本發(fā)明涉及搭載在車輛中的自動變速器，屬于車輛用變速器的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

搭載在車輛中的自動變速器一般包括多個行星齒輪組、以及離合器及制動器等多個液壓式摩擦接合單元，并且通過液壓控制而有選擇地接合這些摩擦接合單元來切換經(jīng)由各行星齒輪組的動力傳遞路徑，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多個檔的前進變速檔和通常一個檔的后退檔。近幾年，出于提高行駛性能或提高發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性或降低行駛用馬達的電力消耗等目的，存在著使變速檔實現(xiàn)更多個檔的傾向。

例如，專利文獻1中公開了一種自動變速器，如圖11所示，該自動變速器包括三個行星齒輪組pg11、pg12、pg13、四個離合器cl11、cl12、cl13、cl14、兩個制動器br11、br12，通過接合上述的離合器和制動器中的任意兩個來實現(xiàn)九個檔的前進檔、一個檔的倒檔。

該專利文獻1中所記載的自動變速器是ff車(前置發(fā)動機前驅(qū)動車輛)等所使用的橫置式自動變速器，以軸心朝向車寬方向的姿勢搭載于車輛中。來自發(fā)動機或馬達等動力源的動力從設(shè)置在軸心上的輸入軸a輸入，經(jīng)由包括上述行星齒輪組及離合器等的變速機構(gòu)而傳遞來的動力從設(shè)置在第三行星齒輪組pg13的行星架c13上的輸出部b經(jīng)由齒輪等而輸出到平行于上述輸入軸a而設(shè)置的未圖示的軸。

另外存在著如下般的探討，即，將橫置式自動變速器在不變更其變速機構(gòu)的構(gòu)成的情況下變更為能夠用于fr車(前置發(fā)動機后驅(qū)動車輛)等縱置式自動變速器亦即輸入軸和輸出軸被設(shè)置在車輛前后方向的同一軸心上的自動變速器。然而，所述專利文獻1所公開的自動變速器中，由于輸出部b被設(shè)置在第三行星齒輪組pg13與第二制動器br12之間，而且在該輸出部b的內(nèi)周側(cè)存在著將第三行星齒輪組pg13的太陽輪s13與第二制動器br12連結(jié)的連結(jié)件c，因此，在維持這樣的構(gòu)成的情況下，不能將輸出部b連結(jié)于設(shè)置在與輸入軸a同一軸心上的輸出軸。

對此，若如圖12所示那樣，將第三行星齒輪組pg13設(shè)定為太陽輪被分割為沿軸向排列的第一、第二太陽輪s131、s132的雙太陽輪型行星齒輪組，并且將經(jīng)過第一、第二太陽輪s131、s132之間而向徑向內(nèi)側(cè)延伸的輸出部b′設(shè)置于行星架c13，便能夠?qū)⑵溥B結(jié)于與輸入軸設(shè)置在同一軸心上的輸出軸d。由此，無需大幅度變更變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便能夠?qū)M置式自動變速器變更為縱置式自動變速器。

然而，在圖12所示的結(jié)構(gòu)的情況下，輸出軸d穿通于第三行星齒輪組pg13中一方的分割太陽輪s132的內(nèi)側(cè)。此處，由于輸出軸d必須傳遞相對于輸入轉(zhuǎn)矩增大了與最大減速比相當(dāng)分量的轉(zhuǎn)矩，因此其直徑必須大于輸入軸a的直徑。為此，太陽輪s132的直徑也增大，于是第三行星齒輪組pg13整體的直徑增大。

上述般的第三行星齒輪組pg13的直徑擴大會導(dǎo)致自動變速器的輸出側(cè)的端部的徑向尺寸增大。尤其是在fr車中在自動變速器被設(shè)置于車室前部的車寬方向中央的底板下方的情況下，有可能使車室內(nèi)的駕駛席及助手席的寬度方向尺寸受到制約而使可居性惡化。此外，這樣的問題，不論變速檔數(shù)或其他的結(jié)構(gòu)如何，對于行星齒輪組被設(shè)置在直徑相對較大的輸出軸上的縱置式自動變速器而言均為共通的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開公報特開2010-116941號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于自動變速器中的上述般的情況而作，其目的在于提供一種能夠縮小輸出側(cè)的端部的徑向尺寸的緊湊的縱置式自動變速器。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的自動變速器包括：輸入軸，與驅(qū)動源連結(jié)；輸出軸，設(shè)置在所述輸入軸的驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)，與該輸入軸處于同一軸心上；第一行星齒輪組，具有第一太陽輪、第一行星架及第一齒圈；第二行星齒輪組，設(shè)置在所述第一行星齒輪組的驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)，具有第二太陽輪、第二行星架及第二齒圈；第一制動器，設(shè)置在所述第一行星齒輪組的驅(qū)動源側(cè)；變速器殼，將所述第一、第二行星齒輪組及所述第一制動器收容于內(nèi)部；其中，所述第一太陽輪具有驅(qū)動源側(cè)的第一分割太陽輪和驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)的第二分割太陽輪，所述第一分割太陽輪連結(jié)于所述第一制動器，并且在該第一制動器的接合時被固定于所述變速器殼，所述第二分割太陽輪始終連結(jié)于所述第二太陽輪，所述輸入軸通過所述第一分割太陽輪的內(nèi)側(cè)及該第一分割太陽輪與所述第二分割太陽輪之間而始終連結(jié)于所述第一行星架，所述輸出軸始終連結(jié)于所述第二行星架。

根據(jù)本發(fā)明，能夠縮小自動變速器的輸出側(cè)的端部的徑向尺寸。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的自動變速器的剖視圖。

圖2是第一實施方式所涉及的自動變速器的概略圖。

圖3是第一實施方式所涉及的自動變速器的摩擦接合單元的接合表。

圖4是比較例所涉及的自動變速器的概略圖。

圖5是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的自動變速器的剖視圖。

圖6是第二實施方式所涉及的自動變速器的概略圖。

圖7是本發(fā)明的第三實施方式所涉及的自動變速器的概略圖。

圖8是本發(fā)明的第四實施方式所涉及的自動變速器的概略圖。

圖9是本發(fā)明的第五實施方式所涉及的自動變速器的概略圖。

圖10是第四、第五實施方式所涉及的自動變速器的摩擦接合單元的接合表。

圖11是表示九個檔的前進檔的橫置式自動變速器的以往例的概略圖。

圖12是表示圖11的自動變速器變更為縱置式時的概略圖。

具體實施方式

以下，說明本發(fā)明的實施方式。

圖1及圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的自動變速器10的結(jié)構(gòu)的剖視圖及概略圖。該自動變速器10為搭載于fr車等車輛中的自動變速器，其包括：變速器殼11；從車輛的驅(qū)動源(圖中的左側(cè))插入到變速器殼11內(nèi)部的輸入軸12；從變速器殼11內(nèi)部向驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)(圖中的右側(cè))突出的輸出軸13。輸入軸12和輸出軸13設(shè)置在沿著車輛前后方向的同一軸心上，自動變速器10以輸入軸12位于車輛前側(cè)而輸出軸13位于車輛后側(cè)的縱置姿勢設(shè)置。因此，以下有時將驅(qū)動源側(cè)(圖中的左側(cè))稱為前側(cè)，將驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)(圖中的右側(cè))稱為后側(cè)。

在輸入軸12和輸出軸13的軸心上，第一、第二、第三、第四行星齒輪組(以下簡稱為齒輪組)pg1、pg2、pg3、pg4從前側(cè)(驅(qū)動源側(cè))按順序布置。

在變速器殼11內(nèi)的第一齒輪組pg1的前側(cè)設(shè)置有第一離合器cl1，在第一離合器cl1的前側(cè)設(shè)置有第二離合器cl2，在第二離合器cl2的前側(cè)設(shè)置有第三離合器cl3。此外，在第三離合器cl3的前側(cè)設(shè)置有第一制動器br1，在第三齒輪組pg3的徑向外側(cè)設(shè)置有第二制動器br2。這樣，自動變速器10的摩擦接合單元(第一至第三離合器cl1至cl3及第一、第二制動器br1、br2)從前側(cè)(驅(qū)動源側(cè))按第一制動器br1、第三離合器cl3、第二離合器cl2、第一離合器cl1、第二制動器br2的順序沿軸向設(shè)置。

第一至第四齒輪組pg1至pg4均為單一小齒輪型的行星齒輪組，其中，被行星架支撐的小齒輪與太陽輪及齒圈直接嚙合。第一齒輪組pg1具有作為轉(zhuǎn)動構(gòu)件的第一太陽輪s1、第一齒圈r1及第一行星架c1。第二齒輪組pg2具有作為轉(zhuǎn)動構(gòu)件的第二太陽輪s2、第二齒圈r2及第二行星架c2。第三齒輪組pg3具有作為轉(zhuǎn)動構(gòu)件的第三太陽輪s3、第三齒圈r3及第三行星架c3。第四齒輪組pg4具有作為轉(zhuǎn)動構(gòu)件的第四太陽輪s4、第四齒圈r4及第四行星架c4。

而且，第一齒輪組pg1是第一太陽輪s1在軸向上被一分為二而成的雙太陽輪型齒輪組。即，第一太陽輪s1具有設(shè)置在軸向前側(cè)的前側(cè)第一太陽輪s1a和設(shè)置在后側(cè)的后側(cè)第一太陽輪s1b。由于這一對第一太陽輪s1a、s1b具有相同的齒數(shù)而且與被第一行星架c1支撐的相同的小齒輪嚙合，因此，該一對第一太陽輪s1a、s1b的轉(zhuǎn)速始終相等。即，前后一對第一太陽輪s1a、s1b始終以相同的速度轉(zhuǎn)動，一方的轉(zhuǎn)動停止時另一方的轉(zhuǎn)動也停止。

該自動變速器10中，第一太陽輪s1(更具體而言為后側(cè)第一太陽輪s1b)和第四太陽輪s4始終連結(jié)，第一齒圈r1和第二太陽輪s2始終連結(jié)，第二行星架c2和第四行星架c4始終連結(jié)，第三行星架c3和第四齒圈r4始終連結(jié)。輸入軸12始終連結(jié)于第一行星架c1，輸出軸13始終連結(jié)于第四行星架c4。具體而言，輸入軸12經(jīng)由通過前后一對第一太陽輪s1a、s1b之間的動力傳遞構(gòu)件18而與第一行星架c1連結(jié)。后側(cè)第一太陽輪s1b與第四太陽輪s4經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件15而互相連結(jié)。第四行星架c4與第二行星架c2經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件16而互相連結(jié)。

第一離合器cl1使輸入軸12及第一行星架c1與第三太陽輪s3離合。第二離合器cl2使第一齒圈r1及第二太陽輪s2與第三太陽輪s3離合。第三離合器cl3使第二齒圈r2與第三太陽輪s3離合。

具體而言，第一離合器cl1具有：與第一行星架c1結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件5、8而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p1。在活塞p1的相鄰位置劃分有讓從閥體vb(圖1)供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f1，基于液壓的相對于該液壓室f1的供排(供應(yīng)或排出)，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接。而且，基于該壓接或被解除壓接，所述內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件及外側(cè)保持構(gòu)件彼此連結(jié)或彼此分離，隨此，輸入軸12及第一行星架c1與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第二離合器cl2具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件5、8而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件7而與第一齒圈r1及第二太陽輪s2結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p2。在活塞p2的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f2，基于液壓的相對于該液壓室f2的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而第一齒圈r1及第二太陽輪s2與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第三離合器cl3具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件5、8而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件6而與第二齒圈r2結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p3。在活塞p3的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f3，基于液壓的相對于該液壓室f3的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而第二齒圈r2與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第一制動器br1使變速器殼11與第一太陽輪s1(更具體而言為前側(cè)第一太陽輪s1a)離合。第二制動器br2使變速器殼11與第三齒圈r3離合。

具體而言，第一制動器br1具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件17而與前側(cè)第一太陽輪s1a結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與變速器殼11結(jié)合的不可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p4。在活塞p4的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f4，基于液壓的相對于該液壓室f4的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而變速器殼11與第一太陽輪s1被分離或被接合。

第二制動器br2具有：與第三齒圈r3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與變速器殼11結(jié)合的不可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p5。在活塞p5的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f5，基于液壓的相對于該液壓室f5的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而變速器殼11與第三齒圈r3被分離或被接合。

變速器殼11在第一制動器br1與第三離合器cl3之間的軸向位置上具有從變速器殼11的內(nèi)周面11b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的縱壁部w1，并且具有從縱壁部w1的內(nèi)周端向后方延伸的圓筒狀的圓筒壁部w2。圓筒壁部w2以沿著動力傳遞構(gòu)件8的內(nèi)周面呈同心狀延伸的方式形成。

在動力傳遞構(gòu)件8的徑向外側(cè)形成有沿軸向排列的三個室體，這三個室體中分別收容有第一離合器cl1、第二離合器cl2、第三離合器cl3的各活塞p1、p2、p3。

縱壁部w1、圓筒壁部w2、動力傳遞構(gòu)件8中形成有用于將液壓分別供應(yīng)給第一離合器cl1、第二離合器cl2、第三離合器cl3的各液壓室f1、f2、f3的油道。具體而言，縱壁部w1及圓筒壁部w2中形成有油道a，動力傳遞構(gòu)件8中形成有油道b、c、d。而且，液壓通過油道a及油道b而供應(yīng)給第一離合器cl1的液壓室f1，液壓通過油道a及油道c而供應(yīng)給第二離合器cl2的液壓室f2，液壓通過油道a及油道d而供應(yīng)給第三離合器cl3的液壓室f3。

雖未圖示，但位于圓筒壁部w2的外周面與動力傳遞構(gòu)件8的內(nèi)周面之間的油道a和油道b、c、d連通的連通部分別被密封件密封。

第一制動器br1的活塞p4被收容于形成在縱壁部w1前側(cè)的室體。由該室體劃分而成的液壓室f4與來自變速器殼11的外側(cè)(閥體vb)的油道e(圖2)直接連通。

第二制動器br2的活塞p5被收容在嵌合于變速器殼11后部的內(nèi)周面11b的室體。由該室體劃分而成的液壓室f5與來自變速器殼11的外側(cè)(閥體vb)的油道f(圖2)直接連通。

根據(jù)具有以上結(jié)構(gòu)的第一實施方式的自動變速器10，如圖3的接合表所示，基于相對于液壓室f1至f5的液壓的供排控制，五個摩擦接合單元(cl1、cl2、cl3、br1、br2)中特定的三個摩擦接合單元有選擇地被接合，從而形成一至八檔的前進檔和倒檔中的任一檔位。

具體而言，第一離合器cl1、第一制動器br1、第二制動器br2被接合時形成一檔，第二離合器cl2、第一制動器br1、第二制動器br2被接合時形成二檔，第一離合器cl1、第二離合器cl2、第二制動器br2被接合時形成三檔，第二離合器cl2、第三離合器cl3、第二制動器br2被接合時形成四檔，第一離合器cl1、第三離合器cl3、第二制動器br2被接合時形成五檔，第一離合器cl1、第二離合器cl2、第三離合器cl3被接合時形成六檔，第一離合器cl1、第三離合器cl3、第一制動器br1被接合時形成七檔，第二離合器cl2、第三離合器cl3、第一制動器br1被接合時形成八檔，第三離合器cl3、第一制動器br1、第二制動器br2被接合時形成倒檔。

所述第一實施方式的“第一齒輪組pg1”、“第四齒輪組pg4”、“第二齒輪組pg2”、“第三齒輪組pg3”分別相當(dāng)于發(fā)明內(nèi)容中的“第一行星齒輪組”、“第二行星齒輪組”、“第三行星齒輪組”、“第四行星齒輪組”。此外，所述第一實施方式的“第一太陽輪s1、第一行星架c1、第一齒圈r1”分別相當(dāng)于發(fā)明內(nèi)容中的“第一太陽輪、第一行星架、第一齒圈”，所述第一實施方式的“第四太陽輪s4、第四行星架c4、第四齒圈r4”相當(dāng)于發(fā)明內(nèi)容中的“第二太陽輪、第二行星架、第二齒圈”，所述第一實施方式的“第二太陽輪s2、第二行星架c2、第二齒圈r2”相當(dāng)發(fā)明內(nèi)容中的“第三太陽輪、第三行星架、第三齒圈”，所述第一實施方式的“第三太陽輪s3、第三行星架c3、第三齒圈r3”相當(dāng)于發(fā)明內(nèi)容中的“第四太陽輪、第四行星架、第四齒圈”。而且，所述第一實施方式的“前側(cè)第一太陽輪s1a”及“后側(cè)第一太陽輪s1b”分別相當(dāng)于發(fā)明內(nèi)容中的“第一分割太陽輪”及“第二分割太陽輪”。這些對應(yīng)關(guān)系，在后述的其它實施方式中也同樣。

此處，對圖1及圖2所示的第一實施方式所涉及的自動變速器10和圖4所示的比較例所涉及的自動變速器10′進行比較，并且說明自動變速器10的優(yōu)點。在以下的說明中，有關(guān)齒輪組及摩擦接合單元等各結(jié)構(gòu)單元，對于與第一實施方式共通的結(jié)構(gòu)單元采用相同的符號，而對于設(shè)置位置或結(jié)構(gòu)不同但具有同樣的功能的結(jié)構(gòu)單元在相同的符號上附加“′”。

圖4所示的自動變速器10′是被應(yīng)用了圖12所說明的以往技術(shù)的自動變速器。即，為了將橫置式自動變速器用作縱置式自動變速器，而將被設(shè)置在最后側(cè)(驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè))的第四齒輪組pg4′設(shè)為雙太陽輪型，并且將該第四行星齒輪組pg4′的第四行星架c4連結(jié)于被設(shè)置在與輸入軸12′同一軸心上的輸出軸13′。

由此，圖4所示的自動變速器10′與圖1及圖2所示的所述自動變速器10相比，在以下幾點有所不同：第四齒輪組pg4′替代第一齒輪組pg1′而成為雙太陽輪型；隨此，第一制動器br1′被設(shè)置在最后側(cè)(驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè))，不是與第一齒輪組pg1′連結(jié)而是與第四齒輪組pg4′的太陽輪(更詳細而言是后側(cè)第四太陽輪s4b′)連結(jié)。自動變速器10′的其他的結(jié)構(gòu)相同。

如圖4所示，第四齒輪組pg4′具有在前后被分割而成的前側(cè)第四太陽輪s4a′和后側(cè)第四太陽輪s4b′，第一制動器br1′的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件17′而與后側(cè)第四太陽輪s4b′結(jié)合。此外，輸出軸13′穿通于前側(cè)第四太陽輪s4a′的內(nèi)側(cè)(中心部)，并且經(jīng)由通過一對第四太陽輪s4a′、s4b′之間的動力傳遞構(gòu)件18′而與第四行星架c4結(jié)合。

這樣，在圖4所示的自動變速器10′的情況下，輸出軸13′便穿通于第四齒輪組pg4′的后側(cè)第四太陽輪s4b′的內(nèi)側(cè)，不過，由于輸出軸13′必須傳遞相對于輸入轉(zhuǎn)矩增大了與最大減速比相當(dāng)分量的轉(zhuǎn)矩，因此其直徑必須大于輸入軸12′的直徑。為此，后側(cè)第四太陽輪s4b′的直徑也增大，于是第四齒輪組pg4′整體的直徑增大。

對此，在采用雙太陽輪型的第一齒輪組pg1的所述第一實施方式的自動變速器10的情況下，如圖1及如圖2所示，輸入軸12穿通于第一齒輪組pg1中的前側(cè)第一太陽輪s1a的內(nèi)側(cè)(中心部)，輸出軸13始終與第四齒輪組pg4的第四行星架c4連結(jié)，因此，能夠避免因傳遞大的轉(zhuǎn)矩而直徑被加大的輸出軸13通過分割太陽輪的中心部所導(dǎo)致的行星齒輪組的直徑增大的情況。因此，如圖1及圖2所示，能夠縮小包圍著第四齒輪組pg4的部分的變速器殼11的直徑而形成減徑部11x，與采用了圖4的比較例的結(jié)構(gòu)的情形(此情形下的變速器殼在圖2中以雙點劃線l表示)相比，能夠縮小自動變速器10的輸出側(cè)的端部的徑向尺寸，能夠提高駕駛席及助手席的可居性。

此外，第一實施方式中，雖然輸入軸12穿通于分割太陽輪s1a的內(nèi)側(cè)，但輸入軸12與輸出軸13相比其傳遞轉(zhuǎn)矩較小，因而能夠設(shè)為小直徑，因此，第一齒輪組pg1的直徑增大較少，從而還能夠抑制該自動變速器10的輸入側(cè)的直徑增大。

圖5及圖6是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的自動變速器20的結(jié)構(gòu)的剖視圖及概略圖。在以下的說明中，對于與齒輪組及摩擦接合單元等相關(guān)的結(jié)構(gòu)，采用與第一實施方式中所采用的符號相同的符號。這在后述的第三至第五實施方式也同樣。

第二實施方式的自動變速器20是與所述第一實施方式相同的縱置式的自動變速器，其包括：變速器殼21；從車輛前側(cè)(驅(qū)動源)插入到變速器殼21內(nèi)部的輸入軸22；從變速器殼21內(nèi)部向車輛后側(cè)(驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè))突出的輸出軸23。輸入軸22和輸出軸23設(shè)置在同一軸心上，在該軸心上，第一、第二、第三、第四齒輪組pg1、pg2、pg3、pg4從前側(cè)按順序布置。

在變速器殼21內(nèi)的第一齒輪組pg1的前側(cè)設(shè)置有第一離合器cl1，在第一齒輪組pg1的后側(cè)設(shè)置有第二離合器cl2，在第二離合器cl2與第二齒輪組pg2之間設(shè)置有第三離合器cl3。此外，在第一離合器cl3的前側(cè)設(shè)置有第一制動器br1，在第三齒輪組pg3的徑向外側(cè)設(shè)置有第二制動器br2。這樣，自動變速器10的摩擦接合單元(第一至第三離合器cl1至cl3及第一、第二制動器br1、br2)從前側(cè)(驅(qū)動源側(cè))按第一制動器br1、第一離合器cl1、第二離合器cl2、第三離合器cl3、第二制動器br2的順序沿軸向設(shè)置。

第一至第四齒輪組pg1至pg4是與所述第一實施方式的情形同樣的單一小齒輪型的行星齒輪組。第一齒輪組pg1具有第一太陽輪s1、第一齒圈r1及第一行星架c1，第二齒輪組pg2具有第二太陽輪s2、第二齒圈r2及第二行星架c2，第三齒輪組pg3具有第三太陽輪s3、第三齒圈r3及第三行星架c3，第四齒輪組pg4具有第四太陽輪s4、第四齒圈r4及第四行星架c4。

第一齒輪組pg1被設(shè)為與所述第一實施方式的情形同樣的雙太陽輪型齒輪組。即，第一太陽輪s1具有在軸向上被分割而成的前側(cè)第一太陽輪s1a和后側(cè)第一太陽輪s1b。

該自動變速器20中，第一太陽輪s1(更具體而言為后側(cè)第一太陽輪s1b)和第四太陽輪s4始終連結(jié)，第一齒圈r1和第二太陽輪s2始終連結(jié)，第二行星架c2和第四行星架c4始終連結(jié)，第三行星架c3和第四齒圈r4始終連結(jié)。輸入軸22始終連結(jié)于第一行星架c1，輸出軸13始終連結(jié)于第四行星架c4。具體而言，輸入軸12經(jīng)由通過前后一對第一太陽輪s1a、s1b之間的動力傳遞構(gòu)件28而與第一行星架c1連結(jié)。后側(cè)第一太陽輪s1b與第四太陽輪s4經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件25而互相連結(jié)。第四行星架c4與第二行星架c2經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件26而互相連結(jié)。

第一離合器cl1使輸入軸22及第一行星架c1與第三太陽輪s3離合。第二離合器cl2使第一齒圈r1及第二太陽輪s2與第三太陽輪s3離合。第三離合器cl3使第二齒圈r2與第三太陽輪s3離合。

具體而言，第一離合器cl1具有：與第一行星架c1結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件31、32、33、34而與第三太陽輪s8結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p1。在活塞p1的相鄰位置劃分有讓從閥體vb(圖5)供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f1，基于液壓的相對于該液壓室f1的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而輸入軸22及第一行星架c1與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第二離合器cl2具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件35而與第一齒圈r1及第二太陽輪s2結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件32、33、34而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p2。在活塞p2的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f2，基于液壓的相對于該液壓室f2的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而第一齒圈r1及第二太陽輪s2與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第三離合器cl3具有：與第二齒圈r2結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件34而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p3。在活塞p3的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f3，基于液壓的相對于該液壓室f3的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而第二齒圈r2與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第一制動器br1使變速器殼21與第一太陽輪s1(更具體而言為前側(cè)第一太陽輪s1a)離合。第二制動器br2使變速器殼21與第三齒圈r3離合。

具體而言，第一制動器br1具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件37而與前側(cè)第一太陽輪s1a結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與變速器殼21結(jié)合的不可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p4。在活塞p4的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f4，基于液壓的相對于該液壓室f4的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而變速器殼21與第一太陽輪s1被分離或被接合。

第二制動器br2具有：與變速器殼21結(jié)合的不可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與第三齒圈r3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p5。在活塞p5的相鄰位置劃分有讓從閥體vb供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f5，基于液壓的相對于該液壓室f5的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而變速器殼21與第三齒圈r3被分離或被接合。

變速器殼21在第一制動器br1與第一離合器cl1之間的軸向位置上具有從變速器殼21的內(nèi)周面21b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的剖面“t”狀的前側(cè)縱壁部w3。前側(cè)縱壁部w3的內(nèi)周端以沿著動力傳遞構(gòu)件31的外周面在前后方向上延伸的方式形成。

此外，變速器殼21在第二離合器cl2與第三離合器cl3之間的軸向位置上具有從變速器殼21的內(nèi)周面21b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的剖面“t”狀的中間縱壁部w4。中間縱壁部w4的內(nèi)周端以在被動力傳遞構(gòu)件33從徑向的內(nèi)外包圍的位置處沿著動力傳遞構(gòu)件33在前后方向上延伸的方式形成。

第一離合器cl1的活塞p1被收容于與動力傳遞構(gòu)件31、32一體成形的室體。前側(cè)縱壁部w3及動力傳遞構(gòu)件31中形成有用于將液壓供應(yīng)給由所述室體劃分而成的液壓室f1的油道。具體而言，前側(cè)縱壁部w3中形成有油道g，動力傳遞構(gòu)件31中形成有油道h。而且，液壓通過油道g及油道h而供應(yīng)給第一離合器cl1的液壓室f1。

第二離合器cl2的活塞p2被收容于與動力傳遞構(gòu)件32、33一體成形的室體。同樣地，第三離合器cl3的活塞p3被收容于與動力傳遞構(gòu)件33、34一體成形的室體。中間縱壁部w4及動力傳遞構(gòu)件33中形成有用于將液壓供應(yīng)給由所述室體劃分而成的液壓室f2、f3的油道。具體而言，中間縱壁部w4中形成有油道i，動力傳遞構(gòu)件33中形成有油道j、k。而且，液壓通過油道i及油道j而供應(yīng)給第二離合器cl2的液壓室f2，液壓通過油道i及油道k而供應(yīng)給第三離合器cl3的液壓室f3。

第一制動器br1的活塞p4被收容于形成在前側(cè)縱壁部w3前側(cè)的室體。由該室體劃分而成的液壓室f4與來自變速器殼21的外側(cè)(閥體vb)的油道e(圖6)直接連通。

第二制動器br2的活塞p5被收容在從后方被插入固定于變速器殼21的后端部的內(nèi)側(cè)的室體。由該室體劃分而成的液壓室f5與來自變速器殼21的外側(cè)(閥體vb)的油道f直接連通。

根據(jù)具有以上結(jié)構(gòu)的第二實施方式的自動變速器20，與所述第一實施方式的情形同樣地如圖3的接合表所示，基于相對于液壓室f1至f5的液壓的供排控制，五個摩擦接合單元(cl1、cl2、cl3、br1、br2)中特定的三個摩擦接合單元有選擇地被接合，從而形成一至八檔的前進檔和倒檔中的任一檔位。

而且，根據(jù)第二實施方式所涉及的自動變速器20，與所述第一實施方式所涉及的自動變速器10同樣地輸入軸22穿通于雙太陽輪型的第一齒輪組pg1的前側(cè)第一太陽輪s1a的內(nèi)側(cè)(中心部)，輸出軸23始終與第四齒輪組pg4連結(jié)，因此，能夠避免因傳遞大的轉(zhuǎn)矩而直徑被加大的輸出軸23通過分割太陽輪的內(nèi)側(cè)所導(dǎo)致的行星齒輪組的直徑增大的情況。因此，能夠縮小自動變速器20的輸出側(cè)(后側(cè))的端部的徑向尺寸，能夠提高駕駛席及助手席的可居性。此外，第二實施方式中，在第四齒輪組pg4的徑向外側(cè)設(shè)置有用于保持第二制動器br2的室體的構(gòu)件x，因此，與所述第一實施方式的情形有所不同，不能縮小包圍第四齒輪組pg4的部分的變速器殼21的直徑。然而，假如將第四齒輪組pg4設(shè)為雙太陽輪型時，由于變速器殼21后部的直徑進一步擴大(此時的變速器殼在圖6中以雙點劃線l表示)，因此，與此情況相比，第二實施方式能夠?qū)崿F(xiàn)自動變速器的緊湊化。

圖7是表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的自動變速器40的結(jié)構(gòu)的概略圖。該自動變速器40是與所述第一實施方式相同的縱置式的自動變速器，其包括：變速器殼41；從車輛前側(cè)(驅(qū)動源)插入到變速器殼41內(nèi)部的輸入軸42；從變速器殼41內(nèi)部向車輛后側(cè)(驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè))突出的輸出軸43。輸入軸42和輸出軸43設(shè)置在同一軸心上，在該軸心上，第一、第二、第三、第四齒輪組pg1、pg2、pg3、pg4從前側(cè)按順序布置。

在變速器殼41內(nèi)的第一齒輪組pg1的前側(cè)設(shè)置有第一離合器cl1，在第一離合器cl1及第一齒輪組pg1的徑向外側(cè)設(shè)置有第二離合器cl2，在第二齒輪組pg2的徑向外側(cè)設(shè)置有第三離合器cl3。此外，在第一離合器cl1及第二離合器cl2的前側(cè)設(shè)置有第一制動器br1，在第三齒輪組pg3的徑向外側(cè)設(shè)置有第二制動器br2。這樣，自動變速器40的摩擦接合單元(第一至第三離合器cl1至cl3及第一、第二制動器br1、br2)從前側(cè)(驅(qū)動源側(cè))按第一制動器br1、第一離合器cl1(或第二離合器cl2)、第三離合器cl3、第二制動器br2的順序沿軸向設(shè)置。

第一至第四齒輪組pg1至pg4是與所述第一實施方式的情形同樣的單一小齒輪型的行星齒輪組。第一齒輪組pg1具有第一太陽輪s1、第一齒圈r1及第一行星架c1，第二齒輪組pg2具有第二太陽輪s2、第二齒圈r2及第二行星架c2，第三齒輪組pg3具有第三太陽輪s3、第三齒圈r3及第三行星架c3，第四齒輪組pg4具有第四太陽輪s4、第四齒圈r4及第四行星架c4。

第一齒輪組pg1被設(shè)為與所述第一實施方式的情形同樣的雙太陽輪型齒輪組。即，第一太陽輪s1具有在軸向上被分割而成的前側(cè)第一太陽輪s1a和后側(cè)第一太陽輪s1b。

該自動變速器40中，第一太陽輪s1(更具體而言為后側(cè)第一太陽輪s1b)和第四太陽輪s4始終連結(jié)，第一齒圈r1和第二太陽輪s2始終連結(jié)，第二行星架c2和第四行星架c4始終連結(jié)，第三行星架c3和第四齒圈r4始終連結(jié)。輸入軸42始終連結(jié)于第一行星架c1，輸出軸13始終連結(jié)于第四行星架c4。具體而言，輸入軸42經(jīng)由通過前后一對第一太陽輪s1a、s1b之間的動力傳遞構(gòu)件48而與第一行星架c1連結(jié)。后側(cè)第一太陽輪s1b與第四太陽輪s4經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件45而互相連結(jié)。第四行星架c4與第二行星架c2經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件46而連結(jié)。

第一離合器cl1使輸入軸42及第一行星架c1與第三太陽輪s3離合。第二離合器cl2使第一齒圈r1及第二太陽輪s2與第三太陽輪s3離合。第三離合器cl3使第二齒圈r2與第三太陽輪s3離合。

具體而言，第一離合器cl1具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件51、52、53而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與第一行星架c1結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p1。在活塞p1的相鄰位置劃分有讓從圖外的閥體供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f1，基于液壓的相對于該液壓室f1的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而輸入軸42及第一行星架c1與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第二離合器cl2具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件55而與第一齒圈r1及第二太陽輪s2結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件52、53而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p2。在活塞p2的相鄰位置劃分有讓從所述閥體供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f2，基于液壓的相對于該液壓室f2的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而第一齒圈r1及第二太陽輪s2與第三太陽輪s3被分離或被接合。

第三離合器cl3具有：與第二齒圈r2結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件53而與第三太陽輪s3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p3。在活塞p3的相鄰位置劃分有讓從所述閥體供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f3，基于液壓的相對于該液壓室f3的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而第二齒圈r2與第三太陽輪s3被分離或被接合。

這樣，第一至第三離合器cl1至cl3各者的經(jīng)由摩擦板而結(jié)合或分離的內(nèi)外一對保持構(gòu)件中的一方經(jīng)由共通的動力傳遞構(gòu)件52而與第三太陽輪s3結(jié)合。因此，第三實施方式中，多個離合器的外側(cè)保持構(gòu)件一體形成于共通的動力傳遞構(gòu)件52。

此外，第三實施方式中，第一至第三離合器cl1至cl3的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件所結(jié)合的對方均為位于比該離合器cl1至cl3更靠徑向內(nèi)側(cè)的齒輪組(第一齒輪組pg1或第二齒輪組pg2)的轉(zhuǎn)動構(gòu)件，將后側(cè)第一太陽輪s1b與第四太陽輪s4連結(jié)的動力傳遞構(gòu)件45和將第二行星架c2與第四行星架c4連結(jié)的動力傳遞構(gòu)件46均以通過動力傳遞構(gòu)件53內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置，該動力傳遞構(gòu)件53將第三太陽輪s3與動力傳遞構(gòu)件52連結(jié)。

因此，第三實施方式中，如圖示般，無需在動力傳遞構(gòu)件52與變速器殼41的內(nèi)周面41b之間設(shè)置別的動力傳遞構(gòu)件等，能夠?qū)恿鬟f構(gòu)件52以與變速器殼41的內(nèi)周面41b直接面對的方式設(shè)置。即，第三實施方式中，除動力傳遞構(gòu)件52之外，不存在包圍著第一至第三離合器cl1至cl3的構(gòu)件(例如行星齒輪組或別的動力傳遞構(gòu)件等)。因此，能夠容易地將第一至第三離合器cl1至cl3收納在變速器殼41內(nèi)。

第一制動器br1使變速器殼41與第一太陽輪s1(更具體而言為前側(cè)第一太陽輪s1a)離合。第二制動器br2使變速器殼41與第三齒圈r3離合。

具體而言，第一制動器br1具有：經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件47而與前側(cè)第一太陽輪s1a結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與變速器殼41結(jié)合的不可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p4。在活塞p4的相鄰位置劃分有讓從所述閥體供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f4，基于液壓的相對于該液壓室f4的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而變速器殼41與第一太陽輪s1被分離或被接合。

第二制動器br2具有：與第三齒圈r3結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與變速器殼41結(jié)合的不可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p5。在活塞p5的相鄰位置劃分有讓從所述閥體供應(yīng)來的液壓導(dǎo)入的液壓室f5，基于液壓的相對于該液壓室f5的供排，所述轂側(cè)摩擦板及鼓側(cè)摩擦板被壓接或被解除壓接，從而變速器殼41與第三齒圈r3被分離或被接合。

變速器殼41在第一制動器br1與第一、第二離合器cl1、cl2之間的軸向位置上具有從變速器殼41的內(nèi)周面41b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的前側(cè)縱壁部w5，并且具有從前側(cè)縱壁部w5的內(nèi)周端向后方延伸的圓筒狀的前側(cè)圓筒壁部w6。

此外，變速器殼41在第三離合器cl3與第二制動器br2之間的軸向位置上具有從變速器殼41的內(nèi)周面41b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的中間縱壁部w7，并且具有從中間縱壁部w7的內(nèi)周端向前方延伸的圓筒狀的中間圓筒壁部w8。

第一離合器cl1的活塞p1被收容于在前側(cè)圓筒壁部w6的徑向外側(cè)以從前側(cè)縱壁部w5向后方延伸的方式形成的室體。前側(cè)縱壁部w5及前側(cè)圓筒壁部w6中形成有用于將液壓供應(yīng)給由所述室體劃分而成的液壓室f1的油道m(xù)。

第二離合器cl2的活塞p2被收容于在第一離合器cl1的徑向外側(cè)以從前側(cè)縱壁部w5向后方延伸的方式形成的室體。動力傳遞構(gòu)件51中形成有與由所述室體劃分而成的液壓室f2連通的油道n。即，液壓通過前側(cè)縱壁部w5及前側(cè)圓筒壁部w6中形成的所述油道m(xù)和動力傳遞構(gòu)件51中形成的油道n而被供應(yīng)給液壓室f2。第一離合器cl1的室體與第二離合器cl2的室體以內(nèi)外兩層的位置關(guān)系而一體形成。

第三離合器cl3的活塞p3被收容于在中間圓筒壁部w8的徑向外側(cè)以從中間縱壁部w7向前方延伸的方式形成的室體。中間縱壁部w7及中間圓筒壁部w8中形成有用于將液壓供應(yīng)給由所述室體劃分而成的液壓室f3的油道p。

第一制動器br1的活塞p4被收容于以從前側(cè)縱壁部w5向前方延伸的方式形成的室體。由該室體劃分而成的液壓室f4與來自變速器殼41的外側(cè)的油道e直接連通。

第二制動器br2的活塞p5被收容在以從中間縱壁部w7向后方延伸的方式形成的室體。由該室體劃分而成的液壓室f5與來自變速器殼41的外側(cè)的油道f直接連通。

雖未圖示，但位于圓筒壁部w6、w8的外周面與第一、第三離合器cl1、cl3的室體的內(nèi)周面之間的油道m(xù)、n、p的連通部分別被密封件密封。

根據(jù)具有以上結(jié)構(gòu)的第三實施方式的自動變速器40，與所述第一實施方式的情形同樣地如圖3的接合表所示，基于相對于液壓室f1至f5的液壓的供排控制，五個摩擦接合單元(cl1、cl2、cl3、br1、br2)中特定的三個摩擦接合單元有選擇地被接合，從而形成一至八檔的前進檔和倒檔中的任一檔位。

而且，根據(jù)第三實施方式所涉及的自動變速器40，與所述第一實施方式所涉及的自動變速器10同樣地輸入軸42穿通于雙太陽輪型的第一齒輪組pg1的前側(cè)第一太陽輪s1a的內(nèi)側(cè)(中心部)，輸出軸43始終與第四齒輪組pg4連結(jié)，因此，能夠避免因傳遞大的轉(zhuǎn)矩而直徑被加大的輸出軸43通過分割太陽輪的內(nèi)側(cè)所導(dǎo)致的行星齒輪組的直徑增大的情況。因此，能夠縮小包圍著第四齒輪組pg4的部分的變速器殼41的直徑而形成減徑部41x，與假如將第四齒輪組pg4設(shè)為雙太陽輪型時(此時的變速器殼在圖7中以雙點劃線l表示)相比，能夠縮小自動變速器40的輸出側(cè)(后側(cè))的端部的徑向尺寸。

下面，利用圖8及圖9來說明第四、第五實施方式所涉及的自動變速器60、70。

第四實施方式所涉及的自動變速器60(圖8)與所述第三實施方式同樣地具有設(shè)置在同一軸心上的輸入軸62和輸出軸63、以及在輸入軸62和輸出軸63的軸心上從前側(cè)(驅(qū)動源側(cè))按順序布置的第一、第二、第三、第四齒輪組pg1、pg2、pg3、pg4。同樣地，第五實施方式所涉及的自動變速器70(圖9)具有設(shè)置在同一軸心上的輸入軸72和輸出軸73、以及在輸入軸72和輸出軸73的軸心上從前側(cè)(驅(qū)動源側(cè))按順序布置的第一、第二、第三、第四齒輪組pg1、pg2、pg3、pg4。

第四、第五實施方式所涉及的自動變速器60、70具有被追加到所述第一實施方式的自動變速器10中的作為摩擦接合單元的第四離合器cl4。第四離合器cl4被設(shè)置在變速器殼(61或71)內(nèi)的第四齒輪組pg4的后側(cè)近傍亦即軸向的最靠驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)。有關(guān)自動變速器60、70的第一至第三離合器cl1至cl3、第一、第二制動器br1、br2，各轉(zhuǎn)動構(gòu)件的連結(jié)關(guān)系或基于摩擦接合單元而實現(xiàn)的轉(zhuǎn)動構(gòu)件間或變速器殼與轉(zhuǎn)動構(gòu)件間的分離接合關(guān)系等與所述第三實施方式所涉及的自動變速器10相同。

此處，在圖8所示的第四實施方式的自動變速器60的情況下，第四離合器cl4使第四齒圈r4與第四行星架c4及輸出軸63離合。即，第四離合器cl4具有：與輸出軸63結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與第四齒圈r4結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了壓接轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p6。

此外，第四實施方式的自動變速器60中，變速器殼61具有：從其后端部的內(nèi)周面61b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的后側(cè)縱壁部w9；從后側(cè)縱壁部w9的內(nèi)周端向前方延伸的圓筒狀的后側(cè)圓筒壁部w10。活塞p6被收容于在后側(cè)圓筒壁部w10的徑向外側(cè)以從后側(cè)縱壁部w9向后方延伸的方式形成的室體。后側(cè)縱壁部w9及后側(cè)圓筒壁部w10中形成有用于將液壓供應(yīng)給由所述室體劃分而成的液壓室f6的油道q。

另一方面，在圖9所示的第五實施方式的自動變速器70的情況下，第四離合器cl4使第四太陽輪s4與第四行星架c4及輸出軸73離合。即，第四離合器cl4具有：與連結(jié)后側(cè)第一太陽輪s1b和第四太陽輪s4的動力傳遞構(gòu)件75結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件；與內(nèi)側(cè)保持構(gòu)件的外周面卡合的轂側(cè)摩擦板；與第四行星架c4及輸出軸73結(jié)合的可轉(zhuǎn)動的外側(cè)保持構(gòu)件；與外側(cè)保持構(gòu)件的內(nèi)周面卡合的鼓側(cè)摩擦板；為了將轂側(cè)摩擦板和鼓側(cè)摩擦板壓接而沿軸向被進退驅(qū)動的活塞p6。

此外，第五實施方式的自動變速器70中，變速器殼71具有：從其后端部的內(nèi)周面71b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的環(huán)狀的后側(cè)縱壁部w11；從后側(cè)縱壁部w11的內(nèi)周端向前方延伸的圓筒狀的后側(cè)圓筒壁部w12。活塞p6被收容于在后側(cè)圓筒壁部w12的徑向外側(cè)以從后側(cè)縱壁部w11向后方延伸的方式形成的室體。后側(cè)縱壁部w11及后側(cè)圓筒壁部w12中形成有用于將液壓供應(yīng)給由所述室體劃分而成的液壓室f6的油道r。

根據(jù)具有以上結(jié)構(gòu)的第四、第五實施方式所涉及的自動變速器60、70，如圖10的接合表所示，基于相對于液壓室p1至p6的液壓的供排控制，六個摩擦接合單元(cl1、cl2、cl3、cl4、br1、br2)中特定的三個摩擦接合單元有選擇地被接合，從而形成一至九檔的前進檔和倒檔中的任一檔位。

具體而言，第一離合器cl1、第一制動器br1、第二制動器br2被接合時形成一檔，第二離合器cl2、第一制動器br1、第二制動器br2被接合時形成二檔，第二離合器cl2、第四離合器cl4、第二制動器br2被接合時形成三檔，第一離合器cl1、第二離合器cl2、第二制動器br2被接合時形成四檔，第二離合器cl1、第三離合器cl3、第二制動器br2被接合時形成五檔，第一離合器cl1、第三離合器cl3、第二制動器br2被接合時形成六檔，第一離合器cl1、第二離合器cl2、第三離合器cl3被接合時形成七檔，第一離合器cl1、第三離合器cl3、第一制動器br1被接合時形成八檔，第二離合器cl2、第三離合器cl3、第一制動器br1被接合時形成九檔，第三離合器cl3、第一制動器br1、第二制動器br2被接合時形成倒檔。

根據(jù)上述第四、第五實施方式所涉及的自動變速器60、70，與所述第三實施方式所涉及的自動變速器10同樣地輸入軸62、72穿通于雙太陽輪型的第一齒輪組pg1的前側(cè)第一太陽輪s1a的內(nèi)側(cè)(中心部)，輸出軸63、73始終與第四齒輪組pg4連結(jié)，因此，能夠避免因傳遞大的轉(zhuǎn)矩而直徑被加大的輸出軸63、73通過分割太陽輪的內(nèi)側(cè)所導(dǎo)致的行星齒輪組的直徑增大的情況。因此，能夠縮小包圍著第四齒輪組pg4的部分的變速器殼41的直徑而形成減徑部61x、71x，與假如將第四齒輪組pg4設(shè)為雙太陽輪型時(此時的變速器殼在圖8、圖9中以雙點劃線l表示)相比，能夠縮小自動變速器60、70的輸出側(cè)的端部的徑向尺寸。

而且，根據(jù)第四、第五實施方式，基于追加第四離合器cl4，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變速器60、70的進一步的多檔化，通過根據(jù)圖10所示的接合表來接合摩擦接合單元，能夠?qū)崿F(xiàn)各變速檔的齒輪比得以被恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定的九個檔的前進檔和一個檔的倒檔的變速模式。

最后，對所述各實施方式中所公開的特征結(jié)構(gòu)及基于該特征結(jié)構(gòu)的作用效果進行總結(jié)說明。

所述實施方式的自動變速器，包括：輸入軸，與驅(qū)動源連結(jié)；輸出軸，設(shè)置在所述輸入軸的驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)，與該輸入軸處于同一軸心上；第一行星齒輪組，具有第一太陽輪、第一行星架及第一齒圈；第二行星齒輪組，設(shè)置在所述第一行星齒輪組的驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)，具有第二太陽輪、第二行星架及第二齒圈；第一制動器，設(shè)置在所述第一行星齒輪組的驅(qū)動源側(cè)；變速器殼，將所述第一、第二行星齒輪組及所述第一制動器收容于內(nèi)部；其中，所述第一太陽輪具有驅(qū)動源側(cè)的第一分割太陽輪和驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)的第二分割太陽輪，所述第一分割太陽輪連結(jié)于所述第一制動器，并且在該第一制動器的接合時被固定于所述變速器殼，所述第二分割太陽輪始終連結(jié)于所述第二太陽輪，所述輸入軸通過所述第一分割太陽輪的內(nèi)側(cè)及該第一分割太陽輪與所述第二分割太陽輪之間而始終連結(jié)于所述第一行星架，所述輸出軸始終連結(jié)于所述第二行星架。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于輸入軸穿通于第一行星齒輪組中的第一分割太陽輪的內(nèi)側(cè)，而且輸出軸始終連結(jié)于第二行星齒輪組，因此能夠避免因傳遞大的轉(zhuǎn)矩而直徑被加大的輸出軸通過分割太陽輪的內(nèi)側(cè)所導(dǎo)致的行星齒輪組的直徑增大的情況，能夠抑制該自動變速器的輸出側(cè)的端部的徑向尺寸增大或因此而引起的fr車中的駕駛席及助手席的可居性惡化的情況。

此情況下，雖然輸入軸穿通于分割太陽輪的內(nèi)側(cè)，不過，由于輸入軸的傳遞轉(zhuǎn)矩比輸出軸小而可以設(shè)定為小直徑，因此，第一行星齒輪組的直徑增大較少，因而還能夠抑制該自動變速器的輸入側(cè)的直徑增大。

所述自動變速器中較為理想的是，還包括：第三行星齒輪組，具有第三太陽輪、第三行星架及第三齒圈；第四行星齒輪組，具有第四太陽輪、第四行星架及第四齒圈；第一離合器、第二離合器及第三離合器；第二制動器；其中，所述第一齒圈與所述第三太陽輪始終連結(jié)，所述第二行星架與所述第三行星架始終連結(jié)，所述第二齒圈與所述第四行星架始終連結(jié)，所述第一離合器使所述第四太陽輪與所述輸入軸及所述第一行星架離合，所述第二離合器使所述第四太陽輪與所述第一齒圈及所述第三太陽輪離合，所述第三離合器使所述第四太陽輪與所述第三齒圈離合，所述第二制動器使所述第四齒圈與所述變速器殼離合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠更具體地實現(xiàn)可獲得前述效果的自動變速器。

所述結(jié)構(gòu)中更較為理想的是，所述第一離合器、所述第一制動器及所述第二制動器被接合時形成一檔，所述第二離合器、所述第一制動器及所述第二制動器被接合時形成二檔，所述第一離合器、所述第二離合器及所述第二制動器被接合時形成三檔，所述第二離合器、所述第三離合器及所述第二制動器被接合時形成四檔，所述第一離合器、所述第三離合器及所述第二制動器被接合時形成五檔，所述第一離合器、所述第二離合器及所述第三離合器被接合時形成六檔，所述第一離合器、所述第三離合器及所述第一制動器被接合時形成七檔，所述第二離合器、所述第三離合器及所述第一制動器被接合時形成八檔，所述第三離合器、所述第一制動器及所述第二制動器被接合時形成倒檔。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)各變速檔的齒輪比得以被恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定的八個檔的前進檔和一個檔的倒檔的變速模式。

所述自動變速器還可以包括：第四離合器，使所述第二太陽輪與所述第二行星架及所述輸出軸離合或者使所述第二齒圈與所述第二行星架及所述輸出軸離合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過追加第四離合器，能夠進一步使自動變速器實現(xiàn)多檔化。

在追加了所述第四離合器的結(jié)構(gòu)中更為理想的是，所述第一離合器、所述第一制動器及所述第二制動器被接合時形成一檔，所述第二離合器、所述第一制動器及所述第二制動器被接合時形成二檔，所述第二離合器、所述第四離合器及所述第二制動器被接合時形成三檔，所述第一離合器、所述第二離合器及所述第二制動器被接合時形成四檔，所述第二離合器、所述第三離合器及所述第二制動器被接合時形成五檔，所述第一離合器、所述第三離合器及所述第二制動器被接合時形成六檔，所述第一離合器、所述第二離合器及所述第三離合器被接合時形成七檔，所述第一離合器、所述第三離合器及所述第一制動器被接合時形成八檔，所述第二離合器、所述第三離合器及所述第一制動器被接合時形成九檔，所述第三離合器、所述第一制動器及所述第二制動器被接合時形成倒檔。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)各變速檔的齒輪比得以被恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定的九個檔的前進檔和一個檔的倒檔的自動變速器。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)可縮小輸出側(cè)的端部的徑向尺寸的緊湊的縱置式自動變速器，因此，其在這樣的車輛用自動變速器或車輛的制造技術(shù)領(lǐng)域中具有良好的實用性。