一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減振器，具體的說(shuō)涉及一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，該減振器適用于需要減振器阻尼隨行駛條件變化而調(diào)節(jié)的各種車輛的懸架或座椅上。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛對(duì)減振器阻尼強(qiáng)弱的要求會(huì)隨負(fù)載、道路狀況等行駛條件的變化而改變。當(dāng)行駛條件變化時(shí)，如減振器阻尼力不能相應(yīng)調(diào)節(jié)，其減振效果就難以令人滿意，嚴(yán)重影響車輛舒適性?，F(xiàn)在，隨著各減振器廠家技術(shù)的不斷升高和用戶的需要，市面上已經(jīng)存在多種可調(diào)阻尼力的減振器，這些能夠調(diào)節(jié)阻尼力的減振器通常采用磁流變、電流變或電磁閥技術(shù)，其中磁流變液、電流變液通過(guò)不同間隙流道所產(chǎn)生的阻尼力，使振動(dòng)衰減，其阻尼力可通過(guò)外加磁場(chǎng)或電流加以調(diào)節(jié)。電磁閥技術(shù)是利用油液通道中電磁閥的開關(guān)，改變油液通道的橫截面積進(jìn)行阻尼力調(diào)節(jié)。這些類型的減振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需另加電控系統(tǒng)，技術(shù)含量高，成本昂貴，通常應(yīng)用在少量高級(jí)越野車和高檔轎車上，無(wú)法在普通汽車上普及使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)械式可調(diào)阻尼減振器，該減振器能夠隨車輛駕駛條件的改變而調(diào)節(jié)減振器阻尼的大小，提高車輛舒適性。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減振器包括吊環(huán)、儲(chǔ)油缸、底閥螺栓、底閥、底閥螺母、工作缸、活塞螺母、活塞、實(shí)心活塞桿、導(dǎo)向座、密封元件、O型圈、閥片一、閥片二、閥片三、閥片四以及油液；其特征在于:它還包括空心活塞桿和調(diào)節(jié)臂，所述的空心活塞桿套裝在實(shí)心活塞桿上，所述空心活塞桿的上面設(shè)置有調(diào)節(jié)臂，實(shí)空心活塞桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作受駕駛員控制。
[0005]所述實(shí)心活塞桿內(nèi)部設(shè)有軸向通道，軸向通道的下端與下油腔相通、上端通過(guò)一個(gè)垂直于實(shí)心活塞桿的軸線方向的通孔與上油腔相通。
[0006]所述實(shí)心活塞桿上端位于吊環(huán)下面有一弧形開口用于空心活塞桿的旋轉(zhuǎn)限位，所述弧形開口上帶有上限位和下限位分別對(duì)應(yīng)減振器阻尼力的硬擋和軟擋；
[0007]所述實(shí)心活塞桿的中間部位設(shè)置有兩個(gè)O型圈起到密封作用，防止油液從空心活塞桿與實(shí)心活塞桿的中間配合面泄露。
[0008]所述空心活塞桿一端與調(diào)節(jié)臂鉚接固定，另一端對(duì)應(yīng)實(shí)心活塞桿上開有通孔的位置開一相同大小的通孔。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型減振器和傳統(tǒng)減振器相比增加了位于減振器活塞桿外圍的一圈空心活塞桿，空心活塞桿通過(guò)頂端調(diào)節(jié)臂的作用使其可以繞著實(shí)心活塞桿旋轉(zhuǎn)，實(shí)心活塞桿內(nèi)部有油液通孔，空心活塞桿上開通孔，當(dāng)此通孔旋轉(zhuǎn)到與實(shí)心活塞桿內(nèi)的油液通孔相通時(shí)，減振器運(yùn)動(dòng)過(guò)程中有一部分油液經(jīng)由此孔流過(guò)，起到分流一部分油液的作用，減振器的阻尼力較??；而當(dāng)空心活塞桿上的通孔旋轉(zhuǎn)到與實(shí)心活塞桿內(nèi)的油液通孔不通時(shí)，則起不到分流油液的作用，減振器阻尼力較大。
[0011]2、為了全面考慮各種車輛行駛條件下駕駛員對(duì)減振器阻尼力的需求，本實(shí)用新型減振器可通過(guò)位于駕駛室內(nèi)的調(diào)節(jié)手柄的設(shè)置，拉動(dòng)調(diào)節(jié)臂，對(duì)減振器進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)。減振器阻尼力分為兩個(gè)擋位，軟擋和硬擋。駕駛員可以根據(jù)具體情況(如負(fù)載、路面條件等)，在駕駛室內(nèi)根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼力處于合適擋位，從而獲得較佳的減振效果，提高車輛舒適性。
[0012]3、本實(shí)用新型減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，容易實(shí)現(xiàn)，成本較低，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的變化，實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力可調(diào)，可以根據(jù)車輛行駛條件的需要對(duì)減振器阻尼力進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，提高車輛舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型圖1的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0017]如圖1所示，該減振器包括吊環(huán)(I)、儲(chǔ)油缸(2 )、底閥螺栓(3 )、底閥(4 )、底閥螺母(5)、工作缸(6)、活塞螺母(7)、活塞(8)、實(shí)心活塞桿(10)、導(dǎo)向座(11)、密封元件(13)、O型圈(16)、閥片一(17)、閥片二(18)、閥片三(20)、閥片四(21)以及油液；其特征在于:它還包括空心活塞桿(9)和調(diào)節(jié)臂(12)，所述的空心活塞桿(9)套裝在實(shí)心活塞桿(10)上，所述空心活塞桿(9)的上面設(shè)置有調(diào)節(jié)臂(12)，實(shí)空心活塞桿(9)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作受駕駛員控制。
[0018]由附圖2所示:所述實(shí)心活塞桿(10)內(nèi)部設(shè)有軸向通道(24)，軸向通道(24)的下端與下油腔(19)相通、上端通過(guò)一個(gè)垂直于實(shí)心活塞桿(10)的軸線方向的通孔(22)與上油腔(15)相通。
[0019]由附圖3所示:所述實(shí)心活塞桿(10)上端位于吊環(huán)下面有一弧形開口(25)用于空心活塞桿(9)的旋轉(zhuǎn)限位，所述弧形開口(25)上帶有上限位(26)和下限位(27)分別對(duì)應(yīng)減振器阻尼力的硬擋和軟擋；
[0020]由附圖1所示:所述實(shí)心活塞桿(10)的中間部位設(shè)置有兩個(gè)O型圈(16)起到密封作用，防止油液從空心活塞桿(9)與實(shí)心活塞桿(10)的中間配合面泄露。
[0021]所述空心活塞桿(9)一端與調(diào)節(jié)臂(12)鉚接固定，另一端對(duì)應(yīng)實(shí)心活塞桿(10)上開有通孔(22)的位置開一相同大小的通孔(23);當(dāng)空心活塞桿(9)通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)到下限位(27)時(shí)此兩孔相通形成一個(gè)通道，此時(shí)會(huì)有一部分油液從此通道流過(guò)，減振器處于軟擋位置，減振器的阻尼力較小；當(dāng)空心活塞桿(9)通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)到上限位(26)時(shí)，此通道關(guān)閉，減振器處于硬擋位置，減振器阻尼力全部由油液打開閥片產(chǎn)生，減振器的阻尼力較大。
[0022]由附圖1所示:所述底閥(4)上有閥片三(20)、閥片四(21)兩組閥片，活塞(8)上有閥片一(17)、閥片二(18)兩組閥片，底閥(4)與活塞(8)都能雙向打開，油液可以通過(guò)這里上下流動(dòng)；空心活塞桿(9)上端與調(diào)節(jié)臂(12)鉚接，通過(guò)調(diào)節(jié)臂(12)旋轉(zhuǎn)空心活塞桿(9)，以此來(lái)控制空心活塞桿(9