專利名稱：中心傳動(dòng)汽車方向盤上控制油門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車供油裝置，尤其是一種中心傳動(dòng)汽車方向盤上控制油門裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行的汽車駕駛室內(nèi)設(shè)有方向盤、油門踏板、剎車踏板、離合踏板以及排檔桿等。 由于布局上的巧妙使得合格的駕駛員在操作上準(zhǔn)確輕便，且適度的將不同操作分散在人的四肢，由于它的巧妙所以現(xiàn)在駕駛方案已基本固定為此。然而這種方案也存在著不足，這就是油門踏板的安置，是安置在車輛駕駛室右下方位置，與剎車并列，并以右腳掌控剎車與油門，一般行進(jìn)過程中油門向下踏車輛加速；剎車踏下車輛減速，雖然都是控制速度但是效果截然相反，且動(dòng)作卻十分相似，常常只是腳有幾公分的位移差異，我們知道在緊急情況下， 人是幾乎沒有時(shí)間來有意識(shí)的去校正動(dòng)作的?？v觀車輛引發(fā)的事故，也常有誤踩油門的事故，其中也不乏如沖入人群的惡性事故。所以這種安置方法是存在一定不足的，特別對(duì)于技術(shù)本就不純熟的初學(xué)駕駛者。另外對(duì)下肢殘疾的駕駛員來說，通常是將下肢體的部分或全部操作移至右側(cè)由右手掌控。這樣整個(gè)駕駛過程右手承擔(dān)大量駕駛動(dòng)作而不協(xié)調(diào)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服在緊急情況下制動(dòng)和加速不易區(qū)分、殘疾人員駕駛右手負(fù)擔(dān)過重的問題，對(duì)駕駛的方案進(jìn)行重新考慮，重新分配駕駛員肢體的操作，以避免剎車與油門的干涉， 對(duì)殘疾人來說不僅可以雙手同等地操作油門，而且可以雙手操作方向盤，這就是加強(qiáng)了操作可靠性、安全性的中心傳動(dòng)汽車方向盤上控制油門裝置。本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案是，包括有操作盤、帶有連接支臂的方向盤、傳動(dòng)桿、 下傳動(dòng)盤、連接盤、上連接盤、錐形彈簧、帶盤傳動(dòng)套筒，其連接支臂下端焊接有上連接盤， 方向盤軸上端有連接盤，螺栓A穿過上連接盤孔和連接盤孔，與螺母A嚙合，傳動(dòng)桿依次穿過帶盤傳動(dòng)套筒下法蘭盤孔、上連接盤孔、連接盤孔、下端與下傳動(dòng)盤孔內(nèi)螺紋嚙合，傳動(dòng)桿上端圓環(huán)凹槽嵌有卡簧，上連接盤中心軸外套有帶盤傳動(dòng)套筒，帶盤傳動(dòng)套筒上法蘭盤端面粘貼有操作盤、外套有錐形彈簧，錐形彈簧上端頂著帶盤傳動(dòng)套筒上法蘭盤下端面、下端貼著上連接盤上端面。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作安裝方便，適宜各種車型，操作靈活，受力均勻，其效果明顯，可靠、安全等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。附圖是本實(shí)用新型使用裝配實(shí)施例剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-操作盤 2-方向盤3-卡簧 4-螺母A 5_螺栓A 6_傳動(dòng)桿 7_方向盤軸 8-下傳動(dòng)盤 9-連接盤 10-上連接盤 11-錐形彈簧 12-帶盤傳動(dòng)套筒 13-連接支臂 14-螺母B 15-上滑槽箍A 16-上滑槽箍B 17-螺母C 18-油門線 19-T形桿 20-油門線線頭 21-下滑槽箍A 22-螺栓B 23-螺母D 24-下滑槽箍B 25-方向盤基座。
具體實(shí)施方式
附圖是本實(shí)用新型使用裝配一個(gè)實(shí)施例。見圖，包括有操作盤1、帶有連接支臂13 的方向盤2、傳動(dòng)桿6、下傳動(dòng)盤8、連接盤9、上連接盤10、錐形彈簧11、帶盤傳動(dòng)套筒12， 其連接支臂13下端焊接有上連接盤10，方向盤軸7上端有連接盤9，螺栓A5穿過上連接盤 10孔和連接盤9孔，與螺母A4嚙合，傳動(dòng)桿6依次穿過帶盤傳動(dòng)套筒12下法蘭盤孔、上連接盤10孔、連接盤9孔、下端與下傳動(dòng)盤8孔內(nèi)螺紋嚙合，傳動(dòng)桿6上端圓環(huán)凹槽嵌有卡簧 3，上連接盤10中心軸外套有帶盤傳動(dòng)套筒12，帶盤傳動(dòng)套筒12上法蘭盤端面粘貼有操作盤1、外套有錐形彈簧11，錐形彈簧11上端頂著帶盤傳動(dòng)套筒12上法蘭盤下端面、下端貼著上連接盤10上端面。方向盤基座25上分別有下滑槽箍A21和上滑槽箍A15、下滑槽箍BM和上滑槽箍 B16，下滑槽箍A21和下滑槽箍BM之間，以及上滑槽箍A15和上滑槽箍B16之間，均采用螺栓B22和螺母D23連接，T形桿19的呈多邊形水平桿穿過上滑槽箍A15的多邊形槽孔，以及下滑槽箍A21的多邊形槽孔，油門線18的油門線線頭20卡在T形桿19的垂直桿上凹形槽內(nèi)。本實(shí)用新型工作過程，是借助于在帶盤傳動(dòng)套筒上法蘭盤有操作盤，而推動(dòng)操作盤使帶盤傳動(dòng)套筒往下移，相應(yīng)也使傳動(dòng)桿往下移，最后使下傳動(dòng)盤下移，迫使T形桿往下移，τ形桿的水平桿在上滑槽箍A和下滑槽箍A的槽孔內(nèi)滑動(dòng)，T形桿的垂直桿上凹形槽卡有油門線線頭，也隨著帶動(dòng)油門線移動(dòng)，完成執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。當(dāng)手不按下操作盤，借助于錐形彈簧彈力回位，使油門線在自身彈簧力作用下又恢復(fù)初始狀態(tài)。由原來腳來控制油門、剎車，變成由手在方向盤上來控制油門，剎車裝置不改變， 這樣兩只手可以握住方向盤，同時(shí)也可用手控制油門，因?yàn)樵隈{駛過程中的任一時(shí)刻駕駛員都至少有一只手掌握方向盤，而這手(一只或雙手)就可同時(shí)操作油門，這就保證了駕駛的任一時(shí)刻油門都在可靠性操作。
權(quán)利要求1. 一種中心傳動(dòng)汽車方向盤上控制油門裝置，包括有操作盤(1)、帶有連接支臂(13) 的方向盤(2)、傳動(dòng)桿(6)、下傳動(dòng)盤(8)、連接盤(9)、上連接盤(10)、錐形彈簧(11)、帶盤傳動(dòng)套筒(12)，其特征是連接支臂(13)下端焊接有上連接盤(10)，方向盤軸(7)上端有連接盤(9)，螺栓A (5)穿過上連接盤(10)孔和連接盤(9)孔，與螺母A (4)嚙合，傳動(dòng)桿(6) 依次穿過帶盤傳動(dòng)套筒(12)下法蘭盤孔、上連接盤(10)孔、連接盤(9)孔、下端與下傳動(dòng)盤(8)孔內(nèi)螺紋嚙合，傳動(dòng)桿(6)上端圓環(huán)凹槽嵌有卡簧(3)，上連接盤(10)中心軸外套有帶盤傳動(dòng)套筒(12)，帶盤傳動(dòng)套筒(12)上法蘭盤端面粘貼有操作盤(1)、外套有錐形彈簧 (11)，錐形彈簧(11)上端頂著帶盤傳動(dòng)套筒(12)上法蘭盤下端面、下端貼著上連接盤(10 ) 上端面。
專利摘要中心傳動(dòng)汽車方向盤上控制油門裝置涉及汽車供油裝置。其連接支臂(13)下端焊接有上連接盤(10)，方向盤軸(7)上端有連接盤(9)，螺栓A(5)穿過上連接盤(10)孔和連接盤(9)孔，與螺母A(4)嚙合，傳動(dòng)桿(6)依次穿過帶盤傳動(dòng)套筒(12)下法蘭盤孔、上連接盤(10)孔、連接盤(9)孔、下端與下傳動(dòng)盤(8)孔內(nèi)螺紋嚙合，傳動(dòng)桿(6)上端圓環(huán)凹槽嵌有卡簧(3)，上連接盤(10)中心軸外套有帶盤傳動(dòng)套筒(12)，帶盤傳動(dòng)套筒(12)上法蘭盤端面粘貼有操作盤(1)、外套有錐形彈簧(11)，錐形彈簧(11)上端頂著帶盤傳動(dòng)套筒(12)上法蘭盤下端面、下端貼著上連接盤(10)上端面。具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作安裝方便，適宜各種車型，操作靈活，受力均勻，其效果明顯，可靠、安全等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201961365SQ20112005351
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者李嘉陵, 李涌 申請(qǐng)人:李嘉陵, 李涌