本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，特別是涉及一種把車輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能的車輛減振系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對(duì)于車輛來說，減振器是衰減振動(dòng)，提高舒適性的重要零部件。自減振器出現(xiàn)以來，其結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生了各種形式的變化，但現(xiàn)有的減振器其本質(zhì)上主要是油液在上下腔通過節(jié)流孔往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生阻力，以衰減車輛的振動(dòng)。在這一過程中，車輛振動(dòng)的動(dòng)能主要轉(zhuǎn)化為了油液的熱能，并散發(fā)到空氣中。這種結(jié)構(gòu)形式的傳統(tǒng)減振器，不但白折浪費(fèi)了車輛振動(dòng)產(chǎn)生的能量，而且其產(chǎn)生的熱能影響了自身的減振性能，縮短了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供的一種車輛減振系統(tǒng)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、減振效果好、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可有效將車輛振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，以供用電設(shè)備使用或蓄電池充電，不但節(jié)省了能源，而且可使減振系統(tǒng)保持較低的溫度，保證其減振效果，延長(zhǎng)其使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種車輛減振系統(tǒng)，包括：雙作用液壓缸、第一電磁閥、電發(fā)機(jī)總成、第二電磁閥和液壓油泵，其中，第一電磁閥為二進(jìn)一出的兩位三通電磁閥，第二電磁閥為一進(jìn)二出的兩位三通電磁閥，電發(fā)機(jī)總成包括液壓馬達(dá)；第一電磁閥的兩個(gè)進(jìn)油口通過管道對(duì)應(yīng)與雙作用液壓缸的上油腔和下油腔連通，第一電磁閥的排油口通過管道與電發(fā)機(jī)總成的液壓馬達(dá)連接；第二電磁閥的兩個(gè)排油口通過管道對(duì)應(yīng)與雙作用液壓缸的上油腔和下油腔連通，第二電磁閥的進(jìn)油口通過管道與液壓油泵連接。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種車輛減振系統(tǒng)，其中，安裝使用時(shí)，所述雙作用液壓缸設(shè)置在車身與車橋之間，所述液壓油泵與液壓油箱連接，所述第一電磁閥排油口排出的液壓油流經(jīng)液壓馬達(dá)后流向液壓油箱。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種車輛減振系統(tǒng)，其中，還包括蓄能器，所述蓄能器設(shè)置在第一電磁閥和電發(fā)機(jī)總成之間的管路上。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種車輛減振系統(tǒng)，其中，還包括控制裝置，所述控制裝置分別與第一電磁閥、第二電磁閥和液壓油泵連接。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型一種車輛減振系統(tǒng)，其中，所述電發(fā)機(jī)總成包括整流器。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：本實(shí)用新型通過設(shè)置雙作用液壓缸、第一電磁閥、電發(fā)機(jī)總成、第二電磁閥和液壓油泵。其中，讓第一電磁閥采用二進(jìn)一出的兩位三通電磁閥，讓第二電磁閥采用一進(jìn)二出的兩位三通電磁閥，讓電發(fā)機(jī)總成包括液壓馬達(dá)。讓第一電磁閥的兩個(gè)進(jìn)油口通過管道對(duì)應(yīng)與雙作用液壓缸的上油腔和下油腔連通，讓第一電磁閥的排油口通過管道與電發(fā)機(jī)總成的液壓馬達(dá)連接。讓第二電磁閥的兩個(gè)排油口通過管道對(duì)應(yīng)與雙作用液壓缸的上油腔和下油腔連通，讓第二電磁閥的進(jìn)油口通過管道與液壓油泵連接。由此就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、減振效果好、實(shí)用性強(qiáng)的車輛減振系統(tǒng)。在安裝使用時(shí)，把雙作用液壓缸設(shè)置在車身與車橋之間，讓液壓油泵與液壓油箱連接，并讓第一電磁閥排油口排出的液壓油流經(jīng)液壓馬達(dá)后流向液壓油箱。在減振過程中，當(dāng)車身向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，讓第一電磁閥與雙作用液壓缸下油腔連通的進(jìn)油口打開，并讓第一電磁閥與雙作用液壓缸上油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉；同時(shí)，讓第二電磁閥與雙作用液壓缸下油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉，并第二電磁閥與與雙作用液壓缸上油腔連通的進(jìn)油口打開，車身向下運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膭?dòng)能，當(dāng)液壓油流經(jīng)電發(fā)機(jī)總成的液壓馬達(dá)時(shí)就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。同理，當(dāng)車橋向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，讓第一電磁閥與雙作用液壓缸下油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉，并讓第一電磁閥與雙作用液壓缸上油腔連通的進(jìn)油口打開；同時(shí)，讓第二電磁閥與雙作用液壓缸下油腔連通的進(jìn)油口開打，并第二電磁閥與與雙作用液壓缸上油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉，同樣會(huì)使車橋向上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膭?dòng)能，并在流經(jīng)液壓馬達(dá)時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置，不但將車輛振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，以供用電設(shè)備使用或蓄電池充電，節(jié)省了能源，而且可使減振系統(tǒng)保持較低的溫度，以保證其減振效果，延長(zhǎng)其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種車輛減振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、雙作用液壓缸；2、第一電磁閥；3、電發(fā)機(jī)總成；4、第二電磁閥；5、液壓油泵；6、蓄能器；7、車身；8、車橋。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或者科學(xué)術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實(shí)用新型專利申請(qǐng)說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語(yǔ)并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類似詞語(yǔ)也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“連接”或者“相連”等類似的詞語(yǔ)并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。

如圖1所示本實(shí)用新型一種車輛減振系統(tǒng)的具體實(shí)施方式，包括：雙作用液壓缸1、第一電磁閥2、電發(fā)機(jī)總成3、第二電磁閥4和液壓油泵5。其中，第一電磁閥2采用二進(jìn)一出的兩位三通電磁閥，第二電磁閥4采用一進(jìn)二出的兩位三通電磁閥，電發(fā)機(jī)總成3包括液壓馬達(dá)。讓第一電磁閥2的兩個(gè)進(jìn)油口通過管道對(duì)應(yīng)與雙作用液壓缸1的上油腔和下油腔連通，讓第一電磁閥2的排油口通過管道與電發(fā)機(jī)總成3的液壓馬達(dá)連接。讓第二電磁閥4的兩個(gè)排油口通過管道對(duì)應(yīng)與雙作用液壓缸1的上油腔和下油腔連通，讓第二電磁閥4的進(jìn)油口通過管道與液壓油泵5連接。

通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、減振效果好、實(shí)用性強(qiáng)的車輛減振系統(tǒng)。在安裝使用時(shí)，讓雙作用液壓缸1設(shè)置在車身7與車橋8之間，并使液壓油泵5與液壓油箱連接，讓第一電磁閥2排油口排出的液壓油流經(jīng)液壓馬達(dá)后流向液壓油箱。在減振過程中，當(dāng)車身7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，讓第一電磁閥2與雙作用液壓缸1下油腔連通的進(jìn)油口打開，并讓第一電磁閥2與雙作用液壓缸1上油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉；同時(shí)，讓第二電磁閥4與雙作用液壓缸1下油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉，并第二電磁閥4與與雙作用液壓缸1上油腔連通的進(jìn)油口打開，此時(shí)車身7向下運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膭?dòng)能，當(dāng)液壓油流經(jīng)電發(fā)機(jī)總成3的液壓馬達(dá)時(shí)就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。同理，當(dāng)車橋8向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，讓第一電磁閥2與雙作用液壓缸1下油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉，并讓第一電磁閥2與雙作用液壓缸1上油腔連通的進(jìn)油口打開；同時(shí)，讓第二電磁閥4與雙作用液壓缸1下油腔連通的進(jìn)油口開打，并第二電磁閥4與與雙作用液壓缸1上油腔連通的進(jìn)油口關(guān)閉，同樣會(huì)使車橋8向上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膭?dòng)能，并在流經(jīng)液壓馬達(dá)時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置，不但將車輛振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，以供用電設(shè)備使用或蓄電池充電，節(jié)省了能源，而且可使減振系統(tǒng)保持較低的溫度，以保證其減振效果，延長(zhǎng)其使用壽命。

作為優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式還設(shè)置了括蓄能器6，并讓蓄能器6設(shè)置在第一電磁閥2和電發(fā)機(jī)總成3之間的管路上。通過蓄能器可將液壓油的壓力、流速控制在一定的范圍內(nèi)，從而確保電發(fā)機(jī)總成3和液壓馬達(dá)穩(wěn)定工作。同時(shí)，為確保減振系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和易控性，本具體實(shí)施方式還設(shè)置了控制裝置(圖中未示出)，讓控制裝置分別與第一電磁閥2、第二電磁閥4和液壓油泵5連接。通過控制裝置可確保第一電磁閥2、第二電磁閥4和液壓油泵5工作的同步性。另外，具體實(shí)施方式還使電發(fā)機(jī)總成3設(shè)置了整流器(圖中未示出)，通過整流器可將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡员阌秒娫O(shè)備使用。

本實(shí)用新型提供的一種車輛減振系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的減振裝置，能將車輛振動(dòng)的動(dòng)能有效回收利用，有利于節(jié)能環(huán)保，節(jié)能減排；本實(shí)用新型可應(yīng)用于乘用車、商用車、火車、地鐵等各種類型的車輛上，具有應(yīng)用范圍廣、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。