三輪車變速箱用撥叉軸總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三輪車變速箱用撥叉軸總成，包括豎直設(shè)置的撥叉軸和固定在撥叉軸下部的撥叉，在撥叉軸的上部水平設(shè)置有至少兩根支桿，所述支桿的一端與撥叉軸固定連接，并且支桿繞撥叉軸一周均勻分布；各支桿的上表面均設(shè)有一彈簧卡槽，所述彈簧卡槽位于同一圓周上；在撥叉軸的上端還設(shè)有一拉線掛環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便；換擋可靠性和穩(wěn)定性更好。
【專利說(shuō)明】三輪車變速箱用撥叉軸總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱，尤其涉及一種三輪車變速箱用撥叉軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的電動(dòng)三輪車是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條和鏈輪直接帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有變速裝置，因而不能變速。因此有人設(shè)計(jì)了用于電動(dòng)三輪車的變速箱，為了使操作簡(jiǎn)單，電動(dòng)車變速箱的擋位一般都只有高、低兩擋，通過(guò)撥叉進(jìn)行擋位更換?，F(xiàn)有的電動(dòng)三輪車變速箱擋位更換系統(tǒng)一般都由撥叉軸、套設(shè)在撥叉軸上的撥叉、套設(shè)在撥叉軸上并位于撥叉與箱體之間的復(fù)位彈簧、以及換擋桿機(jī)構(gòu)等組成，換擋桿機(jī)構(gòu)通過(guò)支架安裝在箱體上，并通過(guò)拉線與撥叉相連，從而帶動(dòng)撥叉。這樣的換擋系統(tǒng)在換擋時(shí)是通過(guò)拉線拉動(dòng)撥叉，使之完成換擋；再次換擋時(shí)，使拉線回復(fù)，并通過(guò)復(fù)位彈簧將撥叉軸回復(fù)到之前的擋位。但這樣的變速箱結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在裝配過(guò)程中比較麻煩，尤其是撥叉與復(fù)位彈簧和拉線之間的配合，一旦復(fù)位彈簧的位置發(fā)生偏移，就會(huì)造成無(wú)法快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行換擋；造成換擋失靈，還有可能在行駛過(guò)程中造成撥叉與齒輪脫離，穩(wěn)定性不高，很容易給人們帶來(lái)危險(xiǎn)。另外，由于拉線與撥叉之間的連接為點(diǎn)連接，這樣在通過(guò)拉線帶動(dòng)撥叉移動(dòng)時(shí)，撥叉易出現(xiàn)傾斜而造成換擋準(zhǔn)確及穩(wěn)定性差，甚至卡死等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種三輪車變速箱用撥叉軸總成，能有效解決現(xiàn)有變速箱裝配麻煩，換擋可靠性和穩(wěn)定性差的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種三輪車變速箱用撥叉軸總成，包括豎直設(shè)置的撥叉軸和固定在撥叉軸下部的撥叉，其特征在于:在撥叉軸的上部水平設(shè)置有至少兩根支桿，所述支桿的一端與撥叉軸固定連接，并且支桿繞撥叉軸一周均勻分布；各支桿的上表面均設(shè)有一彈簧卡槽，所述彈簧卡槽位于同一圓周上；在撥叉軸的上端還設(shè)有一拉線掛環(huán)。
[0005]進(jìn)一步地，各支桿上的彈簧卡槽與撥叉軸之間的距離相等。
[0006]進(jìn)一步地，所述支桿為三根。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于撥叉與撥叉軸固定連接，因此裝配方便；在裝配時(shí)，將復(fù)位彈簧的一端卡在支桿上的彈簧卡槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)撥叉軸與復(fù)位彈簧的固定，然后將撥叉軸的下端插入變速箱內(nèi)的導(dǎo)向管內(nèi)，這時(shí)就只需拉線與撥叉軸上端的拉線掛環(huán)固定，即可完成裝配，方便、快捷；并且，通過(guò)拉線帶動(dòng)撥叉軸，再由撥叉軸帶動(dòng)撥叉，從而使撥叉受力更加均衡穩(wěn)定，從而使換擋可靠性和穩(wěn)定性更好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為實(shí)用新型的俯視圖。
[0009]圖中:1一撥軸軸,2—撥叉,3—支桿，4一彈簧卡槽，5—拉線掛環(huán)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]實(shí)施例:參見圖1，一種三輪車變速箱用撥叉軸總成，包括豎直設(shè)置的撥叉軸I和固定在撥叉軸I下部的撥叉2。在撥叉軸I的上部水平設(shè)置有至少兩根支桿3，所述支桿3的一端與撥叉軸I固定連接，并且支桿3繞撥叉軸I 一周均勻分布；各支桿3的上表面均設(shè)有一彈簧卡槽4,所述彈簧卡槽4位于同一圓周上；在撥叉軸I的上端還設(shè)有一拉線掛環(huán)5。
[0012]各支桿3上的彈簧卡槽4與撥叉軸I之間的距離相等；從而使撥叉軸I收到復(fù)位彈簧的彈力均勻分別與撥叉軸I周圍，從而避免撥叉軸I發(fā)生傾斜、偏移等，進(jìn)一步保證換擋的可靠性和穩(wěn)定性。
[0013]所述支桿3為三根；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且通過(guò)三根支桿3能夠更好地保證復(fù)位彈簧的作用面為水平面，從而撥叉軸I移動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。
[0014]由于撥叉2與撥叉軸I固定連接，因此裝配方便；在裝配時(shí)，將復(fù)位彈簧的一端卡在支桿3上的彈簧卡槽4內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)撥叉軸I與復(fù)位彈簧的固定，然后將撥叉軸I的下端插入變速箱內(nèi)的導(dǎo)向管內(nèi)，這時(shí)就只需拉線與撥叉軸I上端的拉線掛環(huán)5固定，即可完成裝配，方便、快捷；并且，通過(guò)拉線帶動(dòng)撥叉軸1，再由撥叉軸I帶動(dòng)撥叉2，從而使撥叉2受力更加均衡穩(wěn)定，從而使換擋可靠性和穩(wěn)定性更好。
[0015]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車變速箱用撥叉軸總成，包括豎直設(shè)置的撥叉軸和固定在撥叉軸下部的撥叉，其特征在于:在撥叉軸的上部水平設(shè)置有至少兩根支桿，所述支桿的一端與撥叉軸固定連接，并且支桿繞撥叉軸一周均勻分布；各支桿的上表面均設(shè)有一彈簧卡槽，所述彈簧卡槽位于同一圓周上；在撥叉軸的上端還設(shè)有一拉線掛環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車變速箱用撥叉軸總成，其特征在于:各支桿上的彈簧卡槽與撥叉軸之間的距離相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車變速箱用撥叉軸總成，其特征在于:所述支桿為三根。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK203823038SQ201320820276
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】楊斌 申請(qǐng)人:重慶市合川區(qū)鄧健萍摩托車配件加工廠