一種連體式汽車離合器助力器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種連體式汽車離合器助力器總成，主要應(yīng)用汽車配件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車離合器為發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的重要部件，用于銜接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力連接，汽車的離合器分為摩擦式離合器、液力離合器、電磁離合器，目前與手動(dòng)變速器相匹配較多的為摩擦式離合器，摩擦式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操作機(jī)構(gòu)四部分組成，離合器操縱機(jī)構(gòu)主要包括機(jī)械桿件式、機(jī)械繩索式和液壓式，而液壓式為比較普遍采用的一種操縱形式，目前在汽車行業(yè)，液壓式的操縱形式普遍都增加一個(gè)離合器助力器，通過氣壓助力的原理，增加離合器的分離力，減輕駕駛員的踏板力。
[0003]離合器助力器主要由氣壓控制閥、主活塞和助力活塞組成，主活塞被推動(dòng)時(shí)，氣壓控制閥會(huì)同時(shí)打開，氣壓會(huì)隨之推動(dòng)助力活塞，助力活塞再作用到主活塞上，起到輔助推動(dòng)的作用，氣壓控制閥中，都是采用繼動(dòng)活塞推動(dòng)助力閥門的原理，而傳統(tǒng)繼動(dòng)活塞推動(dòng)助力閥門都是單一地克服助力閥門上的復(fù)位彈簧的彈力來實(shí)現(xiàn)頂開，一來該彈簧在長期工作后其伸縮長度會(huì)發(fā)生變化，影響行程，二來單一用復(fù)位彈簧來實(shí)現(xiàn)復(fù)位，其復(fù)位彈簧的需要一定的彈力，這使得繼動(dòng)活塞要頂開助力閥門需要克服較大的阻力，這就直接影響到駕駛員踩動(dòng)離合器的力度大小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種連體式汽車離合器助力器總成，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能減小助力閥門的開啟壓力，使得駕駛員踩離合踏板的力減小，大大提升了踩離合踏板的舒適度。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種連體式汽車離合器助力器總成，包括主閥體，主閥體內(nèi)腔中設(shè)有主活塞，主活塞上設(shè)有助力活塞，主閥體上設(shè)有進(jìn)氣閥體，進(jìn)氣閥體內(nèi)設(shè)有氣壓控制閥，進(jìn)氣閥體的內(nèi)腔與助力活塞所活動(dòng)的主閥體內(nèi)腔通過助力道通連通，所述的氣壓控制閥包括繼動(dòng)活塞，繼動(dòng)活塞上設(shè)有第一復(fù)位彈簧，繼動(dòng)活塞一端與主活塞所活動(dòng)的主閥體內(nèi)腔連通，繼動(dòng)活塞另一端抵有助力閥門，進(jìn)氣閥體的閥門進(jìn)氣端設(shè)有限位封蓋，所述的助力閥門與限位封蓋之間設(shè)有雙復(fù)位機(jī)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述的雙復(fù)位機(jī)構(gòu):所述的助力閥門由兩個(gè)直徑不一的大直徑圓臺(tái)和小直徑圓臺(tái)組成，整個(gè)助力閥門軸向設(shè)有貫通的通氣孔，小直徑圓臺(tái)外壁套有柱套，柱套朝閥門進(jìn)氣端一側(cè)封閉，進(jìn)氣閥體的內(nèi)腔設(shè)有限位繼動(dòng)活塞的第一限位套，助力閥門設(shè)于第一限位套的內(nèi)腔中，第一限位套內(nèi)腔中設(shè)有限位大直徑圓臺(tái)的第二限位套，所述柱套設(shè)于第二限位套內(nèi)腔中，大直徑圓臺(tái)與第二限位套之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧。
[0007]優(yōu)選的，所述的大直徑圓臺(tái)與繼動(dòng)活塞之間設(shè)有密封墊片，密封墊片上設(shè)有與通氣孔相通的密封墊氣孔。
[0008]優(yōu)選的，所述的小直徑圓臺(tái)的外壁與柱套內(nèi)壁之間設(shè)有0型密封圈。
[0009]優(yōu)選的，所述的第二限位套與限位封蓋為一體結(jié)構(gòu)，第二限位套與第一限位套之間設(shè)有0型密封圈。
[0010]優(yōu)選的，所述的主活塞與主閥體內(nèi)腔之間設(shè)有密封圈環(huán)座，密封圈環(huán)座與主活塞外壁之間設(shè)有你內(nèi)密封圈，密封圈環(huán)座與主閥體內(nèi)腔之間設(shè)有外密封圈。
[0011]優(yōu)選的，所述的密封圈環(huán)座靠近主活塞伸出側(cè)設(shè)有密封座擋環(huán)。
[0012]優(yōu)選的，所述的主活塞與主閥體內(nèi)腔之間設(shè)有支撐主活塞用的活塞支撐環(huán)。
[0013]優(yōu)選的，所述的主活塞一端活動(dòng)于主閥體內(nèi)腔中，另一端延伸出主閥體，其伸出端連接有推桿，伸出端與主閥體之間設(shè)有推桿復(fù)位機(jī)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，所述的推桿復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于主活塞伸出端的彈簧架，彈簧架與主閥體之間設(shè)有推桿復(fù)位彈簧。
[0015]采用本技術(shù)方案后，本實(shí)用新型中的主閥體為連體式的結(jié)構(gòu)，即助力活塞直接設(shè)置在主活塞上，一起聯(lián)動(dòng)，同時(shí)伸縮在同個(gè)主閥體內(nèi)腔中，同時(shí)與進(jìn)氣閥體也為一體式結(jié)構(gòu)，省去了組裝工藝，也避免了零件之間裝配存在密封性的問題，另外關(guān)鍵是，本實(shí)用新型對(duì)閥體上的氣壓控制閥進(jìn)行了改進(jìn)，氣壓控制閥中的助力閥門由傳統(tǒng)的依靠單一的復(fù)位彈簧復(fù)位改為雙復(fù)位機(jī)構(gòu)，即繼動(dòng)活塞在推動(dòng)助力閥門時(shí)，雙復(fù)位機(jī)構(gòu)開始工作，雖然是雙復(fù)位機(jī)構(gòu)，但是每個(gè)單獨(dú)的復(fù)位機(jī)構(gòu)的復(fù)位力都比傳統(tǒng)的單一復(fù)位彈的復(fù)位力要小，而且本實(shí)用新型中雙復(fù)位機(jī)構(gòu)是先后工作的，即開始由其中一個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)為主，然后隨著推行行程變大，另一個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)也開始工作，如此把傳統(tǒng)單一的復(fù)位力分成兩個(gè)過程進(jìn)行實(shí)施，而且前期需要克服的復(fù)位力變小，到后期兩個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)同時(shí)工作時(shí)復(fù)位力才開始增大，從而使得駕駛員踩離合踏板的力相對(duì)于傳統(tǒng)的離合器助力器有所減小，大大提升了踩離合踏板的舒適度。
【附圖說明】
[0016]附圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1至所示，一種連體式汽車離合器助力器總成，包括主閥體，主閥體內(nèi)腔中設(shè)有主活塞14，主活塞上設(shè)有助力活塞16，如圖中所示，助力活塞16的直徑大于主活塞14的直徑，主活塞14活動(dòng)在主閥體內(nèi)腔的左端內(nèi)腔，助力活塞16則活動(dòng)在主閥體內(nèi)腔的中部內(nèi)腔，主閥體內(nèi)腔中的左端內(nèi)腔和中部內(nèi)腔在裝配了主活塞14后成為兩個(gè)完全獨(dú)立的腔室，所述的主活塞14 一端活動(dòng)于主閥體內(nèi)腔中，即左端內(nèi)腔中，另一端延伸出主閥體，主活塞14的伸出端連接有推桿25，本實(shí)施例中，主活塞14的左端活動(dòng)在主閥體內(nèi)腔中，右端為伸出端，同時(shí)主閥體在主活塞14伸出主閥體的位置固定有主缸封蓋19，作為優(yōu)選，主缸封蓋19與主活塞14外壁之間設(shè)有防塵圈21，伸出端與主閥體的主缸封蓋19之間設(shè)有推桿復(fù)位機(jī)構(gòu)，推桿復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主活塞14伸出端端面處的彈簧架22，彈簧架22與主閥體的主缸封蓋19之間設(shè)有推桿復(fù)位彈簧20，當(dāng)主活塞14的左端受壓后，主活塞14整體往右移動(dòng)，此時(shí)推桿復(fù)位彈簧20被壓縮，當(dāng)主活塞14左端壓力消失后，推桿復(fù)位彈簧20將主活塞14復(fù)位到初始位置。
[0019]本實(shí)施例中主閥體上設(shè)有進(jìn)氣閥體1，圖中進(jìn)氣閥體1位于主閥體的上方，斜向而設(shè)，進(jìn)氣閥體與主閥體為一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣閥體1內(nèi)設(shè)有氣壓控制閥，進(jìn)氣閥體1的內(nèi)腔與助力活塞16所活動(dòng)的主閥體的中部內(nèi)腔通過助力道通連通，所述的氣壓控制閥包括繼動(dòng)活塞2，繼動(dòng)活塞上設(shè)有第一復(fù)位彈簧6，繼動(dòng)活塞2 —端與主活塞所活動(dòng)的主閥體內(nèi)腔連通，本實(shí)施例中繼動(dòng)活塞2底部端活動(dòng)的內(nèi)腔與主閥體的左端內(nèi)腔連通，繼動(dòng)活塞2另一端抵有助力閥門8，進(jìn)氣閥體1的閥門進(jìn)氣端設(shè)有限位封蓋10，限位封蓋10上設(shè)有進(jìn)氣管13，進(jìn)氣管13與進(jìn)氣閥體1的內(nèi)腔連通，所述的助力閥門8與限位封蓋10之間設(shè)有雙復(fù)位機(jī)構(gòu)，雙復(fù)位機(jī)構(gòu)即有兩個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)組成，而且本實(shí)用新型中的雙復(fù)位機(jī)構(gòu)是先后工作的，即當(dāng)繼動(dòng)活塞2頂開助力閥門8時(shí)，其中一個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)先工作，隨著頂開的行程變大，另一個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)也開始工作，把傳統(tǒng)的單一復(fù)位機(jī)構(gòu)分成兩個(gè)過程實(shí)施，減少前期的復(fù)位機(jī)構(gòu)的復(fù)位力。
[0020]本實(shí)施例中的雙復(fù)位機(jī)構(gòu)具體為:所述的助力閥門8由兩個(gè)直徑不一的大直徑圓臺(tái)和小直徑圓臺(tái)組成，整個(gè)助力閥門8軸向設(shè)有貫通的通氣孔81，小直徑圓臺(tái)外壁套有柱套82，柱套82朝閥門進(jìn)氣端一側(cè)封閉，當(dāng)繼動(dòng)活塞2抵住助力閥門8推動(dòng)時(shí)，通氣孔81被堵住，此時(shí)封閉式的柱套82與小直徑圓臺(tái)之間空間變得密封，利用氣壓原理形成一種復(fù)位機(jī)構(gòu)，而進(jìn)氣閥體1的內(nèi)腔設(shè)有限位繼動(dòng)活塞2的第一限位套7，如圖中所示，第一限位套7環(huán)