增力增速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]增力增速器，是建立在以小博大的原理上而進(jìn)行的，它在諸多機(jī)械上都能產(chǎn)生著有利于能量的增加和力度的爆發(fā)，它適用在:發(fā)電變速器上，汔車(chē)變速器上，輪船艦艇上，磁動(dòng)力車(chē)上，火車(chē)和飛機(jī)上，凡應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)運(yùn)用動(dòng)力的機(jī)械上，它都可以減輕動(dòng)力的負(fù)載量，和減少動(dòng)力能源的有效力，也是節(jié)能環(huán)保的有效措施和實(shí)施節(jié)能的最佳辦法。
[0002]增力增速器是采用曲軸輪和曲軸齒輪來(lái)增力和增速的，它與齒輪變速有不一樣的區(qū)別，變速器部件:變速器是將機(jī)械動(dòng)力慢轉(zhuǎn)速提升到高轉(zhuǎn)速的一個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程，如何才能將慢速轉(zhuǎn)換成快速和高速呢？而且在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，不能損失較多的力就能把速度提升上
[0003]和提升到位，要解決這個(gè)難關(guān)，我用了很多種方法都沒(méi)有成功，
[0004]最后采用了曲軸鏈桿輪傳動(dòng)，才能達(dá)到省力變速的效果。
【背景技術(shù)】
:
[0005]在科學(xué)快速發(fā)展的今天，人們都在探尋低耗能高動(dòng)力的新型產(chǎn)品出來(lái)，但是一直沒(méi)有找到最捷徑的辦法，只有杠桿原理才能達(dá)到這個(gè)效果，除此之外別無(wú)它法，而我采用的曲軸輪增力和曲軸齒輪增速，它的原理都是對(duì)應(yīng)力作用原理，實(shí)際上就是杠桿力作用原理。它能在原動(dòng)力的基礎(chǔ)上增加成倍的力，也能在原有的轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上產(chǎn)生和增加無(wú)數(shù)倍的速度，從而達(dá)到我們所需要的轉(zhuǎn)速和力度。
[0006]而現(xiàn)在市場(chǎng)上，諸多變速器，沒(méi)有一款變速機(jī)械能達(dá)到增力增速這個(gè)人們尋求和需要的目的，都是單一的變速為目的，而省力和增力就無(wú)從談起，小動(dòng)力產(chǎn)大能量的事物就更談不上，所以我研宄的增力增速器就是解決了這個(gè)難題，今后小耗能能產(chǎn)大力量的事物就實(shí)現(xiàn)了，人們能用小微的動(dòng)能行駛大力的物件，能達(dá)到現(xiàn)實(shí)最高的極至動(dòng)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0007]研宄的目的，就是要用科學(xué)的思維去研宄科學(xué)的產(chǎn)物，用最小的能量創(chuàng)造較大的效益，不論現(xiàn)在還是今后，都有著一項(xiàng)以小增大的產(chǎn)物存在，在人們的心中都有一種節(jié)能省力的希望產(chǎn)生，給人們的生活增添著無(wú)窮的能量，也給世界帶來(lái)無(wú)限的光芒。
[0008]在我們的現(xiàn)實(shí)生活中，有著無(wú)數(shù)的新奇產(chǎn)物產(chǎn)生，它都是人們打開(kāi)思路，探索宇宙萬(wàn)物深藏的奧秘。不論什么物體，它都有陰陽(yáng)兩面的客觀存在，只是人們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它的奧秘點(diǎn)而已。
[0009]而在我的研宄中，其主要目的就是以小博大，減少負(fù)載力，集中有效能量，改變物質(zhì)的運(yùn)載力，讓它能為人類(lèi)為社會(huì)服務(wù)。
[0010]實(shí)施方案:
[0011]1.在我多次單部件試驗(yàn)的結(jié)果表明，軸鏈桿齒輪變速，不損失較大原有的力，同樣把速度提升到位，圖4和圖5，圖6是連接通傳動(dòng)增力增速的主要部件。
[0012]2.圖4，一頭軸心處，裝上管筒盤(pán)對(duì)接件，也圓柱水槽軸心對(duì)接相聯(lián)傳動(dòng)，而該部件又是安裝在變速器的第一倉(cāng)格的第一軸承座位處。而軸心上的圓柱齒輪，是連接抽油泵的。
[0013]3.圖4，在一頭軸心處，裝上同件大的齒輪，在軸心軸承外，以箭槽固定，將該部件安裝在變速器第一倉(cāng)格的最后一位軸承座位上和第二倉(cāng)格的第一軸承座位上，是連接圖5，起著增力連接用的。
[0014]4.圖6，一頭是半圓軸心軸，中間是圓柱齒輪，一頭是曲軸軸心軸，它的半圓軸心連接鏈桿大頭，鏈桿小頭鏈接圖4曲軸，用鏈桿瓦作軸承，若要增力用就鏈接圖5，.鏈桿鏈接圖5，圖6，部件安裝在變速器第一倉(cāng)的第二對(duì)軸承座位上，就產(chǎn)生圖4帶動(dòng)圖6，使圖6部件產(chǎn)生推動(dòng)和拉動(dòng)的動(dòng)轉(zhuǎn)規(guī)律，使曲軸輪圖4和曲軸輪圖6產(chǎn)生同速運(yùn)轉(zhuǎn)，圖6的圓柱齒輪的直徑比圖4的齒輪直徑大一倍，自然圖6的齒輪齒數(shù)就大于圖4的一倍以上，而且，圖6沒(méi)有減少圖4傳送的力。因?yàn)樗墙邮艿降氖菍?duì)應(yīng)于邊緣推出和拉進(jìn)的力，它沒(méi)有產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的反作用力和反阻力。
[0015]5.圖5，一頭是曲軸心，中間是圓板，另一頭是小于一半圓板軸心齒輪和軸心，因后面被圓板擋著看不見(jiàn)，是齒輪鏈接。鏈桿與圖5和圖6鏈接，按圖6轉(zhuǎn)動(dòng)，軸心齒連接圖4頭齒輪，圖4就能產(chǎn)生一倍以上的力。這就是增力之用。這一部件在我的試驗(yàn)中，它的對(duì)應(yīng)反作用力和平移不產(chǎn)生，反而它的力量是在阻力軸支點(diǎn)上，確定它的長(zhǎng)短來(lái)衡量它所產(chǎn)生力的大小。但在我的試驗(yàn)中只是1.2倍，但不精準(zhǔn)，它的誤差不會(huì)超過(guò)0.2倍。
[0016]6.在變速器第二倉(cāng)格中，圖6鏈接圖4加齒輪件，固定在第二倉(cāng)格的第二軸承座位上，圖5又鏈接圖6固定在第二倉(cāng)格的三軸承座位上，圖4加齒輪件又固定在第三倉(cāng)和第一位軸承座位上，齒輪鏈接上第二倉(cāng)格的圖5部件齒輪，它就會(huì)產(chǎn)生在第一倉(cāng)格的力的基礎(chǔ)上又增加一倍以上的力。
[0017]7.當(dāng)?shù)诙}(cāng)格把力增加到兩倍以上后，將圖6部件固定在第三倉(cāng)格的第二位軸承座位上，鏈桿鏈接圖4部件，此鏈桿是大長(zhǎng)度的，將圖6部件中的圓柱齒輪齒鏈接在圖4軸心頭齒輪上，也就是第四倉(cāng)的第一軸承座位上。此節(jié)它產(chǎn)生的速度已經(jīng)在原有的一倍以上了。
[0018]8.當(dāng)?shù)谒膫}(cāng)格的速度已提高了一倍，圖6部件固定在第三位的軸承座，將圖4部件軸心齒輪固定在第五倉(cāng)的第二位軸承座位上，此節(jié)它的速度又提高了一倍以上，為什么要將曲軸齒輪第五倉(cāng)的第二位呢？因?yàn)閮?nèi)倉(cāng)空間過(guò)大，這是在變速提速的倉(cāng)格內(nèi)，速度加快振動(dòng)較大，故要將曲軸輪移動(dòng)到中間節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能減少振動(dòng)力，按照每一個(gè)倉(cāng)格增加一倍的速度計(jì)算，每分鐘轉(zhuǎn)多少轉(zhuǎn)才能夠達(dá)到匹配的發(fā)電轉(zhuǎn)速，就在倉(cāng)格的數(shù)量上就確定了下來(lái)。一直達(dá)到你所需要的轉(zhuǎn)速為止。但每隔兩隔在中間部分要有軸承座鏈接，減少變速器左右擺動(dòng)。
[0019]9.當(dāng)?shù)谖鍌}(cāng)格又提高到已產(chǎn)生的原有的一倍速度后，又將圖6部件固定在第五倉(cāng)格的第三軸承座位上，將齒輪鏈接在圖4部件的軸心齒輪上，將曲軸輪固定在第六倉(cāng)格的第二位軸承座位上，第六倉(cāng)格轉(zhuǎn)速又提高了一倍以上。
[0020]10.當(dāng)?shù)诹鶄}(cāng)格此時(shí)轉(zhuǎn)速已達(dá)到匹配發(fā)電轉(zhuǎn)速，這時(shí)又將圖4部件固定在第六倉(cāng)格的第二軸承座位上，將圖6部件固定在第四位軸承座上，又將圖4管筒鏈接件固定在第七倉(cāng)格或第八倉(cāng)格的第二軸承座位上，內(nèi)與圖6部件齒輪鏈接，外已出口變速器。
[0021]11.在變速器的七位或八位倉(cāng)格中，先增力兩格，后增速五格或六格。轉(zhuǎn)速可以從每分鐘的60轉(zhuǎn)提升至每分鐘960轉(zhuǎn)或