專利名稱：機(jī)動車方向盤與轉(zhuǎn)向軸的接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車方向盤與轉(zhuǎn)向軸的接合裝置，包括在方向盤輪轂和轉(zhuǎn)向軸的用于安裝方向盤的端部之間的軸/輪轂連接裝置和一個緊固部件，該部件在轉(zhuǎn)向軸的縱向軸線方向上在輪轂和轉(zhuǎn)向軸之間形成相互配接的連接。
對于這種接合裝置通常有下列要求接合裝置必須可靠地和緊固地將方向盤固定在轉(zhuǎn)向軸上，因為這種連接裝置偶然地松開將造成嚴(yán)重后果；另外，接合裝置必須是可拆卸的，使得可以例如替換方向盤；最后，必須能夠相對于轉(zhuǎn)向軸調(diào)節(jié)方向盤的角度設(shè)置。
采用方向盤和轉(zhuǎn)向軸的常規(guī)結(jié)合方法時，使用花鍵連接裝置形成軸/輪轂的聯(lián)轉(zhuǎn)連接?？梢垣@得方向盤和轉(zhuǎn)向軸的聯(lián)轉(zhuǎn)連接，方法是將具有內(nèi)花鍵的輪轂置于具有外花鍵的轉(zhuǎn)向軸的端部上，連接裝置的角度準(zhǔn)直方向是可調(diào)的。為了將車輛方向盤沿轉(zhuǎn)向軸的軸線方向固定在轉(zhuǎn)向軸上，將一個螺母從輪轂的內(nèi)側(cè)擰到在轉(zhuǎn)向軸的上述端部上形成的螺紋延伸部上，因而該螺母將輪轂緊固在轉(zhuǎn)向軸上。這樣便將方向盤可靠地和牢固地固定在轉(zhuǎn)向軸上。
因為近年來隨著安全意示的提高，氣袋保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸增多，該氣袋位于駕駛員一側(cè)的方向盤輪轂的里面，為了進(jìn)行有效裝配，這種氣袋保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)完全裝在方向盤中送到車輛裝配廠，但是這樣作的后果是，由于裝在方向盤輪轂中的氣袋保護(hù)系統(tǒng)的部件的原因，要觸及位于輪轂中的緊固部件是很困難的或不可能的。
因此本發(fā)明的目的是提供一種開頭所述的那種類型的接合裝置，以便從輪轂的外側(cè)將方向盤連接在轉(zhuǎn)向軸上，為此，采用開頭所述類型的接合裝置，按照本發(fā)明的第一實施例，緊固部件是一個套筒螺母，該螺母套在轉(zhuǎn)向軸上，可以轉(zhuǎn)動，但被軸向固定，它可以擰在輪轂的外表面上。按照本發(fā)明的第二實施例，緊固部件是一個套筒螺母，它套在輪轂的外側(cè)上，它能轉(zhuǎn)動，但被軸向固定并通過螺紋嚙合固定在轉(zhuǎn)向軸上。這種套筒螺母可從輪轂的外側(cè)接觸到，因而可在將例如氣袋保護(hù)系統(tǒng)裝入到方向盤內(nèi)部之后，將方向盤連接到轉(zhuǎn)向軸上。
下面參照公開的


本發(fā)明，這些附圖是圖1示意示出本發(fā)明的方向盤和轉(zhuǎn)向軸的接合裝置的第一實施例；圖2示意示出本發(fā)明的方向盤和轉(zhuǎn)向軸的接合裝置的第二實施例。
圖1是本發(fā)明第一實施例的示意圖。車輛方向盤(未示出)包括部分示出的輪轂10，該輪轂的內(nèi)部相對于圖來說位于輪轂10所示部分的上面。在輪轂10的外側(cè)具有套筒12，該套筒的面對輪轂10的內(nèi)端具有內(nèi)花鍵14。在套筒12的相對的自由端部具有傾斜座面16。在套筒的外側(cè)具有外螺紋18。
圖中示意示出車輛方向盤連接在轉(zhuǎn)向軸20上。轉(zhuǎn)向軸面對方向盤的一端具有外花鍵22。錐形體24連接于背離方向盤一側(cè)的外花鍵22，上述錐形體小底面的直徑約等于外花鍵的槽底直徑，錐形體大底面的直徑大于與該底面連接的轉(zhuǎn)向軸部分的直徑。這樣在轉(zhuǎn)向軸和錐形體之間的錐形體大底面端處的過渡部分形成環(huán)形肩部26，該肩部位于垂直于轉(zhuǎn)向軸20縱軸線的平面內(nèi)，它的中心點位于該縱軸線上。
套筒螺母30位于轉(zhuǎn)向軸20上，套筒螺母的套環(huán)32可以靠著環(huán)形肩部26。套筒螺母具有內(nèi)螺紋34的部分對著輪轂10。內(nèi)螺紋34與外螺紋18是互補(bǔ)的。
按如下方式將車輛方向盤連接在轉(zhuǎn)向軸20上將車輛方向盤放在對著輪轂10的轉(zhuǎn)向軸20的端部上，使輪轂10的內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸20的外花鍵嚙合。此時錐形體24壓靠著傾斜座面16。然后將套筒螺母30擰在輪轂10的外螺紋18上，并用適當(dāng)?shù)呐ぞ財Q緊。這樣便可將車輛方向盤可靠地牢固地連接在轉(zhuǎn)向軸上。
圖2示意地示出本發(fā)明的第二實施例，對該實施例與第一實施例相同的部分，采用相同的參考編號。
部分示出的輪轂10在其外側(cè)具有凸出部11，該凸出部在其外圓周上具有圓形槽13。套筒螺母30的套環(huán)32位于該圓形槽13中，使得該套環(huán)可以轉(zhuǎn)動。套筒螺母的具有內(nèi)螺紋34的部分對著轉(zhuǎn)向軸20。一個具有內(nèi)花鍵14的開孔穿過凸出部11的中心和輪轂10。
示意示出的轉(zhuǎn)向軸20在其面對方向盤的端部上具有外花鍵22。連接于外花鍵22的是具有外螺紋23的部分，該外螺紋與套筒螺母30的內(nèi)螺紋34是互補(bǔ)的。
車輛方向盤以下列方式連接于轉(zhuǎn)向軸20將車輛方向盤放在對著輪轂10的轉(zhuǎn)向軸20的端部上，使輪轂10的內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸20的外花鍵嚙合；然后將套筒螺母30擰在轉(zhuǎn)向軸20的外螺紋23上，并用適當(dāng)?shù)呐ぞ財Q緊。這樣便可將車輛方向盤可靠地和牢固地連接在轉(zhuǎn)向軸上。
因為應(yīng)用裝在輪轂外側(cè)的套筒螺母將車輛方向盤固定在轉(zhuǎn)向軸上，所以不用觸及輪轂的內(nèi)部。因此，這使得可以在將方向盤連接到轉(zhuǎn)向軸之前，將氣袋保護(hù)系統(tǒng)的部件裝到方向盤輪轂的里面。按照另一種發(fā)展(未示出)，轉(zhuǎn)向軸可以是空的，使得氣體發(fā)生器可以放置在轉(zhuǎn)向軸中，該氣體發(fā)生器然后經(jīng)轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)部連接到輪轂的內(nèi)部，氣袋保護(hù)組件的適當(dāng)?shù)牟考环庋b在該輪轂內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛方向盤和轉(zhuǎn)向軸的接合裝置，它包括一個用于聯(lián)轉(zhuǎn)的軸/輪轂連接裝置，它位于在方向盤的輪轂(10)和轉(zhuǎn)向軸(20)的預(yù)定安裝方向盤的一個端部之間；一個緊固部件(30)，該部件在轉(zhuǎn)向軸(20)縱軸線的方向上在輪轂(10)和轉(zhuǎn)向軸(20)之間構(gòu)成一個相互配接的連接；其特征在于，緊固部件是一個套筒螺母(30)，該螺母裝在轉(zhuǎn)向軸(20)上，使得它可以轉(zhuǎn)動，但被軸向固定，并且擰在輪轂(10)的外表面上。
2.一種車輛方向盤和轉(zhuǎn)向軸的接合裝置，它包括一個用于聯(lián)轉(zhuǎn)的軸/輪轂連接裝置，它位于在方向盤的輪轂(10)和轉(zhuǎn)向軸(20)的預(yù)定安裝方向盤的一個端部之間；緊固部件(30)，該部件在轉(zhuǎn)向軸(20)縱軸線的方向上在輪轂(10)和轉(zhuǎn)向軸(20)之間形成一個相互配接的連接；其特征在于，緊固部件是一個套筒螺母(30)，它裝在輪轂(10)的外側(cè)上，使得它可以轉(zhuǎn)動，但被軸向固定，并且擰在轉(zhuǎn)向軸(20)上。
3.如上述任一項權(quán)利要求所述的接合裝置，其特征在于，該軸/輪轂連接裝置由轉(zhuǎn)向軸(20)上的外花鍵(14)和輪轂(10)中的內(nèi)花鍵(22)構(gòu)成，以便聯(lián)轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1和2中任一項所述的接合裝置，其特征在于，該軸/輪轂連接裝置由一個在轉(zhuǎn)向軸上形成的錐形件(24)和在輪轂中形成的傾斜座面(16)構(gòu)成，以便聯(lián)轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1和2中任一項所述的接合裝置，其特征在于，該軸/輪轂連接裝置由花鍵連接件(14、22)以及還由傾斜座面(16、24)構(gòu)成，以便聯(lián)轉(zhuǎn)。
全文摘要
提供車輛方向盤和轉(zhuǎn)向軸的接合裝置，包括在方向盤輪轂(10)和轉(zhuǎn)向軸(20)的預(yù)定安裝方向盤的一個端部之間的用于聯(lián)轉(zhuǎn)的軸/輪轂連接裝置以及緊固部件(30)。該緊固部件在轉(zhuǎn)向軸(20)縱軸線的方向上在輪轂和轉(zhuǎn)向軸之間形成相互配接的連接。按第一方面，緊固部件是一個套筒螺母(30)，裝在轉(zhuǎn)向軸上，使得它可以轉(zhuǎn)動，但被軸向固定，并擰在輪轂的外表面上。按第二方面，緊固部件也是一套筒螺母，但裝在輪轂外側(cè)，擰在轉(zhuǎn)向軸上。
文檔編號F16D1/092GK1152518SQ9611277
公開日1997年6月25日 申請日期1996年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月20日
發(fā)明者亞歷山大·海利希 申請人:Trw乘員約束系統(tǒng)公司