專利名稱：大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電磁風(fēng)扇離合裝置；具體涉及一種大功率重型 車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中大功率重型車輛，如重型工程機(jī)械、重型裝載汽車 或大型豪華巴士用的電磁風(fēng)扇離合器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到中溫設(shè)定值時(shí)，通過溫控 器控制電磁風(fēng)扇離合器的工作轉(zhuǎn)速需要切換到中速進(jìn)行散熱降溫。由于所述電磁風(fēng)扇離 合器受其連接結(jié)構(gòu)尺寸大小的限制，使其永磁鐵固定盤圓周端面上設(shè)有永磁鐵的數(shù)量和 軟磁散熱盤內(nèi)端面里固連的軟磁鐵板的面積無法自行調(diào)整增加或者增大。工作時(shí)，電磁 線圈產(chǎn)生的電渦流磁場(chǎng)連接驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)葉進(jìn)行中速轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力明顯不足，出現(xiàn)較大的 轉(zhuǎn)速滑差。如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)連于電磁風(fēng)扇離合器風(fēng)扇固定盤上的體積大、重量 重的鐵制散熱風(fēng)葉轉(zhuǎn)速切換為中速以1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速滑差后的實(shí)際轉(zhuǎn)速只能維 持在600-800轉(zhuǎn)/分，使散熱風(fēng)葉仍處在較低的轉(zhuǎn)速下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫進(jìn)行散熱降溫。 散熱效率低，導(dǎo)致大功率重型車發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫在很短的時(shí)間內(nèi)急劇升高很快地達(dá)到高 溫設(shè)定值，迫使溫控器控制電磁風(fēng)扇離合器又很快地由中速切換為高速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作水溫經(jīng)散熱風(fēng)葉高速散熱降溫很快地降至中溫設(shè)定值時(shí)，溫控器又控制電磁風(fēng)扇離 合器由高速切換為中速轉(zhuǎn)速。以此往復(fù)地在中速與高速之間頻繁進(jìn)行轉(zhuǎn)速切換。通過在 不同的工作條件下分別進(jìn)行測(cè)試大功率重型車電磁風(fēng)扇離合器散熱風(fēng)葉中速工作時(shí)間 只是整機(jī)工作時(shí)間的10% -40%。由于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電磁風(fēng)扇離合器由中速切換至高速的 工作次數(shù)頻繁增加，同時(shí)產(chǎn)生的工作噪音很大和散熱能耗比明顯降低，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的 能源消耗。轉(zhuǎn)速切換瞬間驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的大扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部件和電磁風(fēng)扇離合器均造成 沖擊震動(dòng)磨損，降低了它們兩者的使用壽命。由于電磁風(fēng)扇離合器鐵芯內(nèi)連有的線圈絕緣體工作溫度過高，加快了其老化速 度；轉(zhuǎn)動(dòng)連于軸承固定盤內(nèi)的軸承工作溫度過高時(shí)其潤(rùn)滑油脂溢出，加劇了軸承的磨 損；上述兩種不足均降低了電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一 種大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，旨在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率和散熱 能耗比，達(dá)到降低工作噪音和能源消耗，并實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件和電磁風(fēng)扇離合器 的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，這種大功率重型車強(qiáng) 力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)連于傳動(dòng)軸上的風(fēng)扇固定盤和固連于傳動(dòng)軸 上的從動(dòng)盤，以及環(huán)套置于從動(dòng)盤內(nèi)腔的鐵芯與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連構(gòu)成；在所述鐵芯的內(nèi) 環(huán)凹形槽中環(huán)套置有內(nèi)線圈的端面與連于風(fēng)扇固定盤上的內(nèi)吸合盤的端面相對(duì)應(yīng)；在所 述鐵芯的外環(huán)凹形槽中置有外線圈的端面與軸承固定盤連有的外吸合盤的端面相對(duì)應(yīng)； 所述軸承固定盤轉(zhuǎn)動(dòng)連于風(fēng)扇固定盤上；在所述風(fēng)扇固定盤上連有永磁鐵固定盤；在永 磁鐵固定盤上呈間距設(shè)有若干塊永磁鐵的外端面，呈間距與環(huán)套連于軸承固定盤外圓上 的軟磁散熱盤內(nèi)端面相對(duì)應(yīng)；所述軟磁散熱盤的內(nèi)端面里固連有軟磁鐵板。實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，本實(shí)用新型是在所述軟磁散熱盤的外環(huán)端面上呈間距連
3有若干片旋流散熱片。實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，本實(shí)用新型是在所述風(fēng)扇固定盤上連有旋風(fēng)散熱盤。本實(shí)用新型通過采取上述連接結(jié)構(gòu)，根據(jù)電磁風(fēng)扇離合器中速強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)力 的設(shè)定值，調(diào)整與其相連的永磁鐵固定盤和軟磁散熱盤的外徑尺寸，通過增加或者增大 連于永磁鐵固定盤上的永磁鐵數(shù)量和軟磁散熱盤內(nèi)的軟磁鐵板面積，有效地增大了電渦 流磁場(chǎng)強(qiáng)度，明顯地減少了轉(zhuǎn)速切換的速度滑差。通過在不同的工作條件下分別進(jìn)行測(cè) 試本實(shí)用新型散熱風(fēng)葉轉(zhuǎn)速切換為中速以1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)連接 后的實(shí)際轉(zhuǎn)速為1100-1300轉(zhuǎn)/分。電磁風(fēng)扇離合器散熱風(fēng)葉中速工作的時(shí)間保證在整 機(jī)工作時(shí)間的60% -90%,有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率和散熱能耗比并降低了能源 消耗。電磁風(fēng)扇離合器由中速切換至高速的次數(shù)減少，明顯地降低了工作噪音并減少了 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件以及電磁風(fēng)扇離合器產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)磨損，延長(zhǎng)了它們兩者的使用壽 命。通過在電磁風(fēng)扇離合器軟磁散熱盤外環(huán)端面上連有旋流散熱片，工作時(shí)產(chǎn)生的 旋流冷卻風(fēng)通過從動(dòng)盤外部的連接間隙，對(duì)電磁風(fēng)扇離合器鐵芯內(nèi)的線圈絕緣體工作溫 度過高及時(shí)進(jìn)行了通風(fēng)散熱降溫，有效地延長(zhǎng)了線圈絕緣體的老化速度；通過在風(fēng)扇固 定盤上連有旋風(fēng)散熱盤的旋風(fēng)散熱降溫，有效地防止了轉(zhuǎn)動(dòng)連于軸承固定盤內(nèi)的軸承因 工作溫度過高使其潤(rùn)滑油脂溢出，減少了軸承的磨損；上述兩種優(yōu)點(diǎn)效果均明顯地延長(zhǎng)了電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖面主視圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示。這種大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng) 扇離合器，主要由通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連于傳動(dòng)軸上的風(fēng)扇固定盤1和固連于傳動(dòng)軸上的從動(dòng) 盤11，以及環(huán)套置于從動(dòng)盤內(nèi)腔的鐵芯12通過軸承與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連構(gòu)成；在所述鐵芯 12的內(nèi)環(huán)凹形槽中環(huán)套置有內(nèi)線圈10的端面與連于風(fēng)扇固定盤1上的內(nèi)吸合盤9的端面 相對(duì)應(yīng)；在所述鐵芯的外環(huán)凹形槽中置有外線圈8的端面與軸承固定盤14連有的外吸合 盤7的端面相對(duì)應(yīng)；所述軸承固定盤通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連于風(fēng)扇固定盤上；在所述風(fēng)扇固定 盤的外端部連有永磁鐵固定盤2(圖1所示)；在永磁鐵固定盤端面圓周上呈間距設(shè)有若 干塊永磁鐵3的外端面，呈間距與環(huán)套連于軸承固定盤外圓上的軟磁散熱盤4內(nèi)端面相對(duì) 應(yīng)；所述軟磁散熱盤的內(nèi)端面里固連有軟磁鐵板5。在所述軟磁散熱盤的外環(huán)端面上呈 間距連有若干片旋流散熱片6。在所述風(fēng)扇固定盤上連有旋風(fēng)散熱盤15(圖1所示)。工 作時(shí)，本實(shí)用新型傳動(dòng)軸連接盤與大功率重型裝載汽車皮帶輪相連；電源控制線接線端 13與溫控器相接；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)從動(dòng)盤11和通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)相連的風(fēng) 扇固定盤1做啟動(dòng)狀態(tài)的自由滑行運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到中溫設(shè)定值時(shí)，通過溫 控器控制外線圈8得電，吸合外吸合盤7帶動(dòng)軸承固定盤14連同軟磁散熱盤4轉(zhuǎn)動(dòng)(圖 1所示)。此時(shí)，在所述永磁固定盤2端面圓周上呈間距連有的若干塊永磁鐵3的端面， 相對(duì)應(yīng)所述軟磁散熱盤內(nèi)端面里置有的軟磁鐵板5轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)力電渦流磁場(chǎng)，通過永 磁鐵固定盤2強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)連于風(fēng)扇固定盤1上的體積大、重量重的鐵制散熱風(fēng)葉16， 由啟動(dòng)狀態(tài)的自由滑行運(yùn)轉(zhuǎn)切換為中速強(qiáng)力柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過在 不同的工作條件下分別進(jìn)行測(cè)試其散熱風(fēng)葉轉(zhuǎn)速切換為中速以1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng) 強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)連接后的實(shí)際轉(zhuǎn)速為1100-1300轉(zhuǎn)/分。有效地減少了轉(zhuǎn)速切換的速度滑
4差。電磁風(fēng)扇離合器散熱風(fēng)葉中速工作的時(shí)間保證在整機(jī)工作時(shí)間的60%-90%。在軟 磁散熱盤4轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，通過其外環(huán)端面上連有的若干旋流散熱片6產(chǎn)生的旋流冷卻風(fēng)， 通過電磁風(fēng)扇離合器從動(dòng)盤11外端的連接間隙，對(duì)電磁風(fēng)扇離合器鐵芯內(nèi)的內(nèi)、外線圈 絕緣體工作溫度過高及時(shí)進(jìn)行旋流通風(fēng)散熱降溫，有效地延長(zhǎng)了內(nèi)、外線圈絕緣體的老 化速度。連于風(fēng)扇固定盤上的旋風(fēng)散熱盤15外圓上呈間距設(shè)有的若干旋風(fēng)散熱片，對(duì)連 于軸承固定盤內(nèi)的軸承及時(shí)進(jìn)行旋風(fēng)降溫，防止了其內(nèi)潤(rùn)滑油脂因溫度過高溢出，明顯 地減少了軸承的磨損。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到高溫設(shè)定值時(shí)，溫控器方控制內(nèi)線圈10得 電，吸合內(nèi)吸合盤9直接帶動(dòng)風(fēng)扇固定盤1上的散熱風(fēng)葉16做高速全速轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 高水溫進(jìn)行散熱降溫(圖1所示)。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的其它技 術(shù)特征，還可以作出若干種基本相同方式的變型和/或改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)基本相同的功能和產(chǎn) 生基本相同的效果，這些變化應(yīng)當(dāng)視為等同特征，均屬于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)連于傳動(dòng)軸上 的風(fēng)扇固定盤(1)和固連于傳動(dòng)軸上的從動(dòng)盤(11)，以及環(huán)套置于從動(dòng)盤內(nèi)腔的鐵芯 (12)與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連構(gòu)成；其特征在于在所述鐵芯(12)的內(nèi)環(huán)凹形槽中環(huán)套置有 內(nèi)線圈(10)的端面與連于風(fēng)扇固定盤(1)上的內(nèi)吸合盤(9)的端面相對(duì)應(yīng)；在所述鐵芯 的外環(huán)凹形槽中置有外線圈(8)的端面與軸承固定盤(14)連有的外吸合盤(7)的端面相 對(duì)應(yīng)；所述軸承固定盤轉(zhuǎn)動(dòng)連于風(fēng)扇固定盤上；在所述風(fēng)扇固定盤上連有永磁鐵固定盤 (2)；在永磁鐵固定盤上呈間距設(shè)有若干塊永磁鐵(3)的外端面，呈間距與環(huán)套連于軸承 固定盤外圓上的軟磁散熱盤(4)內(nèi)端面相對(duì)應(yīng)；所述軟磁散熱盤的內(nèi)端面里固連有軟磁 鐵板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，其特征在 于在所述軟磁散熱盤的外環(huán)端面上呈間距連有若干片旋流散熱片(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，其特征 在于在所述風(fēng)扇固定盤上連有旋風(fēng)散熱盤(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大功率重型車用強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，主要是在風(fēng)扇固定盤上連有永磁鐵固定盤(2)；在軸承固定盤外圓上環(huán)套連有軟磁散熱盤(4)。根據(jù)電磁風(fēng)扇離合器中速強(qiáng)力柔性驅(qū)動(dòng)力的設(shè)定值，調(diào)整與其相連的永磁鐵固定盤和軟磁散熱盤的外徑尺寸，通過增加或者增大連于永磁鐵固定盤上的永磁鐵數(shù)量和軟磁散熱盤內(nèi)的軟磁鐵板面積，有效地增大了電渦流磁場(chǎng)強(qiáng)度，明顯地減少了轉(zhuǎn)速切換的速度滑差。提高了散熱效率和散熱能耗比并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的能源消耗。電磁風(fēng)扇離合器由中速切換至高速的次數(shù)減少，明顯地降低了工作噪音并減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件以及電磁風(fēng)扇離合器產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)磨損，延長(zhǎng)了它們兩者的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D27/14GK201794653SQ20102055378
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者李小霞, 王兆宇, 邢子義 申請(qǐng)人:龍口中宇機(jī)械有限公司