)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔(22)的是否相通，相通則減振器的阻尼力較小，不通則減振器的阻尼力較大。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0024]當(dāng)減振器拉伸時(shí)，有兩種阻尼力調(diào)節(jié)狀態(tài):第一種是通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)空心活塞桿(9)到上限位，即此時(shí)空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔(22)不相通，減振器阻尼力處于硬擋位置，上油腔(15)被壓縮，閥片二(18)打開(kāi)，油液通過(guò)此閥片流入下油腔(19)。下油腔(19)增大的體積比上油腔(15)減少的體積大，因此儲(chǔ)油腔(13)的油液同時(shí)打開(kāi)閥片三(20)進(jìn)入下油腔(19)進(jìn)行補(bǔ)充；第二種是通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)空心活塞桿(9)到下限位，即此時(shí)空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔
(22)相通，減振器阻尼力處于軟擋位置，上油腔(15)被壓縮，閥片二( 18)打開(kāi)，一部分油液經(jīng)由此閥片流入下油腔(19)，另一部分油液經(jīng)由空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔(22)流入下油腔(19)。下油腔(19)增大的體積比上油腔(15)減少的體積大，因此儲(chǔ)油腔(13)的油液同時(shí)通過(guò)打開(kāi)閥片三(20)進(jìn)入下油腔(19)進(jìn)行補(bǔ)充。
[0025]當(dāng)減振器壓縮時(shí)，有兩種阻尼力調(diào)節(jié)狀態(tài):第一種是通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)空心活塞桿(9)到上限位(26)，即此時(shí)空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔
(22)不相通，減振器阻尼力處于硬擋位置，下油腔(19)的體積縮小，上油腔(15)的體積增大，但下油腔(19)縮小的體積大于上油腔(15)增大的體積，此時(shí)下油腔(19)的油液一部分打開(kāi)閥片四(21)流入儲(chǔ)油腔(14)，另一部分打開(kāi)閥片一(17)進(jìn)入上油腔(15);第二種是通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)空心活塞桿(9)到下限位(27)，即此時(shí)空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔(22)相通，減振器阻尼力處于軟擋位置，下油腔(19)的油液一部分打開(kāi)閥片四(21)流入儲(chǔ)油腔(14)，一部分打開(kāi)閥片一(17)進(jìn)入上油腔(15)，還有一部分經(jīng)由空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔(22)流入上油腔(15)。
[0026]由此可見(jiàn)，該減振器無(wú)論是在壓縮行程還是在拉伸行程，均可以通過(guò)調(diào)節(jié)臂調(diào)節(jié)空心活塞桿(9)與實(shí)心活塞桿(10)的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)行減振器阻尼力的調(diào)節(jié)。
[0027]駕駛員可在駕駛室內(nèi)調(diào)節(jié)減振器阻尼力，在駕駛室內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)手柄，駕駛員可以根據(jù)具體情況(如負(fù)載、路面條件等)，在駕駛室內(nèi)隨時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)手柄到合適位置，從而獲得較佳的減振效果，提高車輛舒適性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，該減振器包括吊環(huán)(I)、儲(chǔ)油缸(2)、底閥螺栓(3)、底閥(4)、底閥螺母(5)、工作缸(6)、活塞螺母(7)、活塞(8)、實(shí)心活塞桿(10)、導(dǎo)向座(11)、密封元件(13)、0型圈(16)、閥片一(17)、閥片二(18)、閥片三(20)、閥片四(21)以及油液；其特征在于:它還包括空心活塞桿(9)和調(diào)節(jié)臂(12)，所述的空心活塞桿(9)套裝在實(shí)心活塞桿(10)上，所述空心活塞桿(9)的上面設(shè)置有調(diào)節(jié)臂(12)，實(shí)空心活塞桿(9)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作受駕駛員控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，其特征在于:所述實(shí)心活塞桿(10)內(nèi)部設(shè)有軸向通道(24)，軸向通道(24)的下端與下油腔(19)相通、上端通過(guò)一個(gè)垂直于實(shí)心活塞桿(10)的軸線方向的通孔(22)與上油腔(15)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，其特征在于:所述實(shí)心活塞桿(10)上端位于吊環(huán)下面有一弧形開(kāi)口(25)用于空心活塞桿(9)的旋轉(zhuǎn)限位，所述弧形開(kāi)口(25)上帶有上限位(26)和下限位(27)分別對(duì)應(yīng)減振器阻尼力的硬擋和軟擋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，其特征在于:所述實(shí)心活塞桿(10)的中間部位設(shè)置有兩個(gè)O型圈(16)起到密封作用，防止油液從空心活塞桿(9)與實(shí)心活塞桿(10)的中間配合面泄露。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，其特征在于:所述空心活塞桿(9) 一端與調(diào)節(jié)臂(12)鉚接固定，另一端對(duì)應(yīng)實(shí)心活塞桿(10)上開(kāi)有通孔(22)的位置開(kāi)一相同大小的通孔(23 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，其特征在于:所述底閥(4)上有閥片三(20)和閥片四(21)兩組閥片，活塞(8)上有閥片一(17)和閥片二( 18)兩組閥片，底閥(4)與活塞(8)都能雙向打開(kāi)，油液可以通過(guò)這里上下流動(dòng)；空心活塞桿(9)上端與調(diào)節(jié)臂(12)鉚接，通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)空心活塞桿(9)，以此來(lái)控制空心活塞桿(9)上的通孔(23)與實(shí)心活塞桿(10)上的通孔(22)的是否相通，相通則減振器的阻尼力較小，不通則減振器的阻尼力較大。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，該減振器適用于需要減振器阻尼力隨車輛行駛條件變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)的各種車輛的懸架或座椅上，它包括吊環(huán)、儲(chǔ)油缸、底閥螺栓、底閥、底閥螺母、工作缸、活塞螺母、活塞、實(shí)心活塞桿、導(dǎo)向座、密封元件、O型圈、閥片一、閥片二、閥片三、閥片四以及油液；其特征在于：它還包括空心活塞桿和調(diào)節(jié)臂，所述的空心活塞桿套裝在實(shí)心活塞桿上，所述空心活塞桿的上面設(shè)置有調(diào)節(jié)臂，實(shí)空心活塞桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作受駕駛員控制。本實(shí)用新型減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，容易實(shí)現(xiàn)，成本較低，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的變化，實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力可調(diào)，可以根據(jù)車輛行駛條件的需要對(duì)減振器阻尼力進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，提高車輛舒適性。
【IPC分類】F16F9-44, F16F9-32
【公開(kāi)號(hào)】CN204493567
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520047543
【發(fā)明人】朱春鋒, 蔡希賀
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春孔輝汽車科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日