一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器。所述自動(dòng)變速器包括：主動(dòng)軸、一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪、一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪、一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪、一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪以及二擋被動(dòng)齒輪，所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述主動(dòng)軸上，并與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合；所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪為一整體，并與所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合；所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪均與所述主動(dòng)軸共軸線，且所述二擋主動(dòng)齒輪與所述二擋被動(dòng)齒輪嚙合。本發(fā)明優(yōu)化了自動(dòng)變速器各旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)速，擴(kuò)大了自動(dòng)變速器輸入轉(zhuǎn)速的范圍；同時(shí)有利于縮短換擋時(shí)間，改善換擋品質(zhì)。此外，本發(fā)明還改善了齒輪的受力狀況，延長(zhǎng)齒輪壽命，降低了齒輪傳動(dòng)噪聲。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器及汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002] 純電動(dòng)汽車(chē)(Battery Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電 機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的對(duì)環(huán)境影響極小的新一代清潔能源汽車(chē)。在單檔的純電動(dòng)汽車(chē)中，傳動(dòng) 比固定，只能單純地靠改變電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)控制輸出速度，而電機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)改變電流的大 小來(lái)控制的，對(duì)電機(jī)要求較高、且會(huì)影響電機(jī)的使用壽命。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)已確定的情況 下，輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速范圍較小，最高車(chē)速和爬坡性能因此受限。因此，兩擋變速器能解 決上述問(wèn)題。現(xiàn)已公開(kāi)的兩擋變速器，存在各種問(wèn)題。當(dāng)變速器處于2擋時(shí)，1擋的主動(dòng)齒輪 帶著與其連接的一擋離合器摩擦片空轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速是輸入轉(zhuǎn)速與速比比值(一擋速比與二擋 速比的比值)的乘積，例如最大輸入轉(zhuǎn)速為n〇 = 6000r/min，速比比值為1.8，則一擋主動(dòng)齒 輪和一擋離合器摩擦片空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到n = nQ*l. 8 = 10800r/min，將引起噪聲大，能量損 失大等問(wèn)題，更主要的是摩擦片邊沿的線速度(v = Jmr/60,角速度與半徑的乘積)會(huì)超過(guò)其 許用值。因此，該自動(dòng)變速器只能用于輸入轉(zhuǎn)速較低的低速電機(jī)及低速車(chē)。另外，當(dāng)變速器 處于2擋時(shí)，1擋離合器是分離的，其一端的摩擦片隨一擋主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，另一端隨主動(dòng)軸 (輸入軸)旋轉(zhuǎn)，兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)速差)為△ n = n-n〇 = 0.8n〇。
[0003] 圖1是現(xiàn)有的兩擋變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，具體地，當(dāng)二擋離合器2接合， 二擋主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與輸入軸的轉(zhuǎn)速相同，即等于動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速n〇，變速器處于2擋。由 于一擋和二擋的兩對(duì)齒輪處于常嚙合狀態(tài)，而一擋被動(dòng)齒輪、二擋被動(dòng)齒輪同為一體，轉(zhuǎn)速 相同，所以一擋主動(dòng)齒輪在一擋被動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)下，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速為
[0004] m=n〇ii/12
[0005] 式中，i#Pi2分別為一擋和二擋的速比，h>i2,一般h為1 2的1.8~2倍，則一擋主動(dòng) 齒輪空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為輸入轉(zhuǎn)速的1.8~2倍。由于一擋離合器4的一端與一擋主動(dòng)齒輪固定連接， 所以該端的摩擦片以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，限定了輸入轉(zhuǎn)速不能太高，否則，變速器處于 二擋時(shí)，一擋主動(dòng)齒輪和一擋離合器摩擦片的轉(zhuǎn)速太高，摩擦片邊緣的線速度將超過(guò)其許 用值。另外，一擋離合器4的一端與輸入軸連接，轉(zhuǎn)速為n Q，另一端與一擋主動(dòng)齒輪固定連 接，其轉(zhuǎn)速為n〇ii/i2,離合器兩端相對(duì)轉(zhuǎn)速較高(n〇/i2*(ii_i2))，換擋困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器及汽車(chē)。其中，所述自動(dòng)變 速器解決了現(xiàn)有的兩擋變速器存在的輸入轉(zhuǎn)速受限制以及使用范圍窄的技術(shù)問(wèn)題。此外， 不僅能夠降低換擋時(shí)離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速，縮短換擋時(shí)間，改善換擋品質(zhì)，還且還能夠改 善了齒輪的受力狀況，延長(zhǎng)齒輪壽命，降低了齒輪傳動(dòng)噪聲。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器。所述自動(dòng)變速 器包括：
[0008] 主動(dòng)軸、一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪、一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪、一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪、一擋二級(jí)被 動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪以及二擋被動(dòng)齒輪，
[0009] 所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述主動(dòng)軸上，并與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合； 所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪為一整體，并與所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙 合;所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪均與所述主動(dòng)軸共軸線，且所述二擋主動(dòng) 齒輪與所述二擋被動(dòng)齒輪嚙合。
[0010] 可選地，所述自動(dòng)變速器還包括:主減速器，
[0011] 所述主減速器的主動(dòng)齒輪與所述二擋被動(dòng)齒輪為一整體，所述主減速器的主動(dòng)齒 輪與所述主減速器的被動(dòng)齒輪嗤合。
[0012] 可選地，所述自動(dòng)變速器還包括:一擋離合器和二擋離合器，
[0013] 所述一擋離合器的一端連接所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪，所述一擋離合器的另一端連 接所述二擋主動(dòng)齒輪;所述二擋離合器的一端連接所述二擋主動(dòng)齒輪，所述二擋離合器的 另一端連接所述主動(dòng)軸。
[0014] 可選地，所述自動(dòng)變速器還包括：
[0015] 液壓系統(tǒng)，與所述一擋離合器和所述二擋離合器相連，用于控制所述一擋離合器 接合或分離以及控制所述二擋離合器接合或分離。
[0016] 可選地，所述自動(dòng)變速器還包括：油栗，與所述液壓系統(tǒng)連接，用于為所述液壓系 統(tǒng)提供動(dòng)力。
[0017] 可選地，在所述一擋離合器接合，以及所述二擋離合器分離的情況下，所述主動(dòng)軸 傳入的動(dòng)力經(jīng)所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪、所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪、所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪、所 述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪、所述一擋離合器、所述二擋主動(dòng)齒輪、所述二擋被動(dòng)齒輪傳遞，由所 述主減速器輸出，
[0018] 其中，所述二擋離合器處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0019] 可選地，在所述二擋離合器接合，以及所述一擋離合器分離的情況下，所述主動(dòng)軸 傳入的動(dòng)力經(jīng)所述二擋離合器、所述二擋主動(dòng)齒輪、所述二擋被動(dòng)齒輪傳遞，由主減速器輸 出，
[0020] 其中，所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪、所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪、所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪、 所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0021] 可選地，所述二擋主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同。
[0022] 相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車(chē)。所述電動(dòng)汽車(chē)包括用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變 速器。
[0023] 通過(guò)上述技術(shù)方案，一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置于主動(dòng)軸上，并與一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪 口齒合;一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪與一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪為一整體，并與一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪嗤合;一擋 二級(jí)被動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪均與主動(dòng)軸共軸線，且二擋主動(dòng)齒輪與二擋被動(dòng)齒輪嚙合， 解決了現(xiàn)有的兩擋變速器存在的輸入轉(zhuǎn)速受限制以及使用范圍窄的技術(shù)問(wèn)題。此外，不僅 能夠降低換擋時(shí)離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速，縮短換擋時(shí)間，改善換擋品質(zhì)，還且還能夠改善了 齒輪的受力狀況，延長(zhǎng)齒輪壽命，降低了齒輪傳動(dòng)噪聲。
【附圖說(shuō)明】
[0024] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些圖獲得其他的附圖。
[0025] 圖1是現(xiàn)有的兩擋變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖2是本發(fā)明一實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0028] 1主動(dòng)軸 2二擋離合器 3二擋主動(dòng)齒輪4 一擋離合器
[0029] 5-擋二級(jí)被動(dòng)齒輪6-擋一級(jí)主動(dòng)齒輪
[0030] 7-擋一級(jí)被動(dòng)齒輪8-擋二級(jí)主動(dòng)齒輪9二擋被動(dòng)齒輪
[0031] 10主減速器 11液壓系統(tǒng) 12油栗 13電機(jī)14車(chē)輪
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0033] 圖2是本發(fā)明一實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明一實(shí) 施例提供的自動(dòng)變速器包括:主動(dòng)軸1、一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7、一擋二級(jí) 主動(dòng)齒輪8、一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5、二擋主動(dòng)齒輪3以及二擋被動(dòng)齒輪9,所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒 輪6設(shè)置于所述主動(dòng)軸1上，并與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7嚙合;所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪8與 所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7為一整體，并與所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5嗤合;所述一擋二級(jí)被動(dòng) 齒輪5和所述二擋主動(dòng)齒輪3均與所述主動(dòng)軸1共軸線，且所述二擋主動(dòng)齒輪3與所述二擋被 動(dòng)齒輪9嚙合。
[0034] 在本實(shí)施例中，所述自動(dòng)變速器還包括:主減速器10，所述主減速器10的主動(dòng)齒輪 與所述二擋被動(dòng)齒輪9為一整體，所述主減速器10的主動(dòng)齒輪與所述主減速器10的被動(dòng)齒 輪嚙合。
[0035] 在本實(shí)施例中，所述自動(dòng)變速器還包括:一擋離合器4和二擋離合器2,所述一擋離 合器4的一端連接所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5,所述一擋離合器4的另一端連接所述二擋主動(dòng) 齒輪3;所述二擋離合器2的一端連接所述二擋主動(dòng)齒輪3,所述二擋離合器2的另一端連接 所述主動(dòng)軸1。
[0036] 具體地，在所述一擋離合器4接合，以及所述二擋離合器2分離的情況下，所述主動(dòng) 軸1傳入的動(dòng)力經(jīng)所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7、所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒 輪8、所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5、所述一擋離合器4、所述二擋主動(dòng)齒輪3、所述二擋被動(dòng)齒輪9 傳遞，由所述主減速器10輸出，其中，所述二擋離合器2處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述二擋主動(dòng)齒輪3 的轉(zhuǎn)速與所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5的轉(zhuǎn)速相同。在所述二擋離合器2接合，以及所述一擋離 合器4分離的情況下，所述主動(dòng)軸1傳入的動(dòng)力經(jīng)所述二擋離合器4、所述二擋主動(dòng)齒輪3、所 述二擋被動(dòng)齒輪9傳遞，由主減速器10輸出，其中，所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、所述一擋一級(jí) 被動(dòng)齒輪7、所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪8、所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0037] 在具體的實(shí)施方式中，所述自動(dòng)變速器還包括:液壓系統(tǒng)11，與所述一擋離合器4 和所述二擋離合器2相連，用于控制所述一擋離合器4接合或分離以及控制所述二擋離合器 2接合或分離。
[0038] 在具體的實(shí)施方式中，所述自動(dòng)變速器還包括：油栗12,與所述液壓系統(tǒng)11連接， 用于為所述液壓系統(tǒng)11提供動(dòng)力。
[0039] 本實(shí)施例通過(guò)將一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置于主動(dòng)軸上，并與一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪嚙 合;一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪與一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪為一整體，并與一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪嚙合;一擋二 級(jí)被動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪均與主動(dòng)軸共軸線，且二擋主動(dòng)齒輪與二擋被動(dòng)齒輪嚙合，解 決了現(xiàn)有的兩擋變速器存在的輸入轉(zhuǎn)速受限制以及使用范圍窄的技術(shù)問(wèn)題。此外，不僅能 夠降低換擋時(shí)離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速，縮短換擋時(shí)間，改善換擋品質(zhì)，還且還能夠改善了齒 輪的受力狀況，延長(zhǎng)齒輪壽命，降低了齒輪傳動(dòng)噪聲。
[0040] 參照?qǐng)D2,本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種可兩擋變速的自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱(chēng)2DCT)， 該自動(dòng)變速器包括:主動(dòng)軸1、一擋離合器4、二擋離合器2、一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、一擋一級(jí)被 動(dòng)齒輪7、一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪8、一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5、二擋主動(dòng)齒輪3、二擋被動(dòng)齒輪9和主減 速器10。
[0041] 主動(dòng)軸1即動(dòng)力輸入軸，通過(guò)花鍵和電機(jī)13的輸出軸連接。一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6與 主動(dòng)軸1為一整體，和一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7嗤合，一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪8與一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7 為一整體，與一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5嗤合，一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5與主動(dòng)軸1共軸線。二擋主動(dòng)齒 輪3與主動(dòng)軸1共軸線，與二擋被動(dòng)齒輪9嗤合。一擋離合器4一端連接一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5， 另一端連接二擋主動(dòng)齒輪3。二擋離合器2-端連接主動(dòng)軸1，另一端同樣連接二擋主動(dòng)齒輪 3。主減速器10的主動(dòng)齒輪與二擋被動(dòng)齒輪9為一整體，被動(dòng)齒輪通過(guò)差速器將動(dòng)力輸出至 汽車(chē)的車(chē)輪14。
[0042] 當(dāng)一擋離合器4接合，以及二擋離合器2分離時(shí)，二擋主動(dòng)齒輪3與一擋二級(jí)被動(dòng)齒 輪5轉(zhuǎn)速相同，變速器的動(dòng)力傳輸路線是，由輸入軸1輸入，經(jīng)一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、一擋一級(jí) 被動(dòng)齒輪7、一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪8、一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5、一擋離合器4、二擋主動(dòng)齒輪3以及二 擋被動(dòng)齒輪9,最后由主減速器10輸出。一擋減速由三級(jí)減速構(gòu)成，此時(shí)一擋速比為各級(jí)減 速比的乘積，即
[0043]
[0044] 式中，21、22、23、24、25、26分別為一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7、一擋二 級(jí)主動(dòng)齒輪8、一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5、二擋主動(dòng)齒輪3和二擋被動(dòng)齒輪9的齒數(shù)。
[0045] 具體地，同樣的一擋減速比原來(lái)由一對(duì)齒輪完成，現(xiàn)由3對(duì)齒輪完成，分配到每對(duì) 齒輪的減速比就比原來(lái)的小，在同樣中心距的情況下，減速比小，意味著小齒輪(主動(dòng)齒輪） 的直徑大，傳遞同樣扭矩，齒輪直徑大，則齒輪的受力小，齒輪受力小，可以提高齒輪壽命， 而且可以采用模數(shù)更小的齒輪，利于降低噪聲。
[0046] 當(dāng)二擋離合器2接合，以及一擋離合器4分離時(shí)，二擋主動(dòng)齒輪3與主動(dòng)軸1轉(zhuǎn)速相 同，變速器的動(dòng)力傳輸路線是，由輸入軸1輸入，經(jīng)二擋離合器4、二擋主動(dòng)齒輪3和二擋被動(dòng) 齒輪9,最后由主減速器10輸出。此時(shí)二擋速比為：
[0047]
[0048] 通過(guò)對(duì)各齒輪齒數(shù)的的選配，可以得到所需要的速比。
[0049] 當(dāng)變速器處于一擋時(shí)，除二擋離合器2外，其它各構(gòu)件都參與傳動(dòng)工作，主動(dòng)軸1、 一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)速最高，為輸入轉(zhuǎn)速no,其它構(gòu)件轉(zhuǎn)速沿動(dòng)力傳輸線路依次遞減。二 擋離合器2-端隨主動(dòng)軸空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速m=n〇，另一端隨二擋主動(dòng)齒輪3空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為：
[0050]
[00511二擋離合器2兩端相對(duì)轉(zhuǎn)速為：
[0052]
[0053]當(dāng)變速器處于二擋時(shí)，輸入軸1，二擋離合器2、二擋主動(dòng)齒輪3和二擋被動(dòng)齒輪9， 主減速器10參與傳動(dòng)工作，主動(dòng)軸1、二擋主動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)速最高，為輸入轉(zhuǎn)速n〇,二擋被動(dòng)齒 輪9轉(zhuǎn)速為n〇/i2。一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6、一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪7、一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪8以及一擋二 級(jí)被動(dòng)齒輪5處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)速最高，為輸入轉(zhuǎn)速no，其它依次遞減。 一擋離合器4 一端隨一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪5空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為：
[0054]
[0055]另一端隨二擋主動(dòng)齒輪3空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為n2 = n〇,一擋離合器4兩端相對(duì)轉(zhuǎn)速為
[0056]
[0057]無(wú)論變速器處于一擋或二擋，不工作的離合器兩端相對(duì)轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值均為
[0058]
[0059] 因?yàn)椋?br>換擋前離合器的相對(duì)轉(zhuǎn)速降低， 降低了換擋時(shí)間。
[0060] 具體地，與現(xiàn)有的二擋變速器相比，當(dāng)變速器處于一擋時(shí)，二擋離合器處于分離狀 態(tài)，二擋離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速是Δ n = n〇*(l_i2/ii)，如果ii/i2 = l .8,則Δ η = 0·44η〇,而 當(dāng)變速器處于二擋時(shí)，一擋離合器處于分離狀態(tài)，一擋離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速是A η = η〇* (1-12/^=0.44110,而現(xiàn)有的二擋變速器的一擋離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速Δ η = 〇.8η〇,可見(jiàn) 縮短了由2擋換到1擋的時(shí)間，改善了換擋品質(zhì)。
[0061] 優(yōu)選地，該自動(dòng)變速器還包括與離合器相連的液壓系統(tǒng)11，并設(shè)有為液壓系統(tǒng)11 提供動(dòng)力的油栗12，油栗由電機(jī)13驅(qū)動(dòng)。
[0062] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供一種純電動(dòng)汽車(chē)，采用上述實(shí)施例的自動(dòng)變速器 機(jī)構(gòu)。
[0063] 由以上表述可知，本發(fā)明提供的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器及具有該自動(dòng)變速器 的汽車(chē)的上述實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：
[0064] 1、無(wú)論傳動(dòng)件還是空轉(zhuǎn)件，所有旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)速在任何時(shí)候均不大于變速器的輸入轉(zhuǎn) 速，擴(kuò)大了自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)速范圍。
[0065] 2、換擋前離合器兩端的相對(duì)轉(zhuǎn)速低，換擋時(shí)間短，改善換擋品質(zhì)。
[0066] 3、一擋減速比由3對(duì)齒輪完成，分配到每對(duì)齒輪的減速比就比由一對(duì)齒輪完成小， 在同樣中心距的情況下，減速比小，則小齒輪(主動(dòng)齒輪）的直徑大，傳遞同樣扭矩，齒輪直 徑大，則齒輪的受力小，可以提高齒輪壽命，而且可以采用模數(shù)更小的齒輪，利于降低噪聲。 [0067]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí) 施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn) 單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0068] 另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可 能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0069] 此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本 發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述自動(dòng)變速器包括： 主動(dòng)軸（1 )、一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪(6)、一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪(7)、一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪(8)、一 擋二級(jí)被動(dòng)齒輪(5)、二擋主動(dòng)齒輪(3)以及二擋被動(dòng)齒輪(9)， 所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪(6)設(shè)置于所述主動(dòng)軸（1)上，并與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪(7) 口齒合;所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪(8)與所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪(7)為一整體，并與所述一擋二 級(jí)被動(dòng)齒輪(5)嚙合;所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪(5)和所述二擋主動(dòng)齒輪(3)均與所述主動(dòng)軸 (1)共軸線，且所述二擋主動(dòng)齒輪(3)與所述二擋被動(dòng)齒輪(9)嚙合。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述自動(dòng)變速器還 包括： 主減速器（10)， 所述主減速器（10)的主動(dòng)齒輪與所述二擋被動(dòng)齒輪(9)為一整體，所述主減速器（10) 的主動(dòng)齒輪與所述主減速器(10)的被動(dòng)齒輪嚙合。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述自動(dòng)變速器還 包括： 一擋離合器(4)和二擋離合器(2)， 所述一擋離合器(4)的一端連接所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪(5)，所述一擋離合器(4)的另 一端連接所述二擋主動(dòng)齒輪(3);所述二擋離合器(2)的一端連接所述二擋主動(dòng)齒輪(3)，所 述二擋離合器(2)的另一端連接所述主動(dòng)軸(1)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述自動(dòng)變速器還 包括： 液壓系統(tǒng)（11)，與所述一擋離合器(4)和所述二擋離合器(2)相連，用于控制所述一擋 離合器(4)接合或分離以及控制所述二擋離合器(2)接合或分離。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述自動(dòng)變速器還 包括： 油栗（12)，與所述液壓系統(tǒng)（11)連接，用于為所述液壓系統(tǒng)（11)提供動(dòng)力。6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于， 在所述一擋離合器(4)接合，以及所述二擋離合器(2)分離的情況下，所述主動(dòng)軸（1)傳 入的動(dòng)力經(jīng)所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪(6)、所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪(7)、所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒 輪(8)、所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪(5)、所述一擋離合器(4)、所述二擋主動(dòng)齒輪(3)、所述二擋 被動(dòng)齒輪(9)傳遞，由所述主減速器(10)輸出， 其中，所述二擋離合器(2)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于， 在所述二擋離合器(2)接合，以及所述一擋離合器(4)分離的情況下，所述主動(dòng)軸（1)傳 入的動(dòng)力經(jīng)所述二擋離合器(4)、所述二擋主動(dòng)齒輪(3)、所述二擋被動(dòng)齒輪(9)傳遞，由主 減速器(10)輸出， 其中，所述一擋一級(jí)主動(dòng)齒輪(6)、所述一擋一級(jí)被動(dòng)齒輪(7)、所述一擋二級(jí)主動(dòng)齒輪 (8)、所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪(5)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述二擋主動(dòng)齒輪 (3)的轉(zhuǎn)速與所述一擋二級(jí)被動(dòng)齒輪(5)的轉(zhuǎn)速相同。9. 一種電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)包括權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所 述的用于電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器。
【文檔編號(hào)】F16H3/087GK105864367SQ201610356812
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】賀雙桂, 傅兵, 高帥, 王建德, 田苗亮, 陳黎, 劉云峰
【申請(qǐng)人】湖南江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司