多級(jí)可調(diào)諧遞減閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開大致涉及在懸架系統(tǒng)中，諸如用于機(jī)動(dòng)車輛的懸架系統(tǒng)中，使用的液壓阻尼器或減震器。更具體地，本公開涉及可在減震器的回彈和/或壓縮運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生阻尼力的多級(jí)可調(diào)諧遞減閥。
【背景技術(shù)】
[0002]本節(jié)提供涉及關(guān)于本公開的背景信息，其未必是現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]減震器與汽車懸架系統(tǒng)結(jié)合使用，以吸收在駕駛期間發(fā)生的不期望的振動(dòng)。為了吸收不期望的振動(dòng)，減震器通常連接在汽車的簧上部分(車身)和簧下部分(懸架)之間?；钊挥跍p震器的壓力管內(nèi)，并且壓力管被連接到車輛的簧下部分和簧上部分之一?；钊ㄟ^延伸穿過壓力管的活塞桿被連接到汽車的簧上部分和簧下部分中的另一個(gè)?；钊麑毫軇澐譃樯瞎ぷ髑缓拖鹿ぷ髑?，上工作腔和下工作腔均被填充有液壓流體。由于活塞在減震器被壓縮或伸展時(shí)能夠通過閥門限制液壓流體在上下工作腔之間的流動(dòng)，所以減震器能夠產(chǎn)生阻尼力，該阻尼力抵消否則將從車輛的簧下部分傳遞到簧上部分的振動(dòng)。在雙管減震器中，流體儲(chǔ)存器或儲(chǔ)存腔被限定在壓力管與儲(chǔ)存管之間。底閥組件位于下工作腔與儲(chǔ)存腔之間，也產(chǎn)生抵消否則將從車輛的簧下部分傳遞到汽車的簧上部分的振動(dòng)的阻尼力。
[0004]如上所述，對(duì)于雙管減震器，當(dāng)減震器被伸展時(shí)活塞上的閥門限制阻尼流體在上下工作腔之間的流動(dòng)以產(chǎn)生阻尼負(fù)載。當(dāng)減震器被壓縮時(shí)底閥上的閥門限制阻尼流體在下工作腔與儲(chǔ)存腔之間的流動(dòng)以產(chǎn)生阻尼負(fù)載。對(duì)于單管減震器，當(dāng)減震器被伸展或被壓縮時(shí)活塞上的閥門限制阻尼流體在上下工作腔之間的流動(dòng)以產(chǎn)生阻尼負(fù)載。在駕駛期間，懸架系統(tǒng)在顛簸(壓縮)和回彈(伸展)時(shí)運(yùn)動(dòng)。在顛簸運(yùn)動(dòng)期間，減震器被壓縮，導(dǎo)致阻尼流體移動(dòng)通過雙管減震器中的底閥或通過單管減震器中的活塞閥。位于底閥或活塞上的阻尼閥控制阻尼流體的流動(dòng)以及由此產(chǎn)生的阻尼力。在回彈運(yùn)動(dòng)期間，減震器被伸展，導(dǎo)致在雙管減震器和單管減震器二者中阻尼流體均移動(dòng)通過活塞。位于活塞上的阻尼閥控制阻尼流體的流動(dòng)以及由此產(chǎn)生的阻尼力。
[0005]在雙管減震器中，活塞和底閥通常包括多個(gè)壓縮通道和多個(gè)伸展通道。在雙管減震器中的顛簸運(yùn)動(dòng)期間，阻尼閥或底閥打開底閥中的壓縮通道，以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼負(fù)載?；钊系膯蜗蜷y打開活塞中的壓縮通道以置換上工作腔中的阻尼流體，但該單向閥可以或可以不促成阻尼負(fù)載。在壓縮運(yùn)動(dòng)期間，活塞上的阻尼閥關(guān)閉活塞的伸展通道并且底閥上的單向閥關(guān)閉底閥的伸展通道。在雙管減震器中的回彈運(yùn)動(dòng)期間，活塞上的阻尼閥打開活塞中的伸展通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼負(fù)載。底閥上的單向閥打開底閥中的伸展通道以置換下工作腔中的阻尼流體，但該單向閥可以或可以不促成阻尼負(fù)載。
[0006]在單管減震器中，活塞通常包括多個(gè)壓縮通道和多個(gè)伸展通道。減震器還將包括用于補(bǔ)償如本領(lǐng)域中已知的流體的桿體積流量的機(jī)構(gòu)。在單管減震器的顛簸運(yùn)動(dòng)期間，活塞上的壓縮阻尼閥打開活塞中的壓縮通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼負(fù)載?；钊系纳煺棺枘衢y在顛簸運(yùn)動(dòng)期間關(guān)閉活塞的伸展通道。在單管減震器中的回彈運(yùn)動(dòng)期間，活塞上的伸展阻尼閥打開活塞中的伸展通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼負(fù)載。活塞上的壓縮阻尼閥在回彈運(yùn)動(dòng)期間關(guān)閉活塞的壓縮通道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本節(jié)提供本公開的總體概述，而不是其全部范圍或其所有特征的全面公開。
[0008]本公開涉及包括多級(jí)可調(diào)諧遞減閥組件的液壓阻尼器或減震器，多級(jí)可調(diào)諧遞減閥組件包括撓曲盤組，撓曲盤組包括孔盤以調(diào)諧低速阻尼并從而能夠控制低速下的力曲線的陡度，通過孔盤中的孔口的流體流動(dòng)限定阻尼的第一階段。撓曲盤組將在支點(diǎn)盤上方彎曲打開以限定阻尼的第二階段。撓曲盤組通過一個(gè)或多個(gè)盤簧被預(yù)加載而抵靠閥體的表面。整個(gè)撓曲盤組將軸向或大致垂直于閥體的表面移動(dòng)，以限定阻尼的第三階段。本公開的多級(jí)可調(diào)諧遞減閥組件在單管減震器中可被用在活塞組件的閥體的兩側(cè)上，或?qū)τ陔p管減震器組件來說可被用在活塞組件的閥體上和底閥組件的閥體上。本公開的多級(jí)可調(diào)諧遞減閥組件可被設(shè)計(jì)成在離線或廠外設(shè)施處被預(yù)組裝為閥組件。
[0009]更多適用性領(lǐng)域從本文提供的說明將變得清楚。本
【發(fā)明內(nèi)容】
中的說明和具體示例旨在僅用于例示的目的，而非旨在限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0010]在此描述的附圖僅用于例示所選實(shí)施例的目的，而非旨在限制本公開的范圍。
[0011]圖1是具有包含根據(jù)本公開的閥設(shè)計(jì)的減震器的汽車的示意圖；
[0012]圖2是來自圖1的包含根據(jù)本公開的閥設(shè)計(jì)的雙管減震器的局部剖視側(cè)視圖；
[0013]圖3是來自圖2中所示的減震器的活塞組件的局部放大剖視側(cè)視圖；
[0014]圖4是來自圖2中所示的減震器的底閥組件的局部放大剖視側(cè)視圖；
[0015]圖5是包含根據(jù)本公開的閥設(shè)計(jì)的單管減震器的局部剖視側(cè)視圖；
[0016]圖6是圖5中所示的活塞組件的局部放大剖視側(cè)視圖；
[0017]圖7是包括高速限制盤的閥體的平面圖；
[0018]圖8是包括根據(jù)公開的另一實(shí)施例的高速限制盤的閥體的平面圖；
[0019]圖9是包括根據(jù)公開的另一實(shí)施例的高速限制盤的閥體的平面圖；
[0020]圖10是例示閥體上的密封區(qū)的形狀的活塞體的平面圖；
[0021]圖1lA是根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的活塞組件的局部剖視側(cè)視圖；
[0022]圖1lB是圖1lA中所示的圓圈IlB的放大視圖；
[0023]圖12是根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的活塞組件的局部剖視側(cè)視圖；并且
[0024]圖13是根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的活塞組件的局部剖視側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的而非旨在限制本公開、應(yīng)用或使用。圖1中示出了包含具有減震器的懸架系統(tǒng)的車輛，每個(gè)減震器包含根據(jù)本發(fā)明的活塞組件，并且車輛一般由附圖標(biāo)記10指不。車輛10包括后懸架12、前懸架14和主體16。后懸架12具有橫向延伸的后軸組件(未示出)，其適于有效地支撐一對(duì)后輪18。后軸通過一對(duì)減震器20和一對(duì)彈簧22被附接到主體16。相似地，前懸架14包括橫向延伸的前軸組件(未示出)以有效地支撐一對(duì)前輪24。前軸組件通過一對(duì)減震器26和一對(duì)彈簧28被附接到主體16。減震器20和26用于衰減車輛10的簧下部分(即，前懸架12和后懸架14)關(guān)于簧上部分(即，主體16)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。雖然車輛10已經(jīng)被描繪為具有前軸組件和后軸組件的客車，減震器20和26可以與其它類型的車輛一起使用，或在其它類型的應(yīng)用中使用，包括但不限于包含非獨(dú)立的前懸架和/或非獨(dú)立的后懸架的車輛、包含獨(dú)立的前懸架和/或獨(dú)立的后懸架或本領(lǐng)域中已知的其他懸架系統(tǒng)的車輛。此外，如本文所用的術(shù)語“減震器”意在泛指阻尼器，并因此將包括麥弗遜式支柱和本領(lǐng)域中已知的其他阻尼器設(shè)計(jì)。
[0026]現(xiàn)在參見圖2，減震器20被更詳細(xì)地示出。雖然圖2僅示出減震器20，但應(yīng)當(dāng)理解，減震器26也包括下文對(duì)于減震器20描述的閥設(shè)計(jì)。減震器26與減震器20只在其適于被連接到車輛10的簧上和簧下質(zhì)量的方式上不同。減震器20包括壓力管30、活塞組件32、活塞桿34、儲(chǔ)存管36和底閥組件38。
[0027]壓力管30限定流體腔42。活塞組件32滑動(dòng)地設(shè)置在壓力管30內(nèi)，并將流體腔42劃分為上工作腔44和下工作腔46。密封件48設(shè)置在活塞組件32和壓力管30之間，以允許活塞組件32相對(duì)于壓力管30的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生過度的摩擦力，并且將上工作腔44與下工作腔46密封隔開?；钊麠U34附接到活塞組件32，并延伸穿過上工作腔44且穿過閉合壓力管30的上端的上端蓋50。密封系統(tǒng)密封上端蓋50、儲(chǔ)存管36、壓力管30和活塞桿34之間的接口?；钊麠U34的與活塞組件32相反的端部適于被固定至車輛10的簧上和簧下質(zhì)量之一。在活塞組件32在壓力管30內(nèi)運(yùn)動(dòng)期間，活塞組件32內(nèi)的閥門控制流體在上工作腔44和下工作腔46之間的運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿34僅延伸穿過上工作腔44而不穿過下工作腔46，活塞組件32相對(duì)于壓力管30的運(yùn)動(dòng)引起上工作腔44中移位的流體量和下工作腔46中移位的流體量的差。該移位的流體量的差已知為“桿體積”,并且其流過底閥組件38。儲(chǔ)存管36包圍壓力管30以限定儲(chǔ)存腔52。端蓋54密封儲(chǔ)存管36的端部。端蓋54適于被固定至車輛10的簧上和簧下質(zhì)量中的另一個(gè)。底閥組件38控制下工作腔46和儲(chǔ)存腔52之間的流體流動(dòng)。
[0028]現(xiàn)在參見圖3，活塞組件32包括閥體60、壓縮閥組件62和回彈閥組件64。壓縮閥組件62被組裝抵靠活塞桿34上的肩部66。閥體60被組裝抵靠壓縮閥組件62并且回彈閥組件64被組裝抵靠閥體60。螺母68將這些部件固定于活塞桿34。
[0029]閥體60限定多個(gè)壓縮通道70和多個(gè)回彈通道72。密封件48包括多個(gè)肋，多個(gè)肋與多個(gè)環(huán)形槽配合以允許活塞組件32的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0030]壓縮閥組件62包括保持器78、閥盤80和彈簧82。保持器78在一端鄰接肩部66并在另一端鄰接閥體60。閥盤80鄰接閥體60并關(guān)閉壓縮通道70同時(shí)允許回彈通道72打開。彈簧82被設(shè)置在保持器78與閥盤80之間以偏壓閥盤80抵靠閥體60。在壓縮沖程期間，下工作腔46中的流體受壓，導(dǎo)致流體壓力對(duì)抗閥盤80。當(dāng)對(duì)抗閥盤80的流體壓力克服彈簧82的偏壓負(fù)載時(shí)，閥盤80從閥體60分離以打開壓縮通道70并允許流體從下工作腔46流動(dòng)到上工作腔44。通常彈簧82僅在閥盤80上施加輕負(fù)載并且壓縮閥組件62用作腔46與44之間的單向閥。減震器20在壓縮沖程期間的阻尼特性通常由容納基于“桿體積”概念從下工作腔46到儲(chǔ)存腔52的流體流動(dòng)的底閥組件38控制，但壓縮閥組件62也能夠有助于減震器20的阻尼特性。在回彈沖程期間，壓縮通道70被閥盤80關(guān)閉。[0031 ] 回彈閥組件64包括弓I導(dǎo)套筒84、閥接口 86、多個(gè)盤簧88、多個(gè)墊盤90和多個(gè)撓曲盤(偏壓構(gòu)件)92。引導(dǎo)套筒84滑動(dòng)地或螺旋地接納在活塞桿34上，并且被設(shè)置在閥體60與螺母68之間。閥接口 86、多個(gè)盤簧88、多個(gè)墊盤90和多個(gè)撓曲盤92全部被滑動(dòng)接納在引導(dǎo)套筒84的外徑上。閥接口 86直接接合螺母68，多個(gè)盤簧88直接接合閥接口 86，多個(gè)墊盤90直接接合多個(gè)盤簧88，多個(gè)撓曲盤92直接接合多個(gè)墊盤90并直接接合閥體60。雖然在圖6中閥接口 86被示出為與引導(dǎo)套筒84為一體，但閥接口 86可以與引導(dǎo)套筒84分離，使得相似于圖3閥接口 86被滑動(dòng)地接納在引導(dǎo)套筒84上。分離的部件使得能夠通過使閥接口 86沿引導(dǎo)套筒84軸向移動(dòng)來調(diào)節(jié)多個(gè)盤簧88的預(yù)負(fù)載。一旦已獲得多個(gè)盤簧88的適當(dāng)?shù)念A(yù)負(fù)載，閥接口 86可如本領(lǐng)域中已知地被墊補(bǔ)、卷邊、鉚固、焊接或附接到引導(dǎo)套筒84。另一選項(xiàng)是使閥接口 86壓配合在引導(dǎo)套筒84上。
[0032]閥接口 86為多個(gè)盤簧88、多個(gè)墊盤90和多個(gè)撓曲盤92提供支撐。多個(gè)盤簧88彈性撓曲或彎曲，以提供將多個(gè)撓曲盤92偏壓抵靠閥體60的規(guī)定負(fù)載。多個(gè)墊盤90被提供以調(diào)節(jié)或確定多個(gè)撓曲盤92的撓曲量，因而其調(diào)節(jié)或確定將多個(gè)撓曲盤92偏壓抵靠閥體60的規(guī)定負(fù)載的量。
[0033]多個(gè)撓曲盤92包括直接鄰接閥體60的孔盤94、一個(gè)或多個(gè)調(diào)諧盤96和支點(diǎn)盤98。當(dāng)流體壓力被施加到多個(gè)撓曲