專利名稱：越野摩托車(chē)專用鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在野外越野賽車(chē)的摩托車(chē)專用鏈條，屬于摩托車(chē)零部件制 造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的越野摩托車(chē)普通鏈條，其抗沖擊性能和耐磨性能均不佳，鏈條使用壽 命短，使越野賽車(chē)很難適應(yīng)在惡劣環(huán)境的過(guò)程中所承受的各種項(xiàng)目。
發(fā)明內(nèi)容設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既具有良好耐沖擊性能又同時(shí) 具有高性能耐磨損性能的摩托車(chē)專用鏈條。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，在鏈條外鏈板和內(nèi)鏈板之間設(shè)有一圓形高耐 磨、耐熱的氟材料制作的矩形密封圈的設(shè)計(jì)，這是本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征。這樣做的目的 在于一是密封圈起到了一個(gè)防護(hù)層，既阻止了越野車(chē)在使用惡劣環(huán)境中所夾涉進(jìn)鏈條的泥 沙又減少了泥沙磨損功能；二是在鏈條外鏈板和內(nèi)鏈板之間設(shè)置矩形密封圈可壓緊使耐磨 損潤(rùn)滑油脂在運(yùn)動(dòng)中不使其外泄，起到長(zhǎng)期潤(rùn)滑保護(hù)的功能，使鏈條延長(zhǎng)使用壽命顯著。技術(shù)方案越野摩托車(chē)專用鏈條，包括內(nèi)外交錯(cuò)由銷(xiāo)軸套嵌成鏈條的外鏈板、內(nèi)鏈 板、以及套在銷(xiāo)軸上的套筒和滾子，所述鏈條外鏈板和鏈條內(nèi)鏈板之間有一個(gè)間距其套筒 部分各內(nèi)置于一個(gè)圓形密封圈內(nèi)；所述鏈條的極限拉伸載荷為Qmin=34KN。所述鏈條右端 部的里側(cè)外鏈板上設(shè)有一個(gè)卡簧卡住其外鏈板上伸出的兩個(gè)連接銷(xiāo)軸。所述鏈條外鏈板 和鏈條內(nèi)鏈板兩端的圓弧直徑均為15max，且分別設(shè)有兩個(gè)圓孔其孔距均為15.875。所述 內(nèi)置有套筒的滾子設(shè)在鏈條的內(nèi)鏈板之間其直徑為10. 16max0所述伸出鏈條外鏈板兩端 的銷(xiāo)軸伸出部分均為“井”式鉚頭且增大率為4 %，其伸出長(zhǎng)度為1.50 ；所述銷(xiāo)軸的長(zhǎng)度 為22maX。所述連接銷(xiāo)軸一端伸出鏈條外側(cè)外鏈板其伸出部分分別為“井”式鉚頭且增大 率為4 % ；其另一端伸出鏈條里側(cè)外鏈板其伸出部分均未鉚接由卡簧卡??；其伸出長(zhǎng)度為 1. 50max ；所述連接銷(xiāo)軸的長(zhǎng)度為23. 50maxo所述銷(xiāo)軸和連接銷(xiāo)軸的直徑均為5. 24max0所 述內(nèi)鏈板之間的內(nèi)距為6. 35min。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比一是具有良好的耐沖擊性能；二是具有高耐磨損性 能；三是使用壽命一般都延長(zhǎng)了一倍以上；四是提高了產(chǎn)品的性價(jià)比。

圖1是越野摩托車(chē)專用鏈條的內(nèi)、外鏈板的主視示意圖。圖2是越野摩托車(chē)專用鏈條的俯視示意圖和其中一個(gè)鏈條剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參照附圖1和2。越野摩托車(chē)專用鏈條，包括內(nèi)外交錯(cuò)由銷(xiāo)軸套嵌成鏈條的外鏈板、內(nèi)鏈板、以及套在銷(xiāo)軸上的套筒和滾子，所述鏈條外鏈板1和鏈條內(nèi)鏈板2之 間有一個(gè)間距其套筒4部分各內(nèi)置于一個(gè)圓形密封圈6內(nèi)；所述圓形密封圈6為高耐磨、 耐熱的氟材料矩形圈可壓緊使耐磨損潤(rùn)滑油脂在運(yùn)動(dòng)中不使其外泄，起到長(zhǎng)期潤(rùn)滑保護(hù)的 功能和一個(gè)防護(hù)層的作用，減少泥沙磨損功能；所述鏈條的極限拉伸載荷為Qmin=34KN。所 述鏈條右端部的里側(cè)外鏈板1上設(shè)有一個(gè)卡簧8卡住其外鏈板1上伸出的兩個(gè)連接銷(xiāo)軸 7。所述鏈條外鏈板1和鏈條內(nèi)鏈板2兩端的圓弧直徑均為15maX，且分別設(shè)有兩個(gè)圓孔9 其孔距均為15. 875 ；所述鏈條外鏈板1和鏈條內(nèi)鏈板2的中間兩側(cè)部分為向里凹的圓弧。 所述內(nèi)置有套筒4的滾子5設(shè)在鏈條的內(nèi)鏈板2之間其直徑為10. 16max，所述滾子5能在 360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，絞鏈無(wú)死節(jié)。所述伸出鏈條外鏈板1兩端的銷(xiāo)軸3伸出部分為“井” 式鉚頭且增大率為4 %，其伸出長(zhǎng)度為1. 50 ；所述銷(xiāo)軸3的長(zhǎng)度為22maX。所述連接銷(xiāo)軸 7 一端伸出鏈條外側(cè)外鏈板1其伸出部分均為“井”式鉚頭且增大率為4 % ；其另一端伸出 鏈條里側(cè)外鏈板1其伸出部分均未鉚接由卡簧8卡住；其伸出長(zhǎng)度為1. 50max ；所述連接 銷(xiāo)軸7的長(zhǎng)度為23. 50maxo所述銷(xiāo)軸3和連接銷(xiāo)軸7的直徑均為5. 24max0所述內(nèi)鏈板2 之間的內(nèi)距6. 35min。未標(biāo)注單位均指mm。 需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字 描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新 型的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種越野摩托車(chē)專用鏈條，包括內(nèi)外交錯(cuò)由銷(xiāo)軸套嵌成鏈條的外鏈板、內(nèi)鏈板、以 及套在銷(xiāo)軸上的套筒和滾子，其特征是所述鏈條外鏈板(ι )和鏈條內(nèi)鏈板(2 )之間有 一個(gè)間距其套筒(4 )部分各內(nèi)置于一個(gè)圓形密封圈(6 )內(nèi)；所述鏈條的極限拉伸載荷 Qmin=34KN0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野摩托車(chē)專用鏈條，其特征是所述鏈條右端部的里側(cè)外 鏈板(1 )上設(shè)有一個(gè)卡簧(8 )卡住其外鏈板(1 )上伸出的兩個(gè)連接銷(xiāo)軸(7 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種既具有良好耐沖擊性能又同時(shí)具有高性能耐磨損性能的越野摩托車(chē)專用鏈條。包括內(nèi)外交錯(cuò)由銷(xiāo)軸套嵌成鏈條的外鏈板、內(nèi)鏈板、以及套在銷(xiāo)軸上的套筒和滾子，所述鏈條外鏈板和鏈條內(nèi)鏈板之間有一個(gè)間距其套筒部分各內(nèi)置于一個(gè)圓形密封圈內(nèi)；所述鏈條的極限拉伸載荷為Qmin=34KN。優(yōu)點(diǎn)一是具有良好的耐沖擊性能；二是具有高耐磨損性能；三是使用壽命一般都延長(zhǎng)了一倍以上；四是提高了產(chǎn)品的性價(jià)比。
文檔編號(hào)F16G13/02GK201916420SQ20102060570
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者姚勝?gòu)?qiáng), 陳興龍 申請(qǐng)人:杭州順?lè)彐湗I(yè)有限公司