本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛擋位采集裝置及車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

車輛的檔位參數(shù)是車輛設(shè)計(jì)與車輛試驗(yàn)檢測(cè)的重要參數(shù)。但是，對(duì)于手動(dòng)擋車輛上的手動(dòng)變速器，難以獲取其擋位信息。

因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛擋位采集裝置來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，即通過(guò)所述擋位采集裝置來(lái)可靠、便捷地獲取擋位信息，尤其是車輛上手動(dòng)擋變速器的擋位信息。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛擋位采集裝置，所述車輛擋位采集裝置采集車輛變速器的擋位信息，所述車輛擋位采集裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息；車速采集模塊，用于采集車速信息；以及處理器模塊，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊和車速采集模塊連接，基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息與車速信息確定變速器擋位速比，并基于所述變速器擋位速比確定變速器的擋位。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊和車速采集模塊為數(shù)據(jù)接收端口。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊和車速采集模塊為與車載CAN總線連接的數(shù)據(jù)接收端口。

進(jìn)一步地，進(jìn)一步包括殼體與電源，所述處理器模塊和電源設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊和車速采集模塊設(shè)置在所述殼體上，且設(shè)置為插接端子。

進(jìn)一步地，所述車輛擋位采集裝置進(jìn)一步包括存儲(chǔ)單元或無(wú)線通訊單元，其中，所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)確定的變速器的擋位及其對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息或行駛里程信息；所述無(wú)線通訊單元將確定的變速器的擋位及其對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息或行駛里程信息發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器。

進(jìn)一步地，所述車輛變速器是手動(dòng)變速器。

進(jìn)一步地，所述車輛擋位采集裝置還包括：離合器驅(qū)動(dòng)感應(yīng)模塊，其與處理器模塊連接，以將檢測(cè)到的所述離合器跳變信號(hào)輸送給所述處理器模塊；所述處理器模塊在接收到所述離合器跳變信號(hào)后與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊和車速采集模塊通訊，并確定變速器的擋位。

進(jìn)一步地，所述處理器模塊包括：計(jì)算子模塊，根據(jù)采集到的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息計(jì)算實(shí)際變速器擋位速比；以及比較判定子模塊，其內(nèi)預(yù)置有對(duì)應(yīng)車型的變速器擋位速比表，所述比較判定子模塊連接所述計(jì)算子模塊，用于接收實(shí)際變速器擋位速比，并比較所述實(shí)際變速器擋位速比和所述變速器擋位速比表，以確定所述變速器的擋位信息。

本實(shí)用新型還提供一種車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其特征在于，包括車輛，在所述車輛上安裝有車載終端，其中，在所述車載終端上集成有如上所述的車輛擋位采集裝置。

由于本實(shí)用新型基于真實(shí)道路行駛工況獲得的當(dāng)前擋位信息，這些擋位信息夠可靠、便捷，能夠?yàn)樽兯倨餍阅軠y(cè)試和疲勞耐久測(cè)試等提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所提供的車輛擋位采集裝置一優(yōu)選實(shí)施例的原理性框圖。

圖2是本實(shí)用新型所提供的車輛擋位采集裝置應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一優(yōu)選實(shí)施例的原理性框圖。

圖3是本實(shí)用新型所提供的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一優(yōu)選實(shí)施例的工作流程示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1所示，本實(shí)施例所提供的車輛擋位采集裝置用于采集車輛變速器的擋位信息。所述車輛擋位采集裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1、車速采集模塊2和處理器模塊3，其中：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，并輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。車速采集模塊2用于采集車速信息，并輸出車速信息。處理器模塊3與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1和車速采集模塊2連接，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和車速采集模塊2采集到的車速信息，并能夠基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息與車速信息確定變速器擋位速比，并基于所述變速器擋位速比確定變速器的擋位。

本實(shí)施例基于真實(shí)道路行駛工況獲得當(dāng)前擋位信息，這些擋位信息可靠、便捷，能夠?yàn)槔缱兯倨餍阅軠y(cè)試和疲勞耐久測(cè)試等提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，比如：一方面能夠真實(shí)反映用戶行駛換擋習(xí)慣，即擋位使用頻次和換擋情況，獲取用戶駕駛習(xí)慣，使試驗(yàn)操作更貼近于用戶，另一方面在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)便可以實(shí)時(shí)獲取試驗(yàn)過(guò)程中的擋位信息，進(jìn)而有利于制定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)規(guī)范。

在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1和車速采集模塊2可以是數(shù)據(jù)接收端口，用于接收所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1和車速采集模塊2是數(shù)據(jù)接收端口的時(shí)候，與車載CAN總線連接，分別用于接收所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息。而實(shí)際上，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息由車輛上現(xiàn)有的轉(zhuǎn)速傳感器獲得，轉(zhuǎn)速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上面的信號(hào)齒相對(duì)應(yīng)，從而測(cè)量得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。車輛的行駛速度信息為車輛上現(xiàn)有的車速里程傳感器獲得。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車輛擋位采集裝置進(jìn)一步包括殼體(圖中未示出)與電源(圖中未示出)，處理器模塊3和電源設(shè)置在所述殼體內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1和車速采集模塊2設(shè)置在所述殼體上，且設(shè)置為插接端子。本實(shí)施例提供的所述車輛擋位采集裝置攜帶和操作方便。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車輛擋位采集裝置進(jìn)一步包括存儲(chǔ)單元4或無(wú)線通訊單元5，其中，存儲(chǔ)單元4和無(wú)線通訊單元5均連接處理器模塊3。存儲(chǔ)單元4存儲(chǔ)確定的變速器的擋位及其對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息或行駛里程信息。無(wú)線通訊單元5將確定的變速器的擋位及其對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息或行駛里程信息發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器6，以便實(shí)時(shí)查看車輛與擋位相關(guān)的數(shù)據(jù)。本實(shí)施例提供了一種實(shí)時(shí)性、交互性、共享性、保密性好，可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看和獲取6擋及以下手動(dòng)擋變速器擋位信息的裝置，為基于真實(shí)道路行駛工況下的手動(dòng)變速器的驗(yàn)證提供了數(shù)據(jù)支持。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車輛變速器是手動(dòng)變速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中難以獲取手動(dòng)擋車輛上的手動(dòng)變速器的擋位信息的缺陷。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車輛擋位采集裝置進(jìn)一步包括離合器驅(qū)動(dòng)感應(yīng)模塊7，離合器驅(qū)動(dòng)感應(yīng)模塊7與處理器模塊3連接，以將檢測(cè)到的所述離合器跳變信號(hào)輸送給處理器模塊3。處理器模塊3在接收到所述離合器跳變信號(hào)后與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊1和車速采集模塊2通訊，并確定變速器的擋位。處理器模塊3在接收到所述離合器跳變信號(hào)的情況下，根據(jù)采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息計(jì)算變速器擋位速比，并與變速器擋位速比表比較，進(jìn)而確定所述變速器的擋位；在沒(méi)有接收到所述離合器跳變信號(hào)的情況下，則不進(jìn)行變速器速比值計(jì)算。通過(guò)采集離合器跳變信號(hào)，可以判斷是否進(jìn)行了換擋操作，正常的換擋操作是先踩下離合再變換擋位，這樣將有助于更準(zhǔn)確地判定換擋操作，以便獲取變速器的擋位信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，處理器模塊3包括計(jì)算子模塊31和比較判定子模塊32，其中：

計(jì)算子模塊31根據(jù)采集到的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息計(jì)算實(shí)際變速器擋位速比。

變速箱擋位速比的計(jì)算公式如下：

其中：i_g為變速器擋位速比，r為車輪滾動(dòng)半徑，n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，V為車輛的行駛速度，i₀為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采用車輛的主減速比或后橋速比。

比較判定子模塊32內(nèi)預(yù)置有對(duì)應(yīng)車型的變速器擋位速比表，比較判定子模塊32連接計(jì)算子模塊31，用于接收實(shí)際變速器擋位速比，并比較所述實(shí)際變速器擋位速比和所述變速器擋位速比表，以確定所述變速器的擋位信息。確定車輛的變速器的擋位信息的方法具體包括：對(duì)比查找車輛車型變速器的擋位速比表，根據(jù)計(jì)算得到的變速器擋位速比與已知速比值的接近程度來(lái)確定各個(gè)擋位。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型還提供一種車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)包括車輛，在所述車輛上安裝有車載終端，其中，在所述車載終端上集成有上述各實(shí)施例所述的車輛擋位采集裝置。

所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還包括總線模塊8和網(wǎng)絡(luò)模塊9，其中：總線模塊8與所述車載終端上的車輛擋位采集裝置通訊，可以用于直接獲取車輛的變速器的擋位，也可以用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息、根據(jù)采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息計(jì)算變速器擋位速比以及根據(jù)所述變速器擋位速比判定車輛的變速器的擋位。網(wǎng)絡(luò)模塊9可以采用GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)模塊，用于收發(fā)所述總線模塊8輸出的變速器的擋位信息。

本實(shí)施例基于真實(shí)道路行駛工況獲得當(dāng)前擋位信息，這些擋位信息夠?yàn)槔缱兯倨餍阅軠y(cè)試和疲勞耐久測(cè)試等提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，比如：一方面能夠真實(shí)反映用戶行駛換擋習(xí)慣，即擋位使用頻次和換擋情況，獲取用戶駕駛習(xí)慣，使試驗(yàn)操作更貼近于用戶，另一方面在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)便可以實(shí)時(shí)獲取試驗(yàn)過(guò)程中的擋位信息，進(jìn)而有利于制定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)規(guī)范。

總線模塊8根據(jù)采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息計(jì)算變速器擋位速比以及根據(jù)所述變速器擋位速比判定車輛的變速器的擋位的工作流程具體如下：

1)將已知的某型車的變速器擋位速比值、后橋速比值和輪胎滾動(dòng)半徑寫入總線模塊8中，同時(shí)將變速器速比的計(jì)算公式寫入總線模塊8。

2)通過(guò)公式計(jì)算得到變速器速比值后，對(duì)比查找此車型變速器的擋位速比表，根據(jù)實(shí)際計(jì)算的速比值與已知速比值的接近程度來(lái)確定各個(gè)擋位。

3)為了提高擋位信息采集的精度，車載終端通過(guò)采集離合器踏板信號(hào)用以輔助判斷。當(dāng)監(jiān)測(cè)到有離合器踏板信號(hào)跳變，則進(jìn)行變速器速比值計(jì)算，無(wú)離合器踏板信號(hào)跳變時(shí)，則不進(jìn)行變速器速比值計(jì)算。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還包括遠(yuǎn)程服務(wù)器6，遠(yuǎn)程服務(wù)器6與網(wǎng)絡(luò)模塊9連接，用于存儲(chǔ)(比如永久存儲(chǔ))由網(wǎng)絡(luò)模塊9發(fā)送的變速器的擋位信息。網(wǎng)絡(luò)模塊9還用于將總線模塊8采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和行駛速度信息等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)器6上，以便實(shí)時(shí)查看車輛與擋位相關(guān)的數(shù)據(jù)。本實(shí)施例提供了一種實(shí)時(shí)性、交互性、共享性、保密性好，可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看和獲取6擋及以下手動(dòng)擋變速器擋位信息的裝置，為基于真實(shí)道路行駛工況下的手動(dòng)變速器的驗(yàn)證提供了數(shù)據(jù)支持。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還包括WEB服務(wù)器10和運(yùn)營(yíng)商因特網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)11，其中：WEB服務(wù)器10連接遠(yuǎn)程服務(wù)器6和各PC終端12，供各PC終端12查看和下載所述遠(yuǎn)程服務(wù)器6中的數(shù)據(jù)。運(yùn)營(yíng)商因特網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)11連接在WEB服務(wù)器10與網(wǎng)絡(luò)模塊9之間，以供PC終端12通過(guò)運(yùn)營(yíng)商因特網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)11登錄WEB服務(wù)器10。通過(guò)本實(shí)施例，網(wǎng)絡(luò)模塊9可以將車輛當(dāng)前的擋位信息發(fā)送到WEB服務(wù)器10，試驗(yàn)人員即可在WEB服務(wù)器網(wǎng)站實(shí)時(shí)查看車輛擋位信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還包括運(yùn)營(yíng)商通信網(wǎng)絡(luò)13，運(yùn)營(yíng)商通信網(wǎng)絡(luò)13連接在WEB服務(wù)器10與網(wǎng)絡(luò)模塊9之間，用于WEB服務(wù)器10與網(wǎng)絡(luò)模塊9之間的實(shí)時(shí)通信。網(wǎng)絡(luò)模塊9可以將車輛當(dāng)前的擋位信息通過(guò)運(yùn)營(yíng)商通信網(wǎng)絡(luò)13發(fā)送到WEB服務(wù)器10，試驗(yàn)人員即可在WEB服務(wù)器網(wǎng)站實(shí)時(shí)查看車輛擋位信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還包括網(wǎng)絡(luò)安全防火墻14，網(wǎng)絡(luò)安全防火墻14設(shè)在網(wǎng)絡(luò)模塊9與運(yùn)營(yíng)商因特網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)11和運(yùn)營(yíng)商通信網(wǎng)絡(luò)13之間，用于確保網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?/p>

當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，PC終端12也可以向上述各模塊發(fā)送指令。

所述車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的工作過(guò)程：首先，通過(guò)預(yù)先在總線模塊8中寫入變速器擋位速比計(jì)算公式和車輛的變速器擋位速比表，總線模塊8采集到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)后，根據(jù)離合信號(hào)跳變情況自動(dòng)計(jì)算變速箱速比，并與已知的變速器擋位速比表對(duì)比，從而判定具體的車輛擋位。然后，判定得到的車輛擋位信息，通過(guò)GPRS/3G網(wǎng)絡(luò)模塊9實(shí)時(shí)上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)器6上。最后，通過(guò)運(yùn)營(yíng)商通信網(wǎng)絡(luò)13登錄WEB服務(wù)器網(wǎng)站，進(jìn)入到遠(yuǎn)程服務(wù)器6，隨時(shí)隨地查看和下載數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。