多功能三頭輸出后置分動(dòng)箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，特別是涉及一種多功能三頭輸出后置分動(dòng)箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的后置式分動(dòng)箱存在速比固定，無(wú)法改變，裝配復(fù)雜，維修不方便，占用空間大的缺陷，而且分動(dòng)箱一般只能額外輸出一個(gè)動(dòng)力，無(wú)法提供更多的動(dòng)力輸出，同時(shí)不能隨意進(jìn)行掛擋換擋操作，不能在行駛和停車時(shí)均掛擋進(jìn)行分動(dòng)輸出，不能滿足更廣泛的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能三頭輸出后置分動(dòng)箱，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種多功能三頭輸出后置分動(dòng)箱，包括變速箱、設(shè)置在變速箱后端的分動(dòng)箱、設(shè)置在變速箱前端的離合器；
[0005]所述變速箱包括變速箱殼體和輸入軸，所述輸入軸固定安裝在變速箱殼體內(nèi)，所述輸入軸的一端伸入分動(dòng)箱中并套設(shè)有第一齒輪，所述輸入軸的另一端伸入離合器；
[0006]所述分動(dòng)箱包括分動(dòng)箱殼體、第一輸出軸、第二輸出軸、中間軸、第三輸出軸；所述第一輸出軸和輸入軸同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述第一輸出軸與輸入軸相鄰的一端通過(guò)外花鍵套裝有第一掛擋齒套，所述第一齒輪與第一輸出軸相鄰的一端設(shè)置有與所述第一掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵；所述第一齒輪嚙合連接有第二齒輪，所述第二齒輪嚙合連接有第三齒輪，所述第三齒輪套設(shè)在所述中間軸上，所述第二輸出軸、中間軸和第三輸出軸依次同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述第二輸出軸與中間軸相鄰的一端通過(guò)外花鍵套裝有第二掛擋齒套，所述中間軸與第二輸出軸相鄰的一端設(shè)置有與第二掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述第三輸出軸與中間軸相鄰的一端通過(guò)花鍵套裝有第三掛擋齒套，所述中間軸與第二輸出軸相鄰的一端設(shè)置有與第三掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵；所述第一掛擋齒套、第二掛擋齒套、第三掛擋齒套外表面均設(shè)置有撥叉槽，所述第一掛擋齒套第二掛擋齒套、第三掛擋齒套分別連接有換擋裝置。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置包括汽缸和與汽缸配合的活塞桿，所述活塞桿伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉，所述撥叉的另一端插入對(duì)應(yīng)的撥叉槽，所述活塞桿位于汽缸內(nèi)的一端上設(shè)置有復(fù)位彈簧，汽缸無(wú)桿腔上設(shè)置有進(jìn)氣口。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置為拉線裝置。
[0009]上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體可拆卸的安裝在變速箱殼體后端。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體與所述變速箱殼體一體成型。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置與輸入軸平行的同軸設(shè)置的第二輸出軸和第三輸出軸，以及與輸入軸同軸設(shè)置的第一輸出軸，共三個(gè)輸出軸分別從輸入軸獲取動(dòng)力，每個(gè)輸入軸均可單獨(dú)工作，也可以做到多頭同時(shí)輸出；簡(jiǎn)化了多余結(jié)構(gòu)，不僅便于生產(chǎn)加工，同時(shí)減少了零件數(shù)量后，也最大化的減少了整個(gè)分動(dòng)箱的體積，在做到多頭輸出的條件下，減少了對(duì)上梁空間的占據(jù)，并且大大降低了生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型還克服了一般變速器速比不能更換，只能一種速比配套一種車型的缺陷，可以針對(duì)不同情況變化速比，適應(yīng)各種條件下的使用；采用分動(dòng)箱后置的設(shè)計(jì)，不僅傳遞扭矩大，而且也不容易與其他部件產(chǎn)生沖突；通過(guò)掛擋齒套對(duì)三個(gè)輸出軸傳送輸出動(dòng)力，通過(guò)拉線裝置或氣動(dòng)裝置等換擋裝置進(jìn)行掛擋操作，不僅換擋平穩(wěn)快捷，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，而且輸出功率不受影響，功率輸出時(shí)的損失小，且不管車輛運(yùn)行還是停止時(shí)均可取力輸出，使用范圍更廣闊，可用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的變速取力，分別分動(dòng)給車輛前后橋，保證車輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，同時(shí)也減少了車輛油耗；以輸入軸軸線為中心還可在變速箱后端設(shè)置多個(gè)分動(dòng)箱，各個(gè)分動(dòng)箱均從輸入軸獲取動(dòng)力，從而做到多個(gè)雙頭輸出軸輸出動(dòng)力，取得更多的分力以滿足更廣泛的使用需求，同時(shí)分動(dòng)箱箱既可以可拆卸的裝設(shè)在變速箱后部，方便安裝和修理，而且可在制造時(shí)將分動(dòng)箱箱和變速器箱一體成型制作成一個(gè)整體，增強(qiáng)整個(gè)分動(dòng)裝置的機(jī)械強(qiáng)度，滿足高強(qiáng)度的作業(yè)和使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、使用方便、成本低、輸出速比可調(diào)，輸出功率大，可以做到多頭輸出動(dòng)力，用途廣泛，適于任何車輛的使用，是一種值得大量推廣和使用的取力裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的剖視圖；
[0014]【具體實(shí)施方式】的附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0015]1、變速箱；2、分動(dòng)箱； 3、離合器；4、變速箱殼體；
[0016]5、輸入軸；6、第一齒輪； 7、分動(dòng)箱殼體；
[0017]8、第一輸出軸；9、第二輸出軸；10、中間軸；
[0018]11、第三輸出軸；12、第二齒輪；13、第三齒輪；
[0019]14、第一掛擋齒套；15、第二掛擋齒套；
[0020]16、第三掛擋齒套；17、汽缸；18、活塞桿；
[0021]19、撥叉；20、復(fù)位彈簧； 21、進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為便于更好的理解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)、特征以及功效等，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0023]實(shí)施例1
[0024]本實(shí)用新型中的多功能三頭輸出后置分動(dòng)箱，如圖1所示，包括變速箱1、設(shè)置在變速箱1后端的分動(dòng)箱2、設(shè)置在變速箱1前端的離合器3 ;
[0025]變速箱1包括變速箱殼體4和輸入軸5，輸入軸5固定安裝在變速箱殼體4內(nèi)，輸入軸5的一端伸入分動(dòng)箱2中并套設(shè)有第一齒輪6，輸入軸5的另一端伸入離合器3 ；
[0026]分動(dòng)箱2包括分動(dòng)箱殼體7、第一輸出軸8、第二輸出軸9、中間軸10、第三輸出軸11 ;第一輸出軸8和輸入軸5同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體7內(nèi)，第一輸出軸8與輸入軸5相鄰的一端通過(guò)外花鍵套裝有第一掛擋齒套14，第一齒輪6與第一輸出軸8相鄰的一端設(shè)置有與第一掛擋齒套14相對(duì)應(yīng)的外花鍵；第一齒輪6嚙合連接有第二齒輪12，第二齒輪嚙合連接有第三齒輪13，第三齒輪13套設(shè)在中間軸10上，第二輸出軸9、中間軸10和第三輸出軸11依次同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體7內(nèi)，第二輸出軸9與中間軸10相鄰的一端通過(guò)外花鍵套裝有第二掛擋齒套15，中間軸10與第二輸出軸9相鄰的一端設(shè)置有與第二掛擋齒套15相對(duì)應(yīng)的外花鍵，第三輸出軸11與中間軸10相鄰的一端通過(guò)花鍵套裝有第三掛擋齒套16，中間軸10與第二輸出軸9相鄰的一端設(shè)置有與第三掛擋齒套16相對(duì)應(yīng)的外花鍵；第一掛擋齒套14、第二掛擋齒套15、第三掛擋齒套16外表面均設(shè)置有撥叉槽，第一掛擋齒套14、第二掛擋齒套15、第三掛擋齒套16分別連接有換擋裝置；換擋裝置包括汽缸17和與汽缸配合的活塞桿18，活塞桿18伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉19，撥叉19的另一端插入對(duì)應(yīng)的撥叉槽，活塞桿18位于汽缸內(nèi)的一端上設(shè)置有復(fù)位彈簧20，汽缸無(wú)桿腔上設(shè)置有進(jìn)氣口 21。分動(dòng)箱殼體6通過(guò)螺栓固定安裝在變速箱殼體4后端。
[0027]本實(shí)用新型的工作原理是:輸入軸5將動(dòng)力依次傳送到第一齒輪6、與第一齒輪6嚙合連接的第二齒輪12，與第二齒輪12嚙合連接的第三齒輪13，隨后通