專利名稱：帶真空助力器的雙回路制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，是一種帶真空助力器的雙回路制動系統(tǒng)。
近幾年來，為了提高汽車行駛的安全性，在液壓制動系中，廣泛采用帶有真空助力器的雙回路液壓制動系統(tǒng)，《汽車構(gòu)造》下冊，由吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室編著，介紹的雙回路制動系的真空助力器的活塞與活塞桿直接固定，活塞和活塞桿同時運動。有真空助力時，活塞起助力作用，無真空助力時，活塞需克服活塞與缸體間的摩擦力，回位彈簧的彈力和活塞、彈簧的慣性力。從而使活塞起阻礙剎車作用。另外，主泵中串聯(lián)的兩個油腔中的柱塞回位彈簧是自由狀態(tài)，無任何限制，剎車時，前后兩腔幾乎同時出油，剎車穩(wěn)定性較差。
本實用新型的目的在于提供一種使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、剎車效果好、帶真空助力器的雙回路制動系統(tǒng)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型由缸體、滑套、錐形彈簧、碟形彈簧、真空閥門、空氣閥門、大活塞、推桿套、油杯、泵體、螺塞、前簧、后簧、前柱塞、后柱塞、皮碗、閥芯等部件組成。缸體后座孔內(nèi)有濾網(wǎng)，其兩側(cè)用卡環(huán)固定。缸體內(nèi)有滑套，滑套內(nèi)裝有帶有軸向錐孔的推桿套，空氣閥門及帶槽的空氣閥門桿，空氣閥門桿通過真空閥門用螺絲固定，空氣閥門桿的一端是總泵柱塞的推桿?；椎囊欢丝吭诳ōh(huán)上，滑套的另一端靠在碟形彈簧上。碟形彈簧內(nèi)平面為圓環(huán)形，外圓周有三個傾斜的翅，碟形彈簧的一側(cè)外端面靠在大活塞螺桿套前端面上，內(nèi)端面靠在滑套的前端面上；另一側(cè)內(nèi)平面靠在真空閥門承力盤上，并用螺母固定在真空閥門上，大活塞用螺母固定在螺桿套上，用大皮碗使大活塞與缸壁間密封。大錐形彈簧的大端頂在大活塞上，入端頂在缸體的底部?？偙玫那昂髢蓚€腔是串聯(lián)的，各腔都有進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口與油杯連通，出油口分別連通前后橋的制動器的輪缸，總泵的兩個腔中有兩個初始彈力不一樣的彈簧，后簧初始彈力略大于前簧，后簧圈數(shù)較多，剛度略小于前簧，后簧有限位螺釘和擋座限位，螺釘旋入柱塞內(nèi)，串聯(lián)雙腔總泵與真空助力器用螺栓連接，并用效圈密封。由于采用上述結(jié)構(gòu)，所以具有工作可靠、使用方便、成本低的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的結(jié)構(gòu)和操作過程


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是
圖1的A－A剖面圖。
圖3是本實用新型碟形彈簧平面圖。
圖4是圖3的B－B剖面圖。
參照
圖1～4，本實用新型真空助力器的缸體1后座孔內(nèi)有濾網(wǎng)9，其兩側(cè)用卡環(huán)10固定，缸體1內(nèi)有滑套12，滑套12內(nèi)裝有帶有軸向錐孔的推桿套13、空氣閥門7及帶槽的空氣閥門桿6?？諝忾y門桿6通過真空閥門24用螺母27固定，空氣閥門桿6的一端是總泵柱塞的推桿，滑套12的一端靠止在卡環(huán)10上，滑套12的另一端靠在碟形彈簧23上。碟形彈簧23內(nèi)平面為圓環(huán)形，外圓周有三個傾斜的翅，碟形彈簧23的一側(cè)外端面靠在大活塞19的螺桿套22的前端面上，內(nèi)端面靠在滑套12的前端面上。另一側(cè)內(nèi)平面靠在真空閥門24的承力盤上并用螺母27固定在真空閥門24上，碟形彈簧23的彈力能使真空閥門24開啟和空氣閥門7關(guān)閉。同時，碟形彈簧23又起一個杠桿作用，通過碟形彈簧23的作用，使大活塞19的推力和制動踏板的推力合成，共同推動總泵的柱塞46，完成制動任務(wù)。大活塞19用螺母21固定在螺桿套22上，大皮碗18用于大活塞19與缸壁間密封，把真空缸分為前后兩個腔，大錐形彈簧58的大端頂在大活塞19上，小端頂在缸體1的底部，其彈力使大活塞19回位，使大活塞19靠在缸蓋2的一端，串聯(lián)雙腔總泵與真空助力器用螺栓59連接，并用O形膠圈57密封?？偙玫那昂髢蓚€腔是串聯(lián)的，各腔都有進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口與油杯28、29連通。出油口分別通往前后橋制動器的輪缸，使全車制動管路分為兩個獨立回路，成為雙回路制動系統(tǒng)?？偙脙汕恢袃蓚€彈簧的剛度和初始彈力是不一樣的，后簧43有螺釘44和擋座42限制，螺釘44旋入柱塞46內(nèi)，其后簧43圈數(shù)、剛度略小于前簧37，這樣一方面可使第一工作腔油壓先升高。出油口先出油，使前橋制動器略優(yōu)先制動，又可使前后制動器中制動油壓基本相當(dāng)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性，提高制動效果。
下面說明本實用新型的工作過程，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，與進(jìn)氣管道相連通的單向閥55被吸開，駕駛員尚未踏制動踏板，空氣閥門7關(guān)閉，真空閥門24開啟，前腔和后腔連通，兩腔都產(chǎn)生一定的真空度，大活塞19在大錐形彈簧的作用下靠在缸體1的后端。汽車行駛途中，當(dāng)駕駛員踏下制動踏板時，制動頂桿推動滑套12前移，壓住碟形彈簧23內(nèi)端面，碟形彈簧23受壓變形，碟形彈簧23的外端面支在螺桿套22的前端面上，碟形彈簧23另一側(cè)內(nèi)平面靠在真空閥門24的承力盤上，推動總泵柱塞前移。當(dāng)踏板力達(dá)到某一定程度時，真空閥門24關(guān)閉。然后，空氣閥門7打開，空氣通過進(jìn)氣口空氣通道13進(jìn)入后腔中，大活塞19在前、后兩腔壓力差的作用下，克服了大錐形彈簧58的彈力向前移動，螺桿套22的前端推動碟形彈簧23外端面，而滑套12推動碟形彈簧23的內(nèi)端面，二者共同推總泵柱塞38前進(jìn)，增大了制動力。當(dāng)制動踏板停在某一位置時，大活塞19略前進(jìn)一段，空氣閥門7關(guān)閉，推桿置于平衡位置，制動力保持一定，大活塞19停在相應(yīng)的位置上，當(dāng)制動踏板力再增大，滑套12再次前移，使空氣閥門7打開，后腔壓力又增加，大活塞19兩端壓力差增大，大活塞再向前移動，助力更大，直至達(dá)到一個新的平衡位置，進(jìn)氣閥門又關(guān)閉，當(dāng)駕駛員腳抬起，制動踏板力為零，滑套12后移，空氣閥門7關(guān)閉，然后真空閥門24打開，后腔中的空氣被吸出，大活塞19兩端壓力差下降，大活塞19在回位大錐形彈簧58作用下，總泵活塞在彈簧和回油壓力的作用下后退，解除制動。真空助力泵的前腔經(jīng)單向閥與發(fā)動進(jìn)氣管常通，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，前腔是真空的。后腔在不制動時有點真空度，當(dāng)真空助力起作用時，后腔的進(jìn)氣閥門開啟，通大氣。進(jìn)氣閥門開度大小隨踏板力大小變化，踏板力增大，碟形彈簧23變形增大，空氣閥門的開度就加大，后腔充氣量就增多，大活塞19推動柱塞的力就增大。
本實用新型與同類液壓制動伺服系統(tǒng)比較工作可靠、使用方便、成本低，該系統(tǒng)不必配備一套總泵，管道接頭較少，制動油路中有空氣時，只在輪缸處放氣即可，使用很方便。真空助力器由制動踏板直接控制，制動靈敏可靠。附圖中各序號名稱如下1缸體、2缸蓋、3密封墊、4密封圈、5膠圈、6空氣閥門桿、7空氣閥門、8后座、9網(wǎng)、10卡環(huán)、11墊圈、12滑套、13推桿套、14螺母、15螺栓、16墊圈、17卡箍、18大皮碗、19大活塞、20墊圈、21螺母、22螺桿套、23碟形彈簧、24真空閥門、25擋墊、26旋母、27油杯、28油杯、29油杯蓋、30油杯襯蓋、32螺套、33膠墊、34泵體、35銅墊、36螺塞、37前簧、38柱塞、39墊片、40皮碗、41擋片、42彈簧擋座、43后簧、44螺釘、45擋圈、46柱塞、47平墊、48皮碗、49O形圈、50卡環(huán)、51單向閥芯、52墊圈、53閥座、54錐形彈簧、55閥芯、56膠墊、57O形膠圈、58大錐形彈簧、59螺栓、60螺母、61彈簧墊圈。
權(quán)利要求1.一種帶真空助力器的雙回路制動系統(tǒng)，它由缸體、活塞、錐形彈簧、油杯、泵體、前簧、后簧組成，其特征在于在缸體內(nèi)有滑套，滑套內(nèi)裝有帶軸向錐孔的推桿套、空氣閥門及帶槽的空氣閥門桿、滑套的一端靠在卡環(huán)上，滑套的另一端靠在碟形彈簧上，碟形彈簧內(nèi)平面為圓環(huán)形，外圓周有三個頃斜的翅，碟形彈簧的一側(cè)外端面靠在大活塞的螺桿套的前端面上，內(nèi)端面靠在滑套的前端面上；另一側(cè)內(nèi)平面靠在真空閥門的承力盤上，總泵兩個腔中后簧的初始彈力比前簧的初始彈力大，后簧有限位螺釘。
專利摘要一種帶真空助力器的雙回路制動系統(tǒng)，它由缸體、活塞、錐形彈簧、碟形彈簧、滑套、真空閥門、空氣閥門、油杯等部件組成，真空助力器采用碟形彈簧、滑套結(jié)構(gòu)、總泵油腔中的后簧的初始彈力比前簧初始彈力大并有螺釘限位。本實用新型與同類液壓制動系比較、工作可靠，使用方便、成本低。不必配備總泵，管道接頭少，使用方便、制動靈敏、適用于汽車制動系。
文檔編號F16D57/00GK2036225SQ88216850
公開日1989年4月19日 申請日期1988年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月3日
發(fā)明者徐杰, 趙德超 申請人:沈陽市機械電器廠