本發(fā)明涉及一種對移動的鏈條或帶等施加適當(dāng)張力的張緊裝置。

背景技術(shù)：

以往，為了適當(dāng)保持鏈條等的張力而通常使用張緊裝置，例如，公知有以下技術(shù)，通過張緊裝置桿對在分別設(shè)置于發(fā)動機室(engine room)內(nèi)的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進行無接頭套掛轉(zhuǎn)動的滾子鏈等傳動鏈進行滑動導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)向機構(gòu)中，為了適當(dāng)保持鏈條等的張力而用張緊裝置對張緊裝置桿施加力。

如圖4所模式地示出的那樣，用于這樣的鏈條導(dǎo)向機構(gòu)的公知的張緊裝置510具備：張緊裝置主體520，具有一側(cè)開放的主體孔521；柱塞540，滑動自如地插入于主體孔521；及加力單元560，朝著前方側(cè)對柱塞540施加力(例如參照專利文獻1)。

在這樣的張緊裝置510中，向形成于主體孔521與柱塞540之間的壓油室511供油，通過壓油室511內(nèi)的油朝著前方側(cè)對柱塞540施加力，同時伴隨柱塞540的往復(fù)運動，油在柱塞540與主體孔521之間的細(xì)微的間隙內(nèi)流動，因該流路阻力而得到使柱塞540的往復(fù)運動衰減的衰減效果。另外，在主體孔521中配置有止回閥550(模式地只圖示了止回球)，通過該止回閥550容許油從外部流入到壓油室511同時防止油從供油孔522流出到外部。

但是，在張緊裝置510中存在如下問題，由于張緊裝置主體520是鑄鐵或鋁合金的壓鑄產(chǎn)品，因此為了防止柱塞540發(fā)生磨損、燒結(jié)，為了得到柱塞540進行滑動的主體孔521的表面精度、耐久性，需要進行通過涂層處理的膜形成、平滑處理或者機械加工等。另外，在張緊裝置主體520與柱塞540由不同的材料所形成時，在熱變形的程度上產(chǎn)生差異，該熱變形差異有可能對相對于張緊裝置主體520的柱塞540的滑動性、衰減特性產(chǎn)生不良影響。

于是，提出了如下技術(shù)(例如參照專利文獻2)，通過將其他的金屬制的套筒設(shè)置在主體孔的內(nèi)周面與柱塞的外周面之間，從而確保張緊裝置主體的原材料選擇及主體孔的內(nèi)周面處理所涉及的設(shè)計自由度。

在該專利文獻2所記載的張緊裝置中，在張緊裝置主體上形成直徑小于主體孔的孔部，將該孔部作為設(shè)置止回閥的部位而加以利用。

但是，近幾年，不是將張緊裝置主體安裝于發(fā)動機體，而是有時采用將套筒直接安裝于發(fā)動機體的使用形態(tài)，此時，為了容易完成將張緊裝置安裝于發(fā)動機體的作業(yè)，如圖5的參考例所示，優(yōu)選將止回閥650也收容于套筒630內(nèi)。

在圖5所示的張緊裝置610中，通過對套筒底部632的前面實施锪孔加工來形成套筒凹部632a，在該套筒凹部632a設(shè)置使止回球651就位的球座653，使止回球651就位于該球座653的前端，同時將護圈652配置在止回球651的前方側(cè)，從而限制止回球651移動。

專利文獻1：日本國特開2009-002495號公報

專利文獻2：日本國特開2002-206603號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

但是，在圖5所示的張緊裝置610中，如果在套筒凹部632a與球座653之間產(chǎn)生間隙，則由于油有可能從該間隙泄漏，因此存在不得不高精度地形成套筒凹部632a及球座653的各密封面(具體而言，套筒凹部632a的底面與球座653的下面)的問題。

另外，如果球座653相對于套筒凹部632a發(fā)生浮起，則由于在套筒凹部632a與球座653之間產(chǎn)生間隙，因此需要通過加力單元660(在圖5所示的例子中是螺旋彈簧660)來朝著后方側(cè)按壓球座653，其結(jié)果，存在有損于設(shè)計自由度的同時張緊裝置610的裝配作業(yè)的難度也增加的問題。另外，在起因于鏈條伸長等而螺旋彈簧660的彈簧力下降時，在套筒凹部632a與球座653之間也有可能產(chǎn)生間隙。

于是，本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，所要解決的技術(shù)問題是提供一種張緊裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠在降低加工負(fù)擔(dān)、裝配負(fù)擔(dān)的同時提高設(shè)計自由度。

本發(fā)明是一種張緊裝置，具備：套筒，在后方側(cè)具有套筒底部；柱塞，可沿著所述套筒的軸線方向進行前進、后退地插入于所述套筒內(nèi)；及加力單元，伸縮自如地收納于形成在所述套筒的后端側(cè)與所述柱塞的后端側(cè)之間的壓油室，朝著前方側(cè)對所述柱塞施加力，在所述套筒底部形成有供油孔，在所述套筒底部的前面?zhèn)扰渲糜蟹乐褂蛷乃龉┯涂琢鞒龅酵獠康闹够亻y，所述止回閥具有止回球與配置在所述套筒底部的前面?zhèn)榷拗扑鲋够厍蛞苿拥淖o圈，在所述套筒底部形成有從所述供油孔的緣部呈一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出且使所述止回球就位的球座部，由此解決上述課題。

根據(jù)本技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，由于在套筒底部形成有從供油孔的緣部呈一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出且使止回球就位的球座部，因此能夠減少構(gòu)成零部件的數(shù)量來降低裝配作業(yè)所涉及的作業(yè)負(fù)擔(dān)，不僅這樣，而且還由于能夠避免油從套筒與球座之間泄漏，因此能夠降低各構(gòu)成要素的形成所涉及的要求精度，另外，由于不需要考慮球座的浮起，因此不需要設(shè)置將球座按壓于套筒底部的加力單元，相應(yīng)地，能夠提高設(shè)計自由度。

另外，由于球座部形成在厚度較薄的套筒底部，同時呈從供油孔的緣部一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出的形狀，因此能夠通過拉伸加工來形成球座部，能夠降低制造負(fù)擔(dān)。

另外，通過將止回閥配置在套筒內(nèi)，從而在將柱塞及止回閥設(shè)置于套筒內(nèi)之后，能夠?qū)⑦@些構(gòu)成構(gòu)件作為1個單元來處理，因此即使在將套筒直接安裝于發(fā)動機體等時，也能夠降低安裝作業(yè)所涉及的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

根據(jù)本技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，由于在供油孔的后方側(cè)形成有從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生擴徑的錐形部，因此能夠使油從外部順暢地流入到供油孔內(nèi)，另外，在通過拉伸加工來形成球座部時，由于不需要實施其他加工而在供油孔的后方側(cè)形成錐形部，因此能夠避免加工負(fù)擔(dān)增加。

根據(jù)本技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，由于球座部及裙部從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生縮徑，因此在裝配張緊裝置時，通過在將止回球配置于球座部之后將護圈嵌入于球座部，從而能夠使止回球及護圈卡定于套筒，所以能夠容易地將柱塞、螺旋彈簧等裝配于套筒內(nèi)。

根據(jù)本技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，由于在裙部在周向上形成有多個從裙部的后端朝著前方側(cè)延伸的槽部，因此能夠使護圈的裙部彈性地發(fā)生擴徑，所以能夠容易地將護圈嵌合于球座部。

附圖說明

圖1是表示安裝有本發(fā)明的一個實施方式所涉及的張緊裝置的定時系統(tǒng)的示意圖。

圖2是表示張緊裝置的剖視圖。

圖3是表示套筒的后端側(cè)的剖視立體圖。

圖4是表示現(xiàn)有例的張緊裝置的剖視圖。

圖5是表示參考例的張緊裝置的剖視圖。

符號說明

10-張緊裝置；11-壓油室；20-張緊裝置主體；21-主體孔；22-供油孔；23-安裝部；30-套筒；31-套筒本體；32-套筒底部；33-供油孔；33a-錐形部；34-球座部；40-柱塞；41-柱塞孔；50-止回閥；51-止回球；52-護圈；52a-頂部；52b-裙部；52c-凸緣部；52d-槽部；60-螺旋彈簧(加力單元)；S1～S3-鏈輪；CH-傳動鏈；G-張緊裝置桿。

具體實施方式

以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個實施方式所涉及的張緊裝置10進行說明。

首先，本實施方式的張緊裝置10被安裝于在汽車發(fā)動機的定時系統(tǒng)等中使用的鏈條傳動裝置，如圖1所示，被安裝于發(fā)動機體(未圖示)，介由張緊裝置桿G對套掛轉(zhuǎn)動于多個鏈輪S1～S3的傳動鏈CH的松弛側(cè)施加適當(dāng)?shù)膹埩Γ种埔苿訒r發(fā)生振動。

如圖1～圖3所示，張緊裝置10具備：張緊裝置主體20，具有主體孔21；套筒30，插入在主體孔21內(nèi)；柱塞40，可沿著套筒30的軸線方向進行前進、后退地插入在套筒30內(nèi)；止回閥50；及作為加力單元的螺旋彈簧60，伸縮自如地收納于形成在套筒30的后端側(cè)與柱塞40的后端側(cè)之間的壓油室11且朝著前方側(cè)(突出側(cè))對柱塞40施加力。

以下，根據(jù)附圖對張緊裝置10的各構(gòu)成要素進行說明。

張緊裝置主體20由鋁合金或合成樹脂等所形成，如圖1所示，具有：一側(cè)(前方側(cè))開放的主體孔21；從張緊裝置主體20的外壁貫通至主體孔21的供油孔22；及具有穿通用于將張緊裝置主體20固定于發(fā)動機體的螺栓等的安裝孔的安裝部23。

套筒30由鐵等的金屬所形成，如圖2、圖3所示，呈一體地具有：圓筒狀的套筒本體31；及形成在套筒本體31后端的套筒底部32。

如圖2、圖3所示，在套筒底部32形成有用于從外部向壓油室11內(nèi)供油的供油孔33。在將套筒30配置于張緊裝置主體20的狀態(tài)下，該供油孔33連通于張緊裝置主體20的供油孔22。

另外，如圖2、圖3所示，在套筒底部32形成有從供油孔33的緣部呈一體地連續(xù)而朝著前方側(cè)以圓筒狀突出的球座部34。該球座部34作為使止回閥50的止回球51就位于其前端部的部位而發(fā)揮功能。通過將套筒底部32從后面?zhèn)认蚯懊鎮(zhèn)葔喝氲睦旒庸硇纬汕蜃?4，作為該拉伸加工的結(jié)果，在供油孔33的后方側(cè)形成從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生擴徑的錐形部33a。另外，球座部34從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生縮徑。

柱塞40由鐵等的金屬所形成，如圖2、圖3所示，在柱塞40的內(nèi)部形成有向后方側(cè)開口的柱塞孔41。

止回閥50容許油從外部通過供油孔22、33流入到壓油室11，同時防止油從供油孔22、33流出到外部，如圖2、圖3所示，配置在套筒底部32的前面?zhèn)取?/p>

如圖2、圖3所示，止回閥50由球狀止回球51、護圈52、球彈簧(未圖示)所構(gòu)成，球狀止回球51可貼緊地就位于球座部34的前端部，護圈52安裝在套筒底部32的前面?zhèn)惹蚁拗浦够厍?1移動，球彈簧(未圖示)配置在止回球51與護圈52之間。雖然球彈簧(未圖示)朝著球座部34側(cè)對止回球51施加力，但是也可以不設(shè)置球彈簧(未圖示)。另外，止回球51及護圈52由金屬所形成。

如圖2、圖3所示，護圈52具有：配置在止回球51的前方側(cè)的大致圓板狀的頂部52a；從頂部52a的周緣向后方側(cè)下垂且配置在球座部34的外周側(cè)的裙部52b；及從裙部52b的后端向外周側(cè)擴展的多個凸緣部52c。裙部52b從前方側(cè)朝著后方側(cè)發(fā)生縮徑，另外，在裙部52b在周向上形成有多個從裙部52b的后端朝著前方側(cè)(前端)延伸的槽部52d。

如圖2、圖3所示，螺旋彈簧60被配置成如下，其前端接觸柱塞40的柱塞孔41的底面，同時其后端接觸護圈52的凸緣部52c的前面，朝著前方側(cè)對柱塞40施加力。

并且，在本實施方式中，雖然螺旋彈簧60的后端被配置成接觸護圈52的凸緣部52c，但是螺旋彈簧60的后端的配置并不局限于此，例如，也可以配置成螺旋彈簧60的后端并不接觸凸緣部52c，而是配置在凸緣部52c的外周側(cè)。

以上，雖然對本發(fā)明的實施方式進行了詳述，但是本發(fā)明并不局限于上述的實施方式，在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)可進行各種設(shè)計變更。

例如，在上述的實施方式中，雖然對張緊裝置被安裝于汽車發(fā)動機用的定時系統(tǒng)的情況進行了說明，但是張緊裝置的具體用途并不局限于此。

另外，在上述的實施方式中，雖然對張緊裝置通過張緊裝置桿對傳動鏈?zhǔn)┘訌埩Φ那闆r進行了說明，但是也可以通過柱塞頂端直接對傳動鏈進行滑動導(dǎo)向，對傳動鏈?zhǔn)┘訌埩Α?/p>

而且，不局限于利用傳動鏈的傳動機構(gòu)，也可以適用于帶、繩索等的類似的傳動機構(gòu)，只要其用途為要求對長尺寸物體施加張力，則在各種工業(yè)領(lǐng)域均可利用。

另外，在上述的實施方式中，雖然對將套筒設(shè)置于張緊裝置主體內(nèi)且張緊裝置主體安裝在發(fā)動機體等的張緊裝置的周邊環(huán)境中的情況進行了說明，但是也可以將套筒直接安裝于發(fā)動機體等。