扭矩減震器設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種扭矩減震器設(shè)備，該扭矩減震器設(shè)備即使在促動構(gòu)件、輪轂齒輪和扭矩傳輸構(gòu)件全體在軸向方向上組裝起來時也能夠減小其軸向尺寸。該扭矩減震器設(shè)備包括：多盤離合器的驅(qū)動離合器盤和從動離合器盤；輪轂齒輪；減震彈簧；促動構(gòu)件；以及扭矩傳輸構(gòu)件，該扭矩傳輸構(gòu)件用于保持所述減震彈簧并且輸出通過所述減震彈簧從所述促動構(gòu)件傳輸?shù)呐ぞ?，其特征在于，所述扭矩傳輸?gòu)件形成有具有該扭矩傳輸構(gòu)件的厚度尺寸的窗口，該厚度尺寸使得能夠在在該窗口內(nèi)容納緊固裝置，并且所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件通過所述緊固裝置而在所述窗口內(nèi)被緊固在一起。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于以減少扭矩變動的方式輸出發(fā)動機(jī)扭矩的扭矩減震器設(shè)備。 扭矩減震器設(shè)備

【背景技術(shù)】
[0002] -般來說，在AT (自動變速器）類型的汽車中使用的扭矩轉(zhuǎn)換器具有填充有操作 流體(油）的扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋，在該罩蓋中容納有：與該罩蓋一起旋轉(zhuǎn)的泵；渦輪，該渦輪 與所述泵相對地布置；以及定子，該定子連接至單向離合器，并且該扭矩轉(zhuǎn)換器適合于經(jīng)由 流體以傳輸扭矩增大的方式將泵的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)綔u輪。因而，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力能夠借助于流 體而被放大并被傳輸?shù)阶兯倨骱蛙囕啞?br> [0003] 布置在扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋內(nèi)的鎖止離合器設(shè)備旨在通過在適當(dāng)時刻將扭矩轉(zhuǎn)換 器的罩蓋和渦輪直接連接而與借助于流體的扭矩傳輸相比降低扭矩傳輸損失。例如，在如 下的專利文獻(xiàn)1中公開了一種多盤離合器類型的鎖止離合器設(shè)備，該鎖止離合器設(shè)備布置 在扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋內(nèi)并且包括：離合器活塞，該離合器活塞可在操作位置和非操作位置 之間操作并且能夠?qū)⒉贾迷谡稚w側(cè)的驅(qū)動離合器盤推動到操作位置中；輪轂齒輪，該輪轂 齒輪用于保持與驅(qū)動離合器盤相對地布置的從動離合器盤并且能夠在離合器活塞位于操 作位置時通過與驅(qū)動離合器盤進(jìn)行壓接觸而將動力傳輸?shù)捷嗇烗X輪；和扭矩傳輸構(gòu)件，該 扭矩傳輸構(gòu)件經(jīng)由減震彈簧連接至輪轂齒輪并可與輪轂齒輪一起旋轉(zhuǎn)以將發(fā)動機(jī)扭矩傳 輸?shù)脚ぞ剞D(zhuǎn)換器的渦輪。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn) 1 :JP2〇ll-l85382A


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明要解決的問是頁
[0008] 然而，在現(xiàn)有技術(shù)的鎖止離合器設(shè)備中，存在的問題在于，當(dāng)試圖使用諸如鉚釘之 類的緊固手段將輪轂齒輪和促動構(gòu)件結(jié)合在一起時，由促動構(gòu)件、輪轂齒輪和扭矩傳輸構(gòu) 件構(gòu)成的組件的軸向尺寸將較大。不僅在現(xiàn)有技術(shù)的鎖止離合器設(shè)備中會導(dǎo)致這種問題， 而且在能夠通過將驅(qū)動離合器盤和從動離合器盤壓接觸和釋放來對扭矩變動進(jìn)行阻尼而 輸出傳輸扭矩的扭矩減震器設(shè)備中也會導(dǎo)致這種問題。
[0009] 因此，本發(fā)明的目的是提供一種扭矩減震器設(shè)備，即使將促動構(gòu)件、輪轂齒輪和扭 矩傳輸構(gòu)件全體在軸向方向上組裝起來，該扭矩減震器設(shè)備也能夠?qū)崿F(xiàn)其軸向尺寸減小。
[0010] 實現(xiàn)目的的手段
[0011] 為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)第一方面，提供了一種扭矩減震器設(shè)備，其包括：多 盤離合器的驅(qū)動離合器盤和從動離合器盤，所述驅(qū)動離合器盤和從動離合器盤在彼此壓 接觸時能夠傳輸發(fā)動機(jī)的扭矩，而在被從壓接觸狀態(tài)釋放時能夠切斷扭矩的傳輸；輪轂齒 輪，該輪轂齒輪形成有用于保持所述從動離合器盤的花鍵并且適于在所述驅(qū)動離合器盤和 所述從動離合器盤的所述壓接觸狀態(tài)下接收所述扭矩；減震彈簧，該減震彈簧具有用于對 通過所述輪轂齒輪傳輸?shù)呐ぞ氐淖儎舆M(jìn)行阻尼的彈簧特性；促動構(gòu)件，該促動構(gòu)件通過緊 固裝置結(jié)合至所述輪轂齒輪，用以通過促動所述減震彈簧將所述扭矩從所述輪轂齒輪傳輸 到所述減震彈簧；以及扭矩傳輸構(gòu)件，該扭矩傳輸構(gòu)件用于保持所述減震彈簧并且輸出通 過所述減震彈簧從所述促動構(gòu)件傳輸?shù)乃雠ぞ?，其特征在于，所述扭矩傳輸?gòu)件形成有 具有該扭矩傳輸構(gòu)件的厚度尺寸的窗口，該厚度尺寸使得能夠在該窗口內(nèi)容納所述緊固裝 置；并且所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件通過所述緊固裝置而在所述窗口內(nèi)被緊固在一起。
[0012] 第二方面的本發(fā)明是第一方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中每個所述窗口都是沿 著所述緊固裝置的弧形運動軌跡形成的細(xì)長孔口。
[0013] 第三方面的本發(fā)明是第二方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中每個窗口的徑向?qū)挾?尺寸被設(shè)定成使得能夠在該徑向?qū)挾瘸叽缰邪ㄋ鲚嗇烗X輪的徑向最外側(cè)尺寸和所述 促動構(gòu)件的徑向最內(nèi)側(cè)尺寸；并且其中，所述輪轂齒輪的徑向外部尺寸被設(shè)定成小于所述 促動構(gòu)件的徑向內(nèi)部尺寸。
[0014] 第四方面的本發(fā)明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中用于 緊固所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件的緊固裝置包括鉚釘。
[0015] 第五方面的本發(fā)明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中所述 窗口布置在與包括所述驅(qū)動離合器盤和所述從動離合器盤的多盤離合器軸向?qū)?yīng)的位置 處。
[0016] 第六方面的本發(fā)明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中通過 所述緊固裝置結(jié)合在一起的所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件的徑向運動受到所述窗口的開 口的徑向向外邊緣和所述窗口的開口的徑向向內(nèi)邊緣的限制。
[0017] 第七方面的本發(fā)明是第六方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中所述窗口形成在所述 扭矩傳輸構(gòu)件的在橫截面中具有臺階構(gòu)造的彎曲部中，并且其中通過所述緊固裝置結(jié)合在 一起的所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件的徑向運動受到所述窗口的開口的一個邊緣和其他 邊緣限制。
[0018] 第八方面的本發(fā)明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中所述 減震彈簧包括主減震彈簧和副減震彈簧，并且其中所述主減震彈簧和所述副減震彈簧布置 在不同的同軸圓弧線上并且用作串聯(lián)連接的彈簧。
[0019] 第九方面的本發(fā)明是第一至三方面中任一方面所述的扭矩減震器設(shè)備，其中所述 扭矩減震器設(shè)備布置在車輛的扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋內(nèi)并包括離合器活塞，該離合器活塞能在 操作位置和非操作位置之間移動以在所述操作位置使所述驅(qū)動離合器盤和所述從動離合 器盤彼此壓接觸；并且其中，所述扭矩減震器設(shè)備能夠在所述離合器活塞位于所述非操作 位置時通過所述扭矩轉(zhuǎn)換器將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)杰囕?，而在所述離合器活塞位于所述操 作位置時不通過所述扭矩轉(zhuǎn)換器而將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)杰囕啞?br> [0020] 發(fā)明效果
[0021] 根據(jù)第一方面的本發(fā)明，由于所述扭矩傳輸構(gòu)件形成有具有該扭矩傳輸構(gòu)件的厚 度尺寸的窗口，該厚度尺寸使得能夠在該窗口中容納緊固裝置，并且所述輪轂齒輪和所述 促動構(gòu)件通過所述緊固裝置而在所述窗口內(nèi)被緊固在一起，因此可以提供一種扭矩減震器 設(shè)備，即使當(dāng)促動構(gòu)件、輪轂齒輪和扭矩傳輸構(gòu)件全體在軸向方向上組裝起來時，也能夠提 供可實現(xiàn)其軸向尺寸減小的扭矩減震器設(shè)備。
[0022] 根據(jù)第二方面的本發(fā)明，由于每個所述窗口都是沿著所述緊固裝置的弧形運動軌 跡形成的細(xì)長孔口，因此可以在保持所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件順暢操作的情況下減小 所述扭矩減震器設(shè)備的軸向尺寸。
[0023] 根據(jù)第三方面的本發(fā)明，由于每個窗口的徑向?qū)挾瘸叽绫辉O(shè)定成使得能夠在該徑 向?qū)挾瘸叽缰邪ㄋ鲚嗇烗X輪的徑向最外側(cè)尺寸和所述促動構(gòu)件的徑向最內(nèi)側(cè)尺寸，并 且所述輪轂齒輪的徑向外部尺寸被設(shè)定成小于所述促動構(gòu)件的徑向內(nèi)部尺寸，因此可以在 所述輪轂齒輪的徑向外邊緣面和所述促動構(gòu)件的徑向內(nèi)邊緣面之間在所述窗口中形成用 作油通道的軸向開口，因而實現(xiàn)操作流體在所述扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋內(nèi)的順暢流動。
[0024] 根據(jù)第四方面的本發(fā)明，由于用于緊固所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件的緊固裝置 包括鉚釘，因此可以在保持所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件的緊固強(qiáng)度的情況下減小所述扭 矩減震器設(shè)備的軸向尺寸。
[0025] 根據(jù)第五方面的本發(fā)明，由于所述窗口布置在與包括所述驅(qū)動離合器盤和所述從 動離合器盤的多盤離合器軸向?qū)?yīng)的位置處，因此不必空出具有大軸向尺寸的緊固裝置的 存在位置而布置多盤離合器，因而可提高多盤離合器的布局自由度。
[0026] 根據(jù)第六和第七方面的本發(fā)明，由于通過所述緊固裝置結(jié)合在一起的所述輪轂 齒輪和所述促動構(gòu)件相對于所述扭矩傳輸構(gòu)件的徑向運動受到所述窗口的開口的徑向向 外邊緣和徑向向內(nèi)邊緣的限制，因此可以可靠地防止所述輪轂齒輪和所述促動構(gòu)件徑向移 位。因而，可以說所述窗口既具有減小扭矩減震器設(shè)備的軸向尺寸的功能還具有防止輪轂 齒輪和促動構(gòu)件徑向移位的功能。
[0027] 根據(jù)第八方面的本發(fā)明，由于所述減震彈簧包括主減震彈簧和副減震彈簧，并且 所述主減震彈簧和所述副減震彈簧布置在不同的同軸圓弧線上并且用作串聯(lián)連接的彈簧， 因此可以設(shè)定較大扭轉(zhuǎn)角，并降低整個減震彈簧的彈簧剛度以實現(xiàn)充足的振動吸收性能。
[0028] 根據(jù)第九方面的本發(fā)明，由于所述扭矩減震器設(shè)備布置在車輛的扭矩轉(zhuǎn)換器的罩 蓋內(nèi)并包括離合器活塞，該離合器活塞能在操作位置和非操作位置之間移動以在所述操作 位置使所述驅(qū)動離合器盤和所述從動離合器盤彼此壓接觸，并且所述扭矩減震器設(shè)備能夠 在所述離合器活塞位于所述非操作位置時通過所述扭矩轉(zhuǎn)換器將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)杰?輪，而在所述離合器活塞位于所述操作位置時不通過所述扭矩轉(zhuǎn)換器而將發(fā)動機(jī)的扭矩傳 輸?shù)杰囕?，因此可以合適地將本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備應(yīng)用于鎖止離合器設(shè)備。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的扭矩減震器設(shè)備的部分剖開的正視 圖；
[0030] 圖2示出了圖1的扭矩減震器設(shè)備和扭矩轉(zhuǎn)換器的縱向剖開(除了窗口之外剖開） 的視圖；
[0031] 圖3是示出了圖1的扭矩減震器設(shè)備和扭矩轉(zhuǎn)換器的縱向剖開(穿過窗口剖開)的 視圖；
[0032] 圖4是示出了本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備的輪轂齒輪的正視圖；
[0033] 圖5是沿著圖4中的線V-V截取的剖視圖；
[0034] 圖6是示出了本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備的促動構(gòu)件的正視圖；
[0035] 圖7是沿著圖6中的線VII-VII截取的剖視圖；
[0036] 圖8是示出了本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備的扭矩傳輸構(gòu)件的正視圖；
[0037] 圖9是沿著圖8中的線IX-IX截取的剖視圖；
[0038] 圖10是示出了本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備的側(cè)板的正視圖；
[0039] 圖11是沿著圖10中的線XI-XI截取的剖視圖；
[0040] 圖12是示出了本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備的中央板的正視圖；
[0041] 圖13是沿著圖12中的線XIII-XIII截取的剖視圖；
[0042] 圖14是示出了本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備的扭矩傳輸構(gòu)件中形成的窗口的剖視 圖；以及
[0043] 圖15是示出了位于該窗口中的緊固裝置的狀況的剖視圖。
[0044] 附圖標(biāo)記說明
[0045] 1 扭矩轉(zhuǎn)換器
[0046] 2 泵
[0047] 3 渦輪
[0048] 4 定子
[0049] 5 扭矩轉(zhuǎn)換器罩蓋
[0050] 6 輸出軸
[0051] 7 渦輪輪轂
[0052] 8 連接構(gòu)件
[0053] 9 單向離合器
[0054] 10扭矩減震器設(shè)備
[0055] 11離合器活塞
[0056] 12輪轂齒輪
[0057] 13促動構(gòu)件(減震彈簧板）
[0058] 14扭矩傳輸構(gòu)件(減震板）
[0059] 14c 窗口
[0060] 15a驅(qū)動離合器盤
[0061] 15b從動離合器盤
[0062] 16 側(cè)板
[0063] 17中央板
[0064] R1鉚釘(緊固裝置）
[0065] S1主減震彈簧 [0066] S2副減震彈簧

【具體實施方式】
[0067] 下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
[0068] 本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備10構(gòu)成了布置在扭矩轉(zhuǎn)換器(流體聯(lián)接器）1中的鎖止 離合器設(shè)備并且如圖1至圖13所示主要包括離合器活塞11、輪轂齒輪12、促動構(gòu)件13、扭 矩傳輸構(gòu)件14、由彼此交替布置的驅(qū)動離合器盤15a和從動離合器盤15b形成的多盤離合 器15、中央板17和減震彈簧(主減震彈簧S1和副減震彈簧S2)。
[0069] 扭矩轉(zhuǎn)換器1用在AT (自動變速器）類型的汽車中并且旨在以將來自發(fā)動機(jī)的扭 矩放大的方式將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)阶兯倨骱蛙囕?。扭矩轉(zhuǎn)換器1如圖2和圖3所示包 括：填充有流體(操作油)的扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋5,該罩蓋通過發(fā)動機(jī)的動力圍繞扭矩轉(zhuǎn)換器 1的輸出軸6旋轉(zhuǎn)；泵2,該泵2形成在扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋5的左側(cè)壁5b上并且可與其一起 旋轉(zhuǎn)；渦輪3,該渦輪3以可旋轉(zhuǎn)方式與泵2對置地布置在扭矩轉(zhuǎn)換器5的右側(cè)壁5a內(nèi)并 且通過渦輪輪轂7連接至輸出軸6 ;和定子4,該定子4連接至經(jīng)由單向離合器9支撐在變 速器(未示出）上的定子軸（未示出）。形成本發(fā)明的鎖止離合器設(shè)備的扭矩減震器設(shè)備10 在右側(cè)壁5a和渦輪3之間容納在扭矩轉(zhuǎn)換器罩蓋5內(nèi)。
[0070] 扭矩轉(zhuǎn)換器罩蓋5 (更具體地說，罩蓋5的右側(cè)壁5a)經(jīng)由連接構(gòu)件8連接至發(fā)動 機(jī)的曲軸(未示出），從而發(fā)動機(jī)的扭矩(驅(qū)動力)能夠被傳輸?shù)脚ぞ剞D(zhuǎn)換器罩蓋5。當(dāng)罩蓋5 和泵2借助發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)扭矩可以經(jīng)由流體(操作油）以扭矩被放大方式傳 輸至渦輪3。因而，以扭矩被放大的方式進(jìn)行的渦輪3的旋轉(zhuǎn)致使經(jīng)由渦輪輪轂7與渦輪3 花鍵接合的輸出軸6旋轉(zhuǎn)，因而隨后將扭矩傳輸至車輛的變速器。
[0071] 本發(fā)明的鎖止離合器設(shè)備包括扭矩減震器設(shè)備10和離合器活塞11并且旨在通過 在合適時刻將扭矩轉(zhuǎn)換器的罩蓋5和渦輪3直接連接（即機(jī)械連接)而與通過流體進(jìn)行扭矩 傳輸相比降低扭矩傳輸?shù)膿p失。也就是說，扭矩減震器設(shè)備10能夠在離合器活塞11位于 非操作位置(非直接連接狀態(tài)）時通過扭矩轉(zhuǎn)換器1將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)杰囕?，而?dāng)離合 器活塞11位于操作位置(直接連接狀態(tài)）時不通過扭矩轉(zhuǎn)換器1而將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)?車輪。
[0072] 通過在離合器活塞11和扭矩轉(zhuǎn)換器罩蓋5的右側(cè)壁5a之間的流體(操作油)上施 加操作壓力以及將該操作壓力從該流體釋放，可以使得離合器活塞11在操作位置（圖2和 圖3中所示的左側(cè)位置）和非操作位置（圖2和圖3中所示的右側(cè)位置）之間移位。驅(qū)動離 合器盤15a可滑動地裝配在形成于從扭矩轉(zhuǎn)換器罩蓋5的右側(cè)壁5a -體地突出的固定部 5aa上的花鍵上，并因而被允許向左右移位但不被允許相對于固定部5aa旋轉(zhuǎn)。在操作位 置，驅(qū)動離合器盤15a被離合器活塞11擠壓在從動離合器盤15b上。
[0073] 如圖4和圖5所示，輪轂齒輪12形成有用于可滑動地支撐多個從動離合器盤15b 的花鍵12a，并且在離合器活塞11的操作位置中在驅(qū)動離合器盤15a和從動離合器盤15b 的壓接觸狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的扭矩能夠被傳輸至輪轂齒輪12。多個(在圖示實施方式中為四 個）徑向向外突出的突出部12c沿著輪轂齒輪12的周邊布置，并且每個突出部12c都形成 有孔口 12b，稍后更詳細(xì)描述的鉚釘R1穿過該孔口 12b。
[0074] 因而，當(dāng)離合器活塞11從非操作位置移位到操作位置時，驅(qū)動離合器盤15a和從 動離合器盤15b彼此壓接觸，從而發(fā)動機(jī)扭矩能夠被傳輸至輪轂齒輪12。從動離合器盤15b 被可滑動地裝配在輪輪轂齒輪12上形成的花鍵上，因而被允許向圖1和圖2中的左右方向 移位，但是不被允許相對于輪轂齒輪12旋轉(zhuǎn)。
[0075] 在平面圖中，每個從動離合器盤15b都由基本環(huán)狀構(gòu)件形成，并且襯片(摩擦構(gòu)件） 被附裝至環(huán)狀表面。當(dāng)在操作位置中驅(qū)動離合器盤15a和從動離合器盤15b通過離合器活 塞11而壓接觸時，它們通過襯片的摩擦而被連接(可傳輸扭矩狀態(tài))。相反，當(dāng)作用在離合 器活塞11上的操作壓力被釋放并且離合器活塞11返回到非操作位置時，驅(qū)動離合器盤15a 和從動離合器盤15b之間的壓接觸被釋放，因而它們的連接也被釋放(扭矩傳輸被切斷)。
[0076] 促動構(gòu)件(也被稱為減震彈簧板)13通過鉚釘(緊固裝置)R1緊固至輪轂齒輪12而 與其結(jié)合，并適合于將扭矩從輪轂齒輪12傳輸至減震彈簧（圖示實施方式中的主減震彈簧 S1)。如圖6和圖7所示，每個促動構(gòu)件13都形成有沿著促動構(gòu)件13的圓周的多個徑向向 外凸起13a (在圖示實施方式中為六個)和徑向向內(nèi)凸起13c (在圖示實施方式中為四個)。 每個凸起13c都形成有供鉚釘R1穿過的孔口 13b。
[0077] 通過將輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13彼此疊置而使得貫穿孔口 12b和貫穿孔口 13b 被對準(zhǔn)并通過將鉚釘R1插入貫穿孔口 12b、13b并將其鉚合(如圖15所示)，將輪轂齒輪12 和促動構(gòu)件13結(jié)合在一起。輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13可以通過使用諸如螺栓-螺母裝 置之類的任何其他傳統(tǒng)緊固裝置而結(jié)合在一起。
[0078] 扭矩傳輸構(gòu)件(也稱為減震板)14適合于保持減震彈簧(在圖示實施方式中為主減 震彈簧S1和副減震彈簧S2)并通過渦輪輪轂7將通過減震彈簧從輪轂齒輪12和促動構(gòu)件 13傳輸?shù)呐ぞ剌敵龅捷敵鲚S6。如圖8和圖9所示，扭矩傳輸構(gòu)件14形成有用于收納主減 震彈簧S1的收納凹部14a、用于收納副減震彈簧S2的收納孔口 14b、均具有細(xì)長圓弧構(gòu)型 的多個(在圖示實施方式中為四個）窗口 14c、和貫通孔口 14d。
[0079] 主減震彈簧S1和副減震彈簧S2是通過輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13接收發(fā)動機(jī)扭 矩并具有對扭矩變動進(jìn)行阻尼的彈簧特性的螺旋彈簧。在當(dāng)前實施方式中，減震彈簧S1、S2 包括弧形螺旋彈簧，每個螺旋彈簧都被彎曲成具有沿著它們的可展開方向的圓弧構(gòu)型。主 減震彈簧S1和副減震彈簧S2均可以由布置成具有圓弧構(gòu)型的筆直螺旋彈簧組合而成，代 替具有弧形構(gòu)型的螺旋彈簧。
[0080] 促動構(gòu)件13和扭矩傳輸構(gòu)件14被構(gòu)造成使得促動構(gòu)件13的促動部13a(圖6和 圖7)能夠在促動構(gòu)件13和扭矩傳輸構(gòu)件14處于組裝狀態(tài)時位于主減震彈簧S1的端部處， 并且相應(yīng)地當(dāng)輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13由于從多盤離合器(鎖止離合器）15輸入的發(fā)動 機(jī)扭矩而旋轉(zhuǎn)時促動部13a能夠促動并壓縮主減震彈簧S1。因而，傳輸?shù)捷嗇烗X輪12和促 動構(gòu)件13的扭矩通過主減震彈簧S1被進(jìn)一步傳輸?shù)脚ぞ貍鬏敇?gòu)件14,并相應(yīng)地可以通過 主減震彈簧S1吸收扭矩變動。
[0081] 如圖10和圖11所示，側(cè)板16包括基本盤狀構(gòu)件并且形成有用于收納副減震彈簧 S2的收納孔口 16a，該收納孔口 16a具有與扭矩傳輸構(gòu)件14的收納孔口 14b對應(yīng)的構(gòu)造和 位置并且形成有與扭矩傳輸構(gòu)件14的貫通孔口 14d對應(yīng)的貫通孔口 16b。通過將扭矩傳 輸構(gòu)件14和側(cè)板16彼此疊置而使得貫通孔口 14d和貫通孔口 16b對準(zhǔn)并將鉚釘(未示出） 插入貫通孔口 14d、16b并將其鉚合，將扭矩傳輸構(gòu)件14和側(cè)板16結(jié)合在一起。
[0082] 如圖12和圖13所示，中央板17包括基板盤狀構(gòu)件并且形成有用于收納副減震彈 簧S2的收納孔口 17a，該收納孔口 17a具有與扭矩傳輸構(gòu)件14的收納孔口 14b和側(cè)板16 的收納孔口 16a對應(yīng)的構(gòu)造和位置并形成有鉚釘R2能夠穿過的貫通孔口 17b。因而，通過 將貫通孔口 17b和形成在渦輪輪轂7中的貫通孔口（未示出）對準(zhǔn)并將鉚釘R2插入貫通開 口 17b和渦輪輪轂7的貫通孔口內(nèi)并將鉚合，可將扭矩減震器設(shè)備10連接至渦輪輪轂7,如 圖2和圖3所示。
[0083] 結(jié)構(gòu)如下：即在扭矩傳輸構(gòu)件14、側(cè)板16和中央板17被組裝在一起的狀態(tài)下，副 減震彈簧S2被收納在扭矩傳輸構(gòu)件14的收納孔口 14b、側(cè)板16的收納孔口 16a和中央板 17的收納孔口 17a中。因而，在來自多盤離合器15的發(fā)動機(jī)扭矩通過主減震彈簧S1傳輸 至扭矩傳輸構(gòu)件14之后，在扭矩傳輸構(gòu)件14和側(cè)板16的旋轉(zhuǎn)過程中，副減震彈簧S2能夠 被扭矩傳輸構(gòu)件14的收納孔口 14b的開口邊緣和側(cè)板16的收納孔口 16a的開口邊緣壓縮。 也就是說，傳輸?shù)脚ぞ貍鬏敇?gòu)件14和側(cè)板16的扭矩通過副減震彈簧S2被進(jìn)一步傳輸?shù)街?央板17,因而扭矩變動能夠由副減震彈簧S2吸收。
[0084] 根據(jù)本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備10,主減震彈簧S1和副減震彈簧S2布置在不同的 同軸圓弧線上（即，主減震彈簧S1在徑向外部，副減震彈簧S2在徑向內(nèi)部)并且它們還被布 置成作為串聯(lián)連接的彈簧。因而，可以設(shè)置大扭轉(zhuǎn)角并降低整個減震彈簧SI、S2的彈簧剛 度，以實現(xiàn)充足的振動吸收性能。另外，主減震彈簧S1和副減震彈簧S2具有不同的彈簧特 性（即在直徑、圈數(shù)等方面不同）從而具有合適的彈簧剛度也會是可行的。
[0085] 根據(jù)以上描述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動離合器盤15a和從動離合器盤15b通過離合器活塞 11壓接觸在一起時，輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13以預(yù)定旋轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)。因而，主減震彈簧S1 被壓縮并且使扭矩傳輸構(gòu)件14和側(cè)板16以預(yù)定旋轉(zhuǎn)角沿同一方向旋轉(zhuǎn)，于是副減震彈簧 S2被壓縮而使得中央板17向同一方向旋轉(zhuǎn)以將扭矩輸出到渦輪輪轂7。因而，主減震彈簧 S1和副減震彈簧S2用作串聯(lián)連接的彈簧并執(zhí)行振動吸收功能。
[0086] 如圖3、圖8和圖15所不，本發(fā)明的扭矩傳輸構(gòu)件14形成有具有該扭矩傳輸構(gòu)件 14的厚度尺寸（S卩，在橫截面中具有臺階構(gòu)造的彎曲部的軸向?qū)挾?的窗口 14c，該厚度尺寸 使得能夠在該窗口中容納鉚釘R1(緊固裝置)，并且輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13通過鉚釘R1 在窗口 14c內(nèi)被結(jié)合在一起。更具體地說，每個窗口 14c是形成在與鉚釘R1對應(yīng)的位置處 的細(xì)長貫通孔口（圖8)，從而其能夠在鉚釘R1與輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13 -起運動時沿 著其弧形運動軌跡收納鉚釘R1。
[0087] 如圖15最佳所示，可以將鉚釘R1的整個突出部(例如，頭部或鉚合部)、輪轂齒輪 12和促動構(gòu)件13軸向"重疊"或容納在扭轉(zhuǎn)傳輸構(gòu)件14的窗口 14c的厚度尺寸即軸向?qū)?度尺寸內(nèi)。也就是說，根據(jù)本發(fā)明，可以通過如上所述的軸向"重疊"的尺寸而減小扭矩減 震器設(shè)備10的軸向尺寸。
[0088] 如圖14中清晰所示，窗口 14c形成在扭矩傳輸構(gòu)件14的在橫截面中具有臺階構(gòu) 造的彎曲部中，并且窗口 14c的開口的一個邊緣14ca位于與窗口 14c的開口的那些其他邊 緣14cb不同的軸向位置處，從而當(dāng)通過鉚釘R1結(jié)合的輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13被組裝 到扭矩傳輸構(gòu)件14時，凸起12c (圖4)的端面"A"以小間隙與所述一個邊緣14ca相對，而 凸起13c (圖6)的端面"B"以小間隙與所述其他邊緣14cb相對，如圖15所示。也就是說， 通過緊固裝置R1結(jié)合在一起的輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13的徑向運動受到窗口 14c的開 口的所述一個邊緣14ca和所述其他邊緣14cb限制。
[0089] 更具體地說，當(dāng)通過鉚釘R1結(jié)合的輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13要相對于扭矩傳輸 構(gòu)件14徑向向外移位時，輪轂齒輪12的凸起12c的端面"A"抵靠窗口 14c的開口的所述 一個邊緣14ca，因而能夠防止輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13徑向向外位移。類似地，由于促動 構(gòu)件13的凸起13c的端面"B"抵靠窗口 14c的開口的所述其他邊緣14cb，因此能夠防止輪 轂齒輪12和促動構(gòu)件13徑向向內(nèi)位移。
[0090] 另外，根據(jù)本發(fā)明，每個窗口 14c的徑向?qū)挾瘸叽绫辉O(shè)置成使得該徑向?qū)挾瘸叽?能夠在其中包括輪轂齒輪12的徑向最外側(cè)尺寸和促動構(gòu)件13的徑向最內(nèi)側(cè)尺寸，并且輪 轂齒輪12的徑向外部尺寸被設(shè)定成小于促動構(gòu)件13的徑向內(nèi)部尺寸。這使得能夠在輪轂 齒輪12的徑向外邊緣面和促動構(gòu)件13的徑向內(nèi)邊緣面之間在窗口 14c中形成開口即油通 道"G"（參見圖1)，因而可以實現(xiàn)操作流體在扭矩轉(zhuǎn)換器1的罩蓋5內(nèi)的順暢流動。
[0091] 由于本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備10被布置在其中還容納有多盤離合器(鎖止離合 器）15的扭矩轉(zhuǎn)換器1中，因此可以使得操作流體通過油通道"G"在扭矩轉(zhuǎn)換器1中順暢 地循環(huán)，因而抑制扭矩轉(zhuǎn)換器1的內(nèi)部壓力的增加。因而，無需與扭矩轉(zhuǎn)換器1的內(nèi)部壓力 的增加相關(guān)聯(lián)地增加用于多盤離合器15的操作油的壓力。
[0092] 另外，由于窗口 14c布置在與包括驅(qū)動離合器盤15a和從動離合器盤15b的多盤 離合器15軸向?qū)?yīng)的位置處，因此無需空出具有大軸向尺寸的鉚釘(緊固裝置）R1的存在 位置而布置多盤離合器15,因此提高了多盤離合器15的布局自由度。而且，由于在窗口 14c 中形成有油通道"G"，可以通過油通道"G"將扭矩轉(zhuǎn)換器1的操作流體引導(dǎo)到多盤離合器 15,并因而確保執(zhí)行多盤離合器15的操作。
[0093] 根據(jù)本發(fā)明，由于扭矩傳輸構(gòu)件14形成有具有該扭矩傳輸構(gòu)件的厚度尺寸的窗 口 14c，該厚度尺寸使得能夠在該窗口中容納緊固裝置R1并且輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13 通過緊固裝置R1而在窗口 14c內(nèi)緊固在一起，因此即使在促動構(gòu)件13、輪轂齒輪12和扭矩 傳輸構(gòu)件14全體在軸向方向上組裝起來時，也可以提供能夠?qū)崿F(xiàn)其軸向方向尺寸減小的 扭矩減震器設(shè)備10。另外，根據(jù)本發(fā)明，由于每個窗口 14c都是沿著緊固裝置(鉚釘）R1的 弧形運動軌跡形成的細(xì)長孔口，因此可以減小扭矩減震器設(shè)備10的軸向尺寸，且保持輪轂 齒輪12和促動構(gòu)件13順暢操作。在這種情況下，由于用于緊固輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13 的緊固裝置包括鉚釘R1，可以在保持輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13的緊固強(qiáng)度的情況下減小 扭矩減震器設(shè)備10的軸向尺寸。
[0094] 另外，根據(jù)本發(fā)明，由于通過緊固裝置R1結(jié)合在一起的輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13 相對于扭矩傳輸構(gòu)件14的徑向運動受窗口 14c的開口的徑向向外和向內(nèi)邊緣的限制，因此 可以穩(wěn)固地防止輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13徑向移位。因而，可以說窗口 14c既具有減小 扭矩減震器設(shè)備10的軸向尺寸的功能還具有防止輪轂齒輪12和促動構(gòu)件13徑向移位的 功能。
[0095] 另外，根據(jù)本發(fā)明，由于減震彈簧包括主減震彈簧S1和副減震彈簧S2,并且主減 震彈簧S1和副減震彈簧S2被布置在不同的同軸圓弧線上且作為串聯(lián)連接的彈簧，因此可 以設(shè)定大扭轉(zhuǎn)角并降低整個減震彈簧的彈簧剛度以實現(xiàn)充足的振動吸收性能。最后，根據(jù) 本發(fā)明，由于扭矩減震器設(shè)備10布置在車輛的扭矩轉(zhuǎn)換器1的罩蓋5內(nèi)并且包括可在操作 位置和非操作位置之間移動以在操作位置使驅(qū)動離合器盤15a和從動離合器盤15b彼此壓 接觸的離合器活塞11，并且扭矩減震器設(shè)備10能夠在離合器活塞11位于非操作位置時通 過扭矩轉(zhuǎn)換器1將發(fā)動機(jī)扭矩傳輸?shù)杰囕?，而在離合器活塞11位于操作位置時不通過扭矩 轉(zhuǎn)換器1而將發(fā)動機(jī)扭矩傳輸?shù)杰囕?，因此可以將本發(fā)明的扭矩減震器設(shè)備10適當(dāng)?shù)貞?yīng)用 至鎖止離合器設(shè)備。
[0096] 已經(jīng)參照優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明。顯然，通過閱讀和理解上述詳細(xì)描述本領(lǐng) 域技術(shù)人員將想到多種修改和變更。例如，可以根據(jù)輪轂齒輪和促動構(gòu)件等的尺寸和構(gòu)造 修改窗口 14c的尺寸和構(gòu)造。另外，盡管已經(jīng)描述了扭矩減震器設(shè)備應(yīng)用于其中發(fā)動機(jī)扭 矩在離合器活塞位于非操作位置時能夠通過扭矩轉(zhuǎn)換器傳輸?shù)杰囕v車輪而在離合器活塞 位于操作位置時不通過扭矩轉(zhuǎn)換器而傳輸?shù)杰囕v車輪的鎖止離合器，但是可以將本發(fā)明的 扭矩減震器設(shè)備應(yīng)用于未設(shè)置有扭矩轉(zhuǎn)換器的車輛。
[0097] 另外，盡管已經(jīng)描述了減震彈簧包括主減震彈簧S1和副減震彈簧S2,并且主減震 彈簧S1和副減震彈簧S2布置在不同的同軸圓弧線上且用作串聯(lián)連接的彈簧，但是減震彈 簧可以僅由主彈簧（即，僅布置在一個圓弧上的彈簧）形成或由用作并聯(lián)連接的彈簧的主減 震彈簧和副減震彈簧形成。
[0098] 工業(yè)實用性
[〇〇99] 本發(fā)明可應(yīng)用于具有不同構(gòu)造或其他附加功能的任何扭矩減震器設(shè)備，只要該扭 矩減震器設(shè)備是設(shè)置有以下這樣的扭矩傳輸構(gòu)件的扭矩減震器設(shè)備，該扭矩傳輸構(gòu)件形成 有具有使得能夠在其中容納緊固裝置的這樣的厚度尺寸的窗口，并且其中輪轂齒輪和促動 構(gòu)件緊固在該窗口中。
【權(quán)利要求】
1. 一種扭矩減震器設(shè)備（10)，該扭矩減震器設(shè)備包括： 多盤離合器（15)的驅(qū)動離合器盤（15a)和從動離合器盤（15b)，所述驅(qū)動離合器盤 (15a)和從動離合器盤（15b)在彼此壓接觸時能夠傳輸發(fā)動機(jī)的扭矩，而在被從壓接觸狀態(tài) 釋放時能夠切斷扭矩的傳輸； 輪轂齒輪（12)，該輪轂齒輪（12)形成有用于保持所述從動離合器盤（15b)的花鍵并且 適于在所述驅(qū)動離合器盤（15a)和所述從動離合器盤（15b)的所述壓接觸狀態(tài)下接收所述 扭矩； 減震彈簧（Sl，S2)，該減震彈簧（Sl，S2)具有用于對通過所述輪轂齒輪（12)傳輸?shù)呐?矩的變動進(jìn)行阻尼的彈簧特性； 促動構(gòu)件（13)，該促動構(gòu)件（13)通過緊固裝置（R1)結(jié)合至所述輪轂齒輪（12)，用以通 過促動所述減震彈簧（SI，S2)將所述扭矩從所述輪轂齒輪（12)傳輸?shù)剿鰷p震彈簧（S1， S2);以及 扭矩傳輸構(gòu)件（14)，該扭矩傳輸構(gòu)件（14)用于保持所述減震彈簧（Sl，S2)并且輸出通 過所述減震彈簧（Sl，S2)從所述促動構(gòu)件（13)傳輸?shù)乃雠ぞ?，其特征在于? 所述扭矩傳輸構(gòu)件（14)形成有具有該扭矩傳輸構(gòu)件的厚度尺寸的窗口（ 14c)，該厚度 尺寸使得能夠在該窗口內(nèi)容納所述緊固裝置（R1);并且所述輪轂齒輪（12)和所述促動構(gòu)件 (13)通過所述緊固裝置（R1)而在所述窗口（ 14c)內(nèi)被緊固在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，每個所述窗口（ 14c)都是沿著所 述緊固裝置（R1)的弧形運動軌跡形成的細(xì)長孔口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，每個窗口（ 14c)的徑向?qū)挾瘸叽?被設(shè)定成使得能夠在該徑向?qū)挾瘸叽缰邪ㄋ鲚嗇烗X輪（12)的徑向最外側(cè)尺寸和所述 促動構(gòu)件（13)的徑向最內(nèi)側(cè)尺寸；并且其中，所述輪轂齒輪（12)的徑向外部尺寸被設(shè)定成 小于所述促動構(gòu)件（13)的徑向內(nèi)部尺寸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，用于緊固所述輪 轂齒輪（12)和所述促動構(gòu)件（13)的所述緊固裝置（R1)包括鉚釘。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，所述窗口（14c)布 置在與包括所述驅(qū)動離合器盤（15a)和所述從動離合器盤（15b)的所述多盤離合器（15)軸 向?qū)?yīng)的位置處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，通過所述緊固裝 置（R1)結(jié)合在一起的所述輪轂齒輪（12)和所述促動構(gòu)件（13)的徑向運動受到所述窗口 (14c)的開口的徑向向外邊緣（14ca)和所述窗口（14c)的開口的徑向向內(nèi)邊緣（14cb)的 限制。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，所述窗口（ 14c)形成在所述扭矩 傳輸構(gòu)件（14)的在橫截面中具有臺階構(gòu)造的彎曲部中；并且其中，通過所述緊固裝置（R1) 結(jié)合在一起的所述輪轂齒輪（12)和所述促動構(gòu)件（13)的徑向運動受到所述窗口（14c)的 開口的一個邊緣（14ca)和其他邊緣（14cb)限制。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，所述減震彈簧 (SI，S2)包括主減震彈簧（S1)和副減震彈簧（S2);并且其中，所述主減震彈簧（S1)和所述 副減震彈簧（S2)布置在不同的同軸圓弧線上并且用作串聯(lián)連接的彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的扭矩減震器設(shè)備（10)，其中，所述扭矩減震器 設(shè)備（10)布置在車輛的扭矩轉(zhuǎn)換器（1)的罩蓋（5)內(nèi)并包括離合器活塞（11)，該離合器活 塞能在操作位置和非操作位置之間移動以在所述操作位置使所述驅(qū)動離合器盤（15a)和所 述從動離合器盤（15b)彼此壓接觸；并且其中，所述扭矩減震器設(shè)備（10)能夠在所述離合 器活塞（11)位于所述非操作位置時通過所述扭矩轉(zhuǎn)換器（1)將發(fā)動機(jī)的扭矩傳輸?shù)杰囕啠?而在所述離合器活塞（11)位于所述操作位置時不通過所述扭矩轉(zhuǎn)換器（1)而將發(fā)動機(jī)的 扭矩傳輸?shù)杰囕啞?br> 【文檔編號】F16F15/134GK104100675SQ201410125783
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月1日
【發(fā)明者】齋賀圣司, 藤原浩實, 淺井比呂志, 森本康浩 申請人:株式會社F.C.C., 本田技研工業(yè)株式會社