本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用在汽車上，用來(lái)吸收震蕩及來(lái)自路面的沖擊，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的，減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01510411381.7)公開(kāi)的一種環(huán)式浮動(dòng)活塞單筒減震器，包括筒體和設(shè)置在筒體內(nèi)部的鋁質(zhì)浮動(dòng)活塞，所述鋁質(zhì)浮動(dòng)活塞沿筒體內(nèi)壁上下運(yùn)動(dòng)，所述筒體和鋁質(zhì)浮動(dòng)活塞之間環(huán)向設(shè)置有密封圈和導(dǎo)向活塞環(huán)，浮動(dòng)活塞將筒體內(nèi)腔分隔成氣腔和儲(chǔ)油腔，在筒體上連接有連桿，該連桿一端伸入儲(chǔ)油腔內(nèi)，在連桿的內(nèi)端固連有活塞總成，該活塞總成與浮動(dòng)活塞之間形成緩沖腔，活塞總成上具有閥系，當(dāng)連桿向上移動(dòng)時(shí)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液通過(guò)閥系進(jìn)入緩沖腔，當(dāng)連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)緩沖腔內(nèi)的油液通過(guò)閥芯回到儲(chǔ)油腔，從而實(shí)現(xiàn)減震，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，車輛經(jīng)常會(huì)高速通過(guò)一些凹口，由于車速較快，因此連桿的移動(dòng)行程較短，但是油液仍然需要通過(guò)閥系進(jìn)行流動(dòng)，導(dǎo)致閥系的開(kāi)啟次數(shù)過(guò)多，從而降低了使用壽命。

針對(duì)上述問(wèn)題，如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?00810184865.2)公開(kāi)了一種減震器，包括缸和活塞閥，活塞閥設(shè)置在缸內(nèi)，并連接到活塞桿，以將所述缸分成第一腔和第二腔，活塞桿包括：中空腔，形成在活塞桿內(nèi)；第一和第二孔，形成在中空腔的上端和下端中，并分別連接到第一和第二腔；浮動(dòng)活塞，設(shè)置在中空腔內(nèi)，以上下移動(dòng)，并且將中空腔分成上部腔和下部腔；和移動(dòng)機(jī)構(gòu)，形成在中空腔中，以將工作流體移動(dòng)到浮動(dòng)活塞上部和下部，當(dāng)車輛高速通過(guò)凹口，連桿的移動(dòng)行程較短時(shí)，儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液進(jìn)入上部腔內(nèi)，通過(guò)浮動(dòng)活塞向下移動(dòng)，使得下部腔內(nèi)的油液通過(guò)軸孔進(jìn)入壓縮腔內(nèi)，即油液無(wú)需通過(guò)閥系，進(jìn)而減少閥系的開(kāi)啟次數(shù)，對(duì)閥系進(jìn)行保護(hù)，但是該結(jié)構(gòu)的軸孔如果過(guò)大，那么油液通過(guò)的阻力太小，起不到緩沖的效果，而該軸孔過(guò)小時(shí)，油液通過(guò)難，在連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)壓縮腔內(nèi)壓力迅速變大，該壓力會(huì)對(duì)閥系產(chǎn)生沖擊，從而對(duì)閥系產(chǎn)生損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種減震器，該減震器在保證使用壽命的同時(shí)提高減震效果。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種減震器，包括缸體和滑動(dòng)連接在缸體上端的連桿，所述缸體內(nèi)腔通過(guò)浮動(dòng)外活塞分隔成氣腔和儲(chǔ)油腔，在儲(chǔ)油腔內(nèi)設(shè)有活塞總成，該活塞總成與浮動(dòng)外活塞之間形成緩沖腔，所述連桿下端伸入儲(chǔ)油腔并通過(guò)通油桿與活塞總成固連，所述通油桿內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)內(nèi)活塞，該浮動(dòng)內(nèi)活塞將通油桿的內(nèi)腔分隔成與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油腔和與緩沖腔連通的出油腔，其特征在于，所述出油腔內(nèi)設(shè)有支撐閥座，該支撐閥座上開(kāi)設(shè)有若干用于油液通過(guò)的阻尼通道，所述通油桿內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)有定流芯，該定流芯位于支撐閥座與緩沖腔之間，且定流芯外壁與通油桿內(nèi)壁之間具有用于油液通過(guò)的阻尼間隙。

連桿通過(guò)活塞總成抵靠在浮動(dòng)外活塞上，氣腔內(nèi)的高壓氣體對(duì)浮動(dòng)外活塞進(jìn)行支撐，當(dāng)連桿出現(xiàn)長(zhǎng)行程時(shí)，即連桿帶動(dòng)活塞總成向上移動(dòng)，儲(chǔ)油腔變小，使得儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液通過(guò)活塞總成上的閥系進(jìn)入緩沖腔，當(dāng)連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)則緩沖腔變小，緩沖腔內(nèi)的油液通過(guò)閥系回到儲(chǔ)油腔，通過(guò)閥系對(duì)油液的阻尼產(chǎn)生緩沖效果，當(dāng)連桿出現(xiàn)短行程時(shí)，如車輛高速通過(guò)凹坑，連桿同樣帶動(dòng)活塞總成向上移動(dòng)較小距離，儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液則進(jìn)入通油桿的進(jìn)油腔，從而將通油桿內(nèi)的浮動(dòng)內(nèi)活塞向下頂推，在浮動(dòng)內(nèi)活塞的作用下出油腔內(nèi)的油液進(jìn)入緩沖腔內(nèi)，而連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)緩沖腔內(nèi)的油液回到出油腔內(nèi)，浮動(dòng)內(nèi)活塞向上移動(dòng)并使進(jìn)油腔內(nèi)的油液回到儲(chǔ)油腔，即連桿出現(xiàn)短行程時(shí)油液無(wú)需通過(guò)活塞總成上的閥系，從而減少閥系的開(kāi)啟次數(shù)，對(duì)閥芯起到保護(hù)，提高使用壽命，其中由于通過(guò)支撐閥座形成阻尼通道，通過(guò)定流芯形成阻尼間隙，緩沖腔內(nèi)的油液需要依次經(jīng)過(guò)阻尼間隙和阻尼通道，因此油液回到出油腔的阻尼增大，從而提高減震效果，進(jìn)一步的，由于連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)受到車體的較大壓力，使得緩沖腔內(nèi)的油液受到較大壓力，此時(shí)如果油液通過(guò)的瞬間受到的阻尼過(guò)大，那么緩沖腔內(nèi)的油液會(huì)對(duì)閥系產(chǎn)生沖擊，影響閥系的使用壽命，為此定流芯為滑動(dòng)設(shè)置，其滑動(dòng)時(shí)的阻力較小，緩沖腔內(nèi)壓力變大時(shí)油液會(huì)先頂推定流芯，此時(shí)油液受到的阻尼主要由支撐閥座的阻尼通道產(chǎn)生，以保證一定的減震效果，同時(shí)快速釋放緩沖腔內(nèi)的部分壓力，減少對(duì)閥系的沖擊，當(dāng)定流芯與支撐閥座相抵靠而不能滑動(dòng)時(shí)，油液需要通過(guò)阻尼間隙，即油液受到的阻尼由阻尼通道和阻尼間隙共同產(chǎn)生，使得阻尼增大，從而在快速釋放緩沖腔部分壓力后延長(zhǎng)連桿向上復(fù)位移動(dòng)的時(shí)間，獲得較好的減震效果，且減少油液對(duì)閥系的沖擊。

在上述的減震器中，所述通油桿的下端具有管狀部，該管狀部的上端與出油腔相連通，下端與緩沖腔相連通，所述定流芯位于管狀部?jī)?nèi)，且定流芯的長(zhǎng)度小于管狀部的長(zhǎng)度。管狀部具有較小的通過(guò)面積，以增加阻尼，且管狀部的長(zhǎng)度大于定流芯的長(zhǎng)度，使得定流芯能夠在管狀部?jī)?nèi)滑動(dòng)以及伸縮，減少連桿向下復(fù)位瞬間油液對(duì)閥系的沖擊，同時(shí)優(yōu)化阻尼的大小，使得阻尼逐漸變大，具有較好的減震效果。

在上述的減震器中，所述活塞總成固連在管狀部上，所述緩沖腔位于浮動(dòng)外活塞的上端面上，當(dāng)活塞總成與浮動(dòng)外活塞相抵靠時(shí)管狀部的下端伸入緩沖腔內(nèi)，且管狀部的下端與緩沖腔的底面之間具有間隙，該間隙小于定流芯的長(zhǎng)度。管狀部的下端端面與緩沖腔的底面之間具有間隙，有利于油液進(jìn)入緩沖腔，而該間隙小于定流芯的長(zhǎng)度，避免定流芯完全滑出管狀部，又為定流芯提供較大的滑動(dòng)行程，從而快速釋放緩沖腔內(nèi)的油液壓力，減少對(duì)閥系的沖擊，并提高減震效果。

在上述的減震器中，所述緩沖腔的底面為錐面，且管狀部的下端與緩沖腔底面的中心位置相對(duì)。錐面對(duì)油液起到導(dǎo)向和聚流作用，在緩沖腔內(nèi)的油液復(fù)位進(jìn)入出油腔時(shí)，錐面使得油液向中心位置聚流并頂推位于中心位置的定流芯，從而減少油液對(duì)閥系的沖擊。

在上述的減震器中，所述管狀部的內(nèi)孔為圓孔，所述定流芯的橫截面呈圓形，且定流芯的外徑小于管狀部的內(nèi)徑。定流芯位于圓孔內(nèi)，使得定流芯滑動(dòng)更為流暢，避免出現(xiàn)卡滯，從而提高減震效果。

在上述的減震器中，所述通油桿上具有限位臺(tái)階，所述管狀部穿過(guò)活塞總成，且在穿過(guò)的端部螺接有固定螺母，在固定螺母的作用下活塞總成的上端面抵靠在限位臺(tái)階上?；钊偝涉i緊在固定螺母與限位臺(tái)階之間，該結(jié)構(gòu)使得在實(shí)際加工過(guò)程中，可以在活塞總成與限位臺(tái)階之間增設(shè)墊片，從而調(diào)節(jié)管狀部伸入緩沖腔的長(zhǎng)度，以調(diào)節(jié)定流芯的滑動(dòng)距離來(lái)優(yōu)化對(duì)閥系的保護(hù)和減震效果。

在上述的減震器中，所述支撐閥座呈圓盤狀，若干所述阻尼通道周向均布，所述阻尼通道包括軸向段和徑向段，所述軸向段位于支撐閥座的外周面上并貫穿支撐閥座，所述徑向段位于支撐閥座的下端面上。油液通過(guò)徑向段進(jìn)入軸向段，再進(jìn)入進(jìn)油腔內(nèi)，以產(chǎn)生較大的阻尼，而阻尼通道周向均布，能夠避免支撐閥座局部通過(guò)量過(guò)大而導(dǎo)致受力不均，即能夠保護(hù)支撐閥座，也能夠優(yōu)化減震效果。

在上述的減震器中，所述支撐閥座下端面的中心位置具有圓形凹槽，若干阻尼通道的徑向段均與凹槽相連通，所述凹槽與管狀部的上端相對(duì)，且凹槽的內(nèi)徑大于管狀部的孔徑。即使支撐閥座與通油桿內(nèi)腔端面抵靠時(shí)，兩者之間仍然具有凹槽的空間，該凹槽始終與管狀部連通，有利于油液復(fù)位的瞬間通過(guò)管狀部進(jìn)入出油腔，從而快速釋放緩沖腔內(nèi)的油液壓力，減少對(duì)閥系的沖擊。

在上述的減震器中，所述支撐閥座的外周面與通油桿的內(nèi)周面過(guò)渡配合，所述支撐閥座的上端面為平面，下端面外邊沿具有與通油桿內(nèi)端面相適應(yīng)的錐面。支撐閥座上的錐面與通油桿的錐面配合，從而使得支撐閥座與通油桿保持同軸心，避免在油液沖擊下支撐閥座出現(xiàn)傾斜或者卡死。

在上述的減震器中，所述浮動(dòng)內(nèi)活塞包括筒狀的骨架和固連在骨架內(nèi)的橡膠塊，所述橡膠塊的兩端端面均具有限位凸部，且限位凸部位于橡膠塊端面的中心位置。當(dāng)連桿向上移動(dòng)時(shí)橡膠塊向下移動(dòng)，限位凸部位于中心位置，能夠?qū)τ鸵浩鸬綄?dǎo)向，將油液向周邊位置推送，以便通過(guò)周向設(shè)置的阻尼通道，而當(dāng)橡膠塊下端的限位凸部抵靠在支撐閥座上端面上時(shí)，限位凸部四周具有與阻尼通道連通的空間，有利于連桿向下復(fù)位移動(dòng)的瞬間，定流芯滑動(dòng)使得阻尼通道內(nèi)的油液快速通過(guò)，釋放緩沖腔內(nèi)油液的壓力，減少對(duì)閥系的沖擊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本減震器具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于當(dāng)連桿出現(xiàn)短行程時(shí)，儲(chǔ)油腔與緩沖腔內(nèi)的油液通過(guò)通油桿流動(dòng)，即連桿出現(xiàn)短行程時(shí)油液無(wú)需通過(guò)活塞總成上的閥系，從而減少閥系的開(kāi)啟次數(shù)，對(duì)閥芯起到保護(hù)，提高使用壽命。

2、由于通過(guò)支撐閥座形成阻尼通道，通過(guò)定流芯形成阻尼間隙，緩沖腔內(nèi)的油液需要依次經(jīng)過(guò)阻尼間隙和阻尼通道，因此油液回到出油腔的阻尼增大，從而延長(zhǎng)連桿復(fù)位的時(shí)間，從而提高減震效果。

3、由于定流芯為滑動(dòng)設(shè)置，其滑動(dòng)時(shí)的阻力較小，緩沖腔內(nèi)壓力變大時(shí)油液會(huì)先頂推定流芯，此時(shí)阻尼通道提供阻尼以保證一定的減震效果，同時(shí)快速釋放緩沖腔內(nèi)的部分壓力，減少油液對(duì)閥系的沖擊。

附圖說(shuō)明

圖1是減震器的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是圖1中a處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖3是支撐閥座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中b處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖5是減震器的連桿向上移動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖。

圖中，1、缸體；11、浮動(dòng)外活塞；12、活塞總成；121、閥系；13、氣腔；14、儲(chǔ)油腔；15、緩沖腔；2、連桿；3、通油桿；31、浮動(dòng)內(nèi)活塞；311、骨架；312、橡膠塊；313、限位凸部；32、進(jìn)油腔；33、出油腔；34、管狀部；341、阻尼間隙；35、限位臺(tái)階；36、固定螺母；37、通油孔；4、支撐閥座；41、阻尼通道；411、軸向段；412、徑向段；42、凹槽；5、定流芯。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，一種減震器，包括筒狀的缸體1，缸體1的上端滑動(dòng)連接有連桿2，缸體1內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有浮動(dòng)外活塞11，該浮動(dòng)外活塞11將缸體1內(nèi)腔分隔成位于上端的儲(chǔ)油腔14和位于下端的氣腔13，氣腔13內(nèi)具有高壓氣體，在儲(chǔ)油腔14內(nèi)設(shè)有活塞總成12，該活塞總成12與浮動(dòng)外活塞11之間形成緩沖腔15，連桿2下端伸入儲(chǔ)油腔14，并在連桿2的下端固連有通油桿3，通油桿3具有內(nèi)腔，并在內(nèi)腔中滑動(dòng)設(shè)有浮動(dòng)內(nèi)活塞31，該浮動(dòng)內(nèi)活塞31將通油桿3的內(nèi)腔分隔成進(jìn)油腔32和出油腔33，其中進(jìn)油腔32通過(guò)開(kāi)設(shè)在通油桿3側(cè)壁上的通油孔37與儲(chǔ)油腔14連通，而通油桿3的下端具有管狀部34，該管狀部34的上端與出油腔33相連通，下端與緩沖腔15相連通，在通油桿3上具有限位臺(tái)階35，管狀部34穿過(guò)活塞總成12，且在穿過(guò)的端部螺接有固定螺母36，在固定螺母36的作用下活塞總成12的上端面抵靠在限位臺(tái)階35上，活塞總成12上具有閥系121，當(dāng)活塞總成12抵靠在浮動(dòng)外活塞11上時(shí)管狀部34的下端伸入緩沖腔15內(nèi)。

具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖2所示，管狀部34的內(nèi)孔為圓孔，在管狀部34內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有桿狀的定流芯5，該定流芯5的橫截面呈圓形，且定流芯5的外徑小于管狀部34的內(nèi)徑，使得定流芯5外壁與通油桿3內(nèi)壁之間具有阻尼間隙341，定流芯5的長(zhǎng)度小于管狀部34的長(zhǎng)度，當(dāng)活塞總成12與浮動(dòng)外活塞11相抵靠時(shí)管狀部34的下端與緩沖腔15的底面之間具有間隙，該間隙小于定流芯5的長(zhǎng)度。緩沖腔15的底面為錐面，且管狀部34的下端與緩沖腔15底面的中心位置相對(duì)。

結(jié)合圖3所示，出油腔33內(nèi)設(shè)有支撐閥座4，該支撐閥座4呈圓盤狀，在支撐閥座4上開(kāi)設(shè)有若干阻尼通道41，若干阻尼通道41周向均布，阻尼通道41包括軸向段411和徑向段412，軸向段411位于支撐閥座4的外周面上并貫穿支撐閥座4，徑向段412位于支撐閥座4的下端面上，在支撐閥座4下端面的中心位置具有圓形凹槽42，若干阻尼通道41的徑向段412均與凹槽42相連通，凹槽42與管狀部34的上端相對(duì)，且凹槽42的內(nèi)徑大于管狀部34的孔徑。支撐閥座4的外周面與通油桿3的內(nèi)周面過(guò)渡配合，下端面外邊沿具有與通油桿3內(nèi)端面相適應(yīng)的錐面，支撐閥座4的上端面為平面，結(jié)合圖4所示，浮動(dòng)內(nèi)活塞31包括筒狀的骨架311和固連在骨架311內(nèi)的橡膠塊312，橡膠塊312的兩端端面均具有限位凸部313，且限位凸部313位于橡膠塊312端面的中心位置。

使用時(shí)連桿2通過(guò)活塞總成12抵靠在浮動(dòng)外活塞11上，氣腔13內(nèi)的高壓氣體對(duì)浮動(dòng)外活塞11進(jìn)行支撐，當(dāng)連桿2出現(xiàn)短行程時(shí)，如車輛高速通過(guò)凹坑，結(jié)合圖5所示，連桿2帶動(dòng)活塞總成12向上移動(dòng)較小距離，儲(chǔ)油腔14內(nèi)的油液則進(jìn)入通油桿3的進(jìn)油腔32，從而將通油桿3內(nèi)的浮動(dòng)內(nèi)活塞31向下頂推，在浮動(dòng)內(nèi)活塞31的作用下出油腔33內(nèi)的油液通過(guò)管狀部34并向下頂對(duì)定流芯5，然后進(jìn)入緩沖腔15內(nèi)，而連桿2向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)緩沖腔15內(nèi)的油液回到出油腔33內(nèi)，浮動(dòng)內(nèi)活塞31向上移動(dòng)并使進(jìn)油腔32內(nèi)的油液回到儲(chǔ)油腔14，即連桿2出現(xiàn)短行程時(shí)油液無(wú)需通過(guò)活塞總成12上的閥系121，從而減少閥系121的開(kāi)啟次數(shù)，對(duì)閥芯起到保護(hù)，提高使用壽命。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了缸體1、浮動(dòng)外活塞11、活塞總成12等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。