專利名稱：全雙回路制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用涉及一種汽車制動系統(tǒng)，特別涉及一種全雙回路制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般汽車制動系統(tǒng)由空壓機、貯氣筒、制動閥、前制動氣室、后制動氣室、制 動器以及制動管線等構(gòu)成，空壓機產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)制動管線到貯氣筒，貯氣筒中壓縮 空氣經(jīng)兩條制動管線到制動閥上、下腔，制動時制動閥上、下腔由上、下腔的出氣口同 時輸出制動氣壓，現(xiàn)在車輛大多采用了雙回路制動系統(tǒng)，在汽車后軸上大多裝用差動式 繼動閥，前軸上裝用快放閥，差動式繼動閥設(shè)有兩個進氣口和多個出氣口，差動式繼動 閥的兩個進氣口分別與制動閥的上、下腔出氣口連接，出氣口與后制動室連接，快放閥 與制動閥只采用單管線連接，這樣不論在什么情況下，在后軸上均能實現(xiàn)雙回路制動， 但前回路一旦出現(xiàn)故障，前軸將喪失制動，對于車輛這是一種很不穩(wěn)定的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型通過對前軸和后軸 均采用雙回路制動，從而提供了一種使汽車制動更穩(wěn)定的全雙回路制動系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案一種全雙回路制動系統(tǒng)，包括有空壓機，貯氣筒，制 動閥，前制動氣室，后制動氣室，制動管線，用于控制壓縮氣體進入前制動氣室的前軸 控制閥，用于控制壓縮氣體進入后制動氣室的后軸控制閥，所述后軸控制閥設(shè)有兩進氣 口和至少兩出氣口，所述制動閥包括有上腔、下腔，所述上腔上設(shè)有上腔進氣口、上腔 出氣口，所述下腔上設(shè)有下腔進氣口、下腔出氣口，所述后軸控制閥的兩進氣口分別與 上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述后軸控制閥的出氣口與后制動氣室連接，所述前軸 控制閥設(shè)有兩進氣口和至少兩出氣口，所述前軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、 下腔出氣口連接，所述前軸控制閥的出氣口與前制動氣室連接構(gòu)成全雙回路制動系統(tǒng)。 采用上述技術(shù)方案，制動閥的上、下腔出氣口會同時或分別對前軸控制閥和后軸控制閥 實行制動，這樣只要上、下腔其中一個回路起到制動效果，就能對前軸和后軸實現(xiàn)全雙 回路制動。本實用新型的進一步改進所述的前軸控制閥為雙通快放閥，所述的后軸控制 閥為差動式繼動閥。本實用新型的進一步改進所述的前軸控制閥為差動式繼動閥，所述的后軸控 制閥為雙通快放閥。采用上述進一步改進，可以方便對前軸控制閥和后軸控制閥互換。
圖1為本實用新型第一種實施例示意圖；圖2為本實用新型第二種實施例示意圖。
具體實施方式
一種全雙回路制動系統(tǒng)，包括有空壓機1，貯氣筒2，制動閥3，前制動氣室4， 后制動氣室5，制動管線6，用于控制壓縮氣體進入前制動氣室的前軸控制閥，用于控 制壓縮氣體進入后制動氣室的后軸控制閥，所述后軸控制閥設(shè)有兩進氣口和至少兩出氣 口，所述制動閥3包括有上腔31、下腔32，所述上腔31上設(shè)有上腔進氣口 311、上腔出 氣口 312，所述下腔32上設(shè)有下腔進氣口 321、下腔出氣口 322，所述后軸控制閥的兩進 氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述后軸控制閥的出氣口與后制動氣室5連 接，所述前軸控制閥設(shè)有兩進氣口和至少兩出氣口，所述前軸控制閥的兩進氣口分別與 上腔出氣口、下腔出氣口連接，所述前軸控制閥的出氣口與前制動氣室4連接構(gòu)成全雙 回路制動系統(tǒng)。第一種實施例，如圖1所示，當所述的前軸控制閥為雙通快放閥7，所述的后軸 控制閥為差動式繼動閥8時，所述的制動閥3的上腔出氣口 312與雙通快放閥7的進氣口 71連接，所述的制動閥3的下腔出氣口 322與雙通快放閥7的進氣口 72連接，所述的制 動閥3的上腔出氣口 312與差動式繼動閥8的進氣81 口連接，所述的制動閥3的下腔出 氣口 322與差動式繼動閥8的進氣82 口連接，所述前制動氣室4分別與雙通快放閥的出 氣口 73、74連接，所述后制動氣室5分別與差動式繼動閥8的出氣口 83、84連接構(gòu)成全 雙回路制動系統(tǒng)，制動閥上腔31、下腔32可同時或分別向雙通快放閥7和差動式繼動閥 8輸入壓縮空氣，經(jīng)兩條制動管線6分別傳輸?shù)诫p通快放閥7和差動式繼動閥8，哪一條 管路壓力高，哪一條管路發(fā)出制動作用，使雙通快放閥7和差動式繼動閥8產(chǎn)生制動，只 要制動閥3上、下腔不同時出現(xiàn)故障，車輛將形成全雙回路制動系統(tǒng)，保持出廠時的制 動效能。第二種實施例，如圖2所示，當所述的前軸控制閥為差動式繼動閥8，所述的后 軸控制閥為雙通快放閥7時，其工作原理與第一種實施例相同，只是將第一實施例中的 雙通快放閥7和差動式繼動閥8位置互換，因此不再具體解釋。
權(quán)利要求1.一種全雙回路制動系統(tǒng)，包括有空壓機，貯氣筒，制動閥，前制動氣室，后制動 氣室，制動管線，用于控制壓縮氣體進入前制動氣室的前軸控制閥，用于控制壓縮氣體 進入后制動氣室的后軸控制閥，所述后軸控制閥設(shè)有兩進氣口和至少兩出氣口，所述制 動閥包括有上腔、下腔，所述上腔上設(shè)有上腔進氣口、上腔出氣口，所述下腔上設(shè)有下 腔進氣口、下腔出氣口，所述后軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連 接，所述后軸控制閥的出氣口與后制動氣室連接，其特征在于所述前軸控制閥設(shè)有兩 進氣口和至少兩出氣口，所述前軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連 接，所述前軸控制閥的出氣口與前制動氣室連接構(gòu)成全雙回路制動系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全雙回路制動系統(tǒng)，其特征在于所述的前軸控制閥為雙 通快放閥，所述的后軸控制閥為差動式繼動閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全雙回路制動系統(tǒng)，其特征在于所述的前軸控制閥為差 動式繼動閥，所述的后軸控制閥為雙通快放閥。
專利摘要本實用新型涉及一種全雙回路制動系統(tǒng)，包括有空壓機，貯氣筒，制動閥，前制動氣室，后制動氣室，制動管線，用于控制壓縮氣體進入前制動氣室的前軸控制閥，用于控制壓縮氣體進入后制動氣室的后軸控制閥，后軸控制閥設(shè)有兩進氣口和至少兩出氣口，后軸控制閥的兩進氣口分別與制動閥的上腔出氣口、下腔出氣口連接，后軸控制閥的出氣口與后制動氣室連接，前軸控制閥設(shè)有兩進氣口和至少兩出氣口，前軸控制閥的兩進氣口分別與上腔出氣口、下腔出氣口連接，前軸控制閥的出氣口與前制動氣室連接構(gòu)成全雙回路制動系統(tǒng)。采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供了一種使汽車制動更穩(wěn)定的全雙回路制動系統(tǒng)。
文檔編號B60T11/24GK201800704SQ201020543798
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者何茂華 申請人:浙江中鐵機車部件有限公司