帶底部橡膠層或背部橡膠層的外表面上，縫制線為熔點(diǎn)低于硫化時硫化設(shè)備內(nèi)溫度的縫制線，采用此種縫制線縫制成的織物層制成的傳動帶，由于在硫化時縫制線熔化，因此傳動帶的外表面光滑、平整，且無縫制線浮于皮帶表面，影響皮帶的外觀；同時在運(yùn)行過程中，消除了帶輪與縫制線接觸時磨損縫制線，降低了動力傳動帶運(yùn)行中的噪音。
【IPC分類】F16G1/10
【公開號】CN205173366
【申請?zhí)枴緾N201520986767
【發(fā)明人】陳國功, 陳賢義, 高敏, 秦娟, 夏宏達(dá), 何振良
【申請人】蓋茨優(yōu)霓塔傳動系統(tǒng)(蘇州)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月30日