專利名稱：傳動裝置的潤滑油冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳動裝置的潤滑油冷卻裝置。
技術(shù)背景 一直以來，用于冷卻潤滑油的裝置被人們所熟悉。例如，日本國專利申請公開“特開2002-147234號”公報中公開了一種油冷發(fā)動 機裝置，在該油冷發(fā)動機裝置中，潤滑發(fā)動機的滑動部分的潤滑油被冷卻之后再次循環(huán)到 滑動部分，其特征在于在發(fā)動機中內(nèi)置有潤滑油泵，發(fā)動機和發(fā)動機輔助設(shè)備(例如，化 油器、消音器等)被管狀框體包圍，并且，由該框體對發(fā)動機提供支承，框體內(nèi)部構(gòu)成為潤 滑油流動的油路，該油路連接潤滑油泵，這樣，在框體中風冷后的潤滑油就可循環(huán)到滑動部 分。并且，由于潤滑油在框體內(nèi)部的油路流動，所以，框體的總長度較大，散熱面積較大，因 此，能夠增大框體的散熱效果。但是，根據(jù)上述“特開2002-147234號”公報，為了增大散熱效果，需要擴大和/或 延長作為油路的框體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種無需擴大和/或延長用于散熱的油路即可增強散熱 效果并提高傳動裝置的熱定值(thermal rating)的潤滑油冷卻裝置。本發(fā)明是一種對潤滑傳動裝置的潤滑油進行冷卻的潤滑油冷卻裝置，其中，該傳 動裝置傳遞并輸出馬達的動力，上述潤滑油冷卻裝置包括底座，具有第1支承構(gòu)件，對上 述馬達提供支承；以及冷卻配管，以接觸狀態(tài)貫通上述第1支承構(gòu)件，構(gòu)成向上述傳動裝置 供給上述潤滑油的配管的一部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，構(gòu)成向傳動裝置供給潤滑油的配管的一部分的冷卻配管以接觸狀 態(tài)貫通第1支承構(gòu)件，該第1支承構(gòu)件構(gòu)成對馬達提供支承的底座的一部分。由此，在冷卻 配管中流動的潤滑油，不僅能從冷卻配管的表面散熱，還能從接觸冷卻配管的第1支承構(gòu) 件散熱。因此，對馬達提供支承的底座所具有的第1支承構(gòu)件可用于潤滑油的散熱，從而無 需擴大和/或延長用于散熱的油路就能提升散熱效果并增大傳動裝置的熱定值。本發(fā)明的潤滑油冷卻裝置也可以構(gòu)成為，上述底座包括固定板，用于固定上述馬 達，上述第1支承構(gòu)件在上述馬達的固定方向上對該固定板提供支承；以及第2支承構(gòu)件， 具有與上述第1支承構(gòu)件接觸的平面，并且，與上述第1支承構(gòu)件共同支承上述固定板。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，底座通過固定板對馬達進行固定，第1支承構(gòu)件和第2支承構(gòu)件對 固定馬達的固定板提供支承。此外，接觸冷卻配管的第2支承構(gòu)件與固定板及第2支承構(gòu) 件相接觸。由此，流動在冷卻配管中的潤滑油不僅可從冷卻配管的表面和第1支承構(gòu)件的 表面散熱，還可從接觸第1支承構(gòu)件的固定板和第2支承構(gòu)件散熱。因此，能夠進一步增大 傳動裝置的熱定值。本發(fā)明的潤滑油冷卻裝置進一步具有將上述傳動裝置和上述潤滑油一并收納的箱體，上述冷卻配管設(shè)置在比上述箱體內(nèi)的上述潤滑油的油面高度還低的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于冷卻配管設(shè)置在比箱體內(nèi)的潤滑油的油面高度還低的位置 上，因此，即使收納潤滑油的箱體發(fā)生了傾斜，也能夠防止空氣進入冷卻配管內(nèi)。以下，結(jié)合附圖進行的說明能夠更充分地體現(xiàn)本發(fā)明的其他目的、特征、優(yōu)點以及 其他事項。


圖1是潤滑油冷卻裝置的主視圖。圖2是表示從上方透視底座內(nèi)部的俯視圖。圖3是潤滑油冷卻裝置的概要圖。圖4是潤滑油冷卻裝置的俯視圖。圖5是潤滑油冷卻裝置的側(cè)視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明實施方式中的潤滑油冷卻裝置1進行說明。如圖1所示，本實施方式的潤滑油冷卻裝置1用于對潤滑油進行冷卻，該潤滑油對 傳遞并輸出馬達11的動力的傳動裝置10 (以下統(tǒng)稱減速裝置10)提供潤滑作用。潤滑油 冷卻裝置1包括底座5，包含第一支承構(gòu)件5b，對馬達11提供支承；冷卻配管4，以接觸狀 態(tài)貫通上述第一支承構(gòu)件5b，構(gòu)成向減速裝置10提供潤滑油的供給配管120的一部分。(機械結(jié)構(gòu))潤滑油冷卻裝置1對潤滑減速裝置10的潤滑油進行冷卻，其中減速裝置10用于 進行露天挖掘的斗輪挖掘機中。雖未圖示，斗輪挖掘機具有在圓周方向上以預(yù)定間隔設(shè)置 了多個鏟斗的斗輪，一邊使斗輪轉(zhuǎn)動一邊將其壓附在挖掘?qū)ο笊希纱?，可實現(xiàn)對礦石等的 連續(xù)挖掘。被連續(xù)挖掘出的礦石等通過設(shè)置在動臂上的帶式傳送機等進行移動。此外，來 自馬達11的動力通過減速裝置10進行傳遞，從而使斗輪轉(zhuǎn)動。本實施方式的減速裝置10，以浸漬到潤滑油中且潤滑油油面達到預(yù)定高度位置的 狀態(tài)收納在箱體6中。此外，減速裝置10具有輸入馬達11的動力的輸入軸10a、以及向斗 輪輸出動力的輸出軸10b。減速裝置10被收納在箱體6中，使得輸入軸10a和輸出軸10b 處于可旋轉(zhuǎn)地突出的狀態(tài)。此外，減速裝置10處于通過輸出軸10b由斗輪支承的狀態(tài)。另 外，收納了減速裝置10的箱體6被固定在帶式傳送機的動臂等結(jié)構(gòu)上，所以，因減速裝置10 使斗輪轉(zhuǎn)動而對減速裝置10自身產(chǎn)生的扭矩受到反抗并被抑制。(底座 5)如圖1所示，向上述減速裝置10輸入動力的馬達11由底座5支承。支承馬達11 的底座5被收納減速裝置10的箱體6所支承而懸吊起來。底座5具有固定板5a、多個第1 支承構(gòu)件5b、2個第2支承構(gòu)件5c、及基板5d。固定板5a是固定馬達11的平面板狀構(gòu)件，構(gòu)成底座5的頂面。固定板5a的長度 方向在馬達11的動力輸出方向上。馬達11被固定在固定板5a的長度方向的一端，從而使 得馬達11被載置于形成為凸狀的固定部51上。另外，固定板5a在長度方向上的另一端通 過懸吊構(gòu)件55與箱體6連接。由此，箱體6能夠支承底座5并使其被懸吊起來。
以下，把固定板5a的長度方向稱為“X方向”，垂直于“X方向”、相對固定板5a固 定馬達11的方向稱為“Y方向”，與“X方向”和“Y方向”垂直的方向稱為“Z方向”。第2支承構(gòu)件5c是平面板狀的構(gòu)件。2個第2支承構(gòu)件5c形成為距固定板5a 的Z方向的中央部相同預(yù)定間隔且彼此相對的平面。即，如圖2所示，第2支承構(gòu)件5c形 成為其平面和Z方向垂直，其長度方向為X方向。 第1支承構(gòu)件5b是平面板狀的構(gòu)件。多個第1支承構(gòu)件5b形成為從2個第2 支承構(gòu)件5c沿著Z方向由多個平面突出，該多個平面平行于X方向進行排列。另外，第1 支承構(gòu)件5b的一部分在平面中央處形成有可供后述冷卻配管4以接觸狀態(tài)貫通的貫通孔?；?d是與第1支承構(gòu)件5b及第2支承構(gòu)件5c的端部接觸的平面板狀的構(gòu)件， 構(gòu)成底座5的底面?；?d的長度方向在馬達11的動力輸出方向上。S卩，在基板5d上形 成的第1支承構(gòu)件5b及第2支承構(gòu)件5c在Y方向(馬達11的固定方向)上支承固定板 5 3. ο如上所述，底座5具有第二支承構(gòu)件5c，冷卻配管4以接觸狀態(tài)貫通該第二支承構(gòu) 件5c，潤滑油在該冷卻配管4中流動。由此，在冷卻配管4中流動的潤滑油不僅能從冷卻配 管4的表面散熱，還能從接觸冷卻配管4的第1支承構(gòu)件5b處散熱。因此，對馬達11提供 支承的底座5中的第1支承構(gòu)件5b可用于潤滑油的散熱，所以無需擴大和/或延長用于散 熱的油路就能提升散熱效果并增大減速裝置10的熱定值。 此外，底座5構(gòu)成為第2支承構(gòu)件5c在Y方向的一端接觸基板5d，在Y方向的 另一端接觸固定板5a，在Z方向的一端接觸第1支承構(gòu)件5b。由此，在冷卻配管4內(nèi)流動 的潤滑油不僅能從冷卻配管4的表面和第1支承構(gòu)件5b的表面散熱，還能從接觸第1支承 構(gòu)件5b的固定板5a、第2支承構(gòu)件5c及基板5d散熱。從而，可進一步增大減速裝置10的 熱定值。此外，對冷卻配管4和多個第1支承構(gòu)件5b之間的各個接觸部位進行焊接處理， 從而易于導(dǎo)熱。另外，對固定板5a、多個第1支承構(gòu)件5b、2個第2支承構(gòu)件5c及基板5d 之間的各個接觸部位也同樣進行焊接處理，以易于導(dǎo)熱。(供給配管120)如圖3所示，本實施方式的供給配管120，通過油泵3，從貯存已潤滑減速機構(gòu)10 的潤滑油的油箱2向收納減速機構(gòu)10的箱體6提供潤滑油。具體地，供給配管120具有供 給配管120a、120b、120c和冷卻配管4。供給配管120a是使油箱2和吸入潤滑油的油泵3的吸入口 3b連通的管狀構(gòu)件。 具體地，供給配管120a的一端連接在Z方向上與底座5相鄰設(shè)置的油箱2的、在X方向上 延伸的側(cè)面。在油箱2和油泵3的吸入口 3b之間折曲配置上述供給配管120a，其中，油泵 3被設(shè)置在Y方向上箱體6的上方(參照圖4及圖5)。另外，油泵3連接減速裝置10的旋轉(zhuǎn)軸，可通過該旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動進行潤滑油 的吸入和排出。此外，并不限于此，還可由另行設(shè)置的馬達等對油泵3進行驅(qū)動。供給配管120b是使油泵3的用于排出潤滑油的排出口 3c和冷卻配管4連通的管 狀構(gòu)件。具體地，供給配管120b的一端連接排出口 3c。在排出口 3c和冷卻配管4的一端 之間折曲配置上述供給配管120b，冷卻配管4處在Y方向上排出口 3c的下方(參照圖1及 圖4)。此外，對于構(gòu)成供給配管120的一部分的冷卻配管4，將在下面給予詳細說明。
供給配管120c是使冷卻配管4和箱體6連通的管狀構(gòu)件。具體地，供給配管120c 的一端連接冷卻配管4的另一端。在冷卻配管4c和形成于Y方向上箱體6的上部的供給 口 6a之間設(shè)置有供給配管120c (參照圖4及圖5)。(冷卻配管4)在此，對構(gòu)成供給配管120的一部分的冷卻配管4進行說明。如圖2所示，冷卻 配管4具有冷卻配管4a、4b、4c，形成為呈U字型折曲的管狀結(jié)構(gòu)。冷卻配管4與供給配管 120b及供給配管120c連通。冷卻配管4a是呈直線狀延伸的管狀構(gòu)件，以接觸狀態(tài)從形成在底座5的Z方向的 一端側(cè)的多個第1支承構(gòu)件5b的貫通孔中穿過。冷卻配管4a與第1支承構(gòu)件5b之間的 接觸部位被焊接。冷卻配管4a在其一端開口處形成有凸緣，該凸緣連接供給配管120b。此 外，冷卻配管4a在其另一端開口處也形成有凸緣。通過將冷卻配管4a的凸緣固定在形成 于冷卻配管4b的一端開口處的凸緣上，從而將冷卻配管4a與冷卻配管4b連接在一起。冷卻配管4b是從Y方向觀察呈U字型延伸的管狀構(gòu)件，以接觸狀態(tài)從一對第2支 承構(gòu)件5c的貫通孔中穿過。冷卻配管4b與第2支承構(gòu)件5c的接觸部位被焊接。通過把 形成于冷卻配管4c的一端開口處的凸緣固定在形成于冷卻配管4b的另一端開口處的凸緣 上，從而將冷卻配管4b和冷卻配管4c在一起。冷卻配管4c是呈直線狀延伸的管狀構(gòu)件，以接觸狀態(tài)從形成在底座5的Z方向的 另一端的多個第1支承構(gòu)件5b中的一部分貫通孔中穿過。冷卻配管4c與第1支承構(gòu)件5b 之間的接觸部位被焊接。冷卻配管4c在其另一端開口處形成有凸緣，該凸緣連接供給配管 120c。在此，對冷卻配管4的高度位置進行說明。如上所述，本實施方式的減速裝置10 用于斗輪挖掘機。對減速裝置10提供軸支承的斗輪要對挖掘?qū)ο筮M行挖掘，所以，斗輪挖 掘機容許斗輪傾斜至預(yù)定的角度(本實施方式為15度)。具體地，容許底座5長度方向上 的減速裝置10向下方傾斜。冷卻配管4設(shè)置在比減速裝置10發(fā)生最大傾斜時的箱體6內(nèi)的潤滑油的油面高 度還低的位置。即，冷卻配管4設(shè)置在減速裝置10發(fā)生最大傾斜時箱體6內(nèi)的潤滑油油面 所處的水平面的垂直下方的位置。由此，即使斗輪發(fā)生預(yù)定角度的傾斜而導(dǎo)致減速裝置10 發(fā)生預(yù)定角度的傾斜，也能夠防止箱體6內(nèi)的空氣進入到冷卻配管4中。(連通管121)如圖3所示，潤滑油經(jīng)由連通管121從收納減速機構(gòu)10的箱體6排出到油箱2。具體地，連通管121具有連通管121a及連通管121b。如圖5所示，連通管121a使 形成于箱體6的Z方向中央、Y方向下部的排出口 6b和油箱2連通。連通管121a的管徑 大于冷卻配管4的管徑。連通管121a使得箱體6內(nèi)部的潤滑油在自身重力的作用下向油 箱2移動。連通管121b使形成于箱體6的Z方向端部、Y方向下部的連通口 6c和油箱2連 通。連通管121b可使得已進入油箱2內(nèi)的空氣向箱體6移動。(動作)以下，對本實施方式的潤滑油冷卻裝置1中潤滑油的動作進行說明。首先，已在箱體6內(nèi)對減速裝置10提供了潤滑作用的潤滑油，由于自身重力從排出口 6b經(jīng)由連通管121a積存在油箱2中。已進入油箱2的空氣經(jīng)由連通管121b向箱體6移動。接著，積存在油箱2內(nèi)的潤滑油經(jīng)由供給配管120a被吸取至油泵3中。具體地，通 過由減速裝置10的旋轉(zhuǎn)軸進行驅(qū)動的油泵3將油箱2中積存的潤滑油經(jīng)由供給配管120a 吸入到吸入口 3b中。接著，被吸入油泵3內(nèi)的潤滑油通過油泵3從排出口 3c排出，并經(jīng)由 供給配管120b提供給設(shè)置在底座5的冷卻配管4中。接著，被提供到冷卻配管4中的潤滑油按照冷卻配管4a、4b、4c的順序流動。因冷 卻配管4以接觸狀態(tài)貫通第1支承構(gòu)件5b，所以，在冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油不僅從冷卻 配管4的外部表面散熱，還可通過第1支承構(gòu)件5b向外部散熱。另外，第1支承構(gòu)件5b與固定板5a、第2支承構(gòu)件5c及基板5d呈接觸狀態(tài)，所 以，在冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油也可通過第1支承構(gòu)件5b從固定板5a、第2支承構(gòu)件5c 及基板5d處散熱。即，固定板5a、第1支承構(gòu)件5b、第2支承構(gòu)件5c及基板5d不僅具有 支承馬達11的功能，還具有作為散熱片使冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油散熱的功能。之后，在冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油被油泵3所排出的潤滑油推壓，并經(jīng)由供給配 管120c提供到供給口 6a。S卩，在冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油經(jīng)由供給配管120c被供給到 箱體6內(nèi)從而潤滑減速裝置10。(本實施方式的概要)本實施方式的潤滑油冷卻裝置1用于冷卻對傳動裝置10 (減速裝置10)提供潤滑 作用的潤滑油，該傳動裝置10傳遞并輸出馬達11的動力，潤滑油冷卻裝置1包括底座5， 具有第一支承構(gòu)件5b，對馬達11提供支承；以及冷卻配管4，以接觸狀態(tài)貫通第1支承構(gòu)件 5b，構(gòu)成向減速裝置10提供潤滑油的配管的一部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，冷卻配管4以接觸狀態(tài)貫通第1支承構(gòu)件5b，第1支承構(gòu)件5b構(gòu) 成對馬達11提供支承的底座5的一部分，冷卻配管4構(gòu)成向減速裝置10提供潤滑油的配 管的一部分。由此，在冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油不僅能從冷卻配管4的表面散熱，還能從 與冷卻配管4接觸的第1支承構(gòu)件5b處散熱。其結(jié)果，對馬達11提供支承的底座5的第 1支承構(gòu)件5b可用于潤滑油的散熱，所以無需擴大和/或延長用于散熱的油路就能夠提升 散熱效果且增大傳動裝置的熱定值。本實施方式的潤滑油冷卻裝置1還可以構(gòu)成為，底座5具有固定板5a，用于固定 馬達11，第1支承構(gòu)件5b在該馬達11的固定方向上支承固定板5a ；以及第2支承構(gòu)件5c， 具有與第1支承構(gòu)件5b接觸的平面，與該第1支承構(gòu)件5b共同支承固定板5a。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，底座5通過固定板5a固定馬達11并通過第1支承構(gòu)件5b及第2 支承構(gòu)件5c對固定馬達11的固定板5a提供支承。進一步地，與冷卻配管4接觸的第2支 承構(gòu)件5c接觸固定板5a及第2支承構(gòu)件5c。由此，冷卻配管4內(nèi)流動的潤滑油不僅能從 冷卻配管4的表面及第1支承構(gòu)件5b的表面散熱，也可從與第1支承構(gòu)件5b接觸的固定 板5a及第2支承構(gòu)件5c散熱。其結(jié)果，能夠進一步增大減速裝置10的熱定值。本實施方式的潤滑油冷卻裝置1進一步具有一并收納潤滑油和減速裝置10的箱 體6，冷卻配管4被設(shè)置在比箱體6內(nèi)的潤滑油的油面高度還低的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于冷卻配管4設(shè)置在比箱體6內(nèi)的潤滑油的油面高度低的位置 上，所以，即使收納潤滑油的箱體6發(fā)生了傾斜，也能夠防止空氣進入到冷卻配管4內(nèi)。
(本實施方式的變形例)以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，但只是對具體例子進行的例示，并不能限定 本發(fā)明，其具體的結(jié)構(gòu)等仍可進行適當?shù)脑O(shè)計變更。此外，發(fā)明的實施方式中所記載的作用 和效果，只是對本發(fā)明產(chǎn)生的最理想的作用和效果進行的舉例，并不能限定本發(fā)明的實施 方式。另外，對于本實施方式的傳動裝置的潤滑油冷卻裝置1，也可以對上述實施方式的 構(gòu)成進行修改、增加、或重復(fù)以具備以下構(gòu)成。在本實施方式中，潤滑油冷卻裝置1被用于斗輪挖掘機，但并不限于特定用途。例 如，也可用于隧道掘進機等的其他挖掘機。另外，在本實施方式中，由收納在箱體6的潤滑油進行潤滑的動力傳動機構(gòu)是減 速裝置10，但并不限于此。例如，也可以是只具有旋轉(zhuǎn)軸方向轉(zhuǎn)換功能的裝置，也可以是離
入興雄 1=1 ■V^'^t o另外，在本實施方式中，冷卻配管4的所有配管路徑都設(shè)置在底座5中。但是，只 要冷卻配管4的至少一部分配管路徑設(shè)置在底座5中，其設(shè)置方式就不限于本實施方式。另外，在本實施方式中，馬達11由底座5支承，底座5由箱體6支承。但是，只要 底座5對馬達11提供支承，就不限于特定的支承方式。例如，底座5可以支承馬達11及箱 體6。此外，可以構(gòu)成為由傳動裝置支承底座5，也可以構(gòu)成為由底座支承傳動裝置(底座 5可以以能夠傾斜及轉(zhuǎn)回的方式設(shè)置在空中，也可以將其設(shè)置在陸地上)。 另外，在本實施方式中，底座5只要具有可被冷卻配管4以接觸狀態(tài)貫通的第1支 承構(gòu)件5b，就不限于本實施方式。例如，也可不具有基板5d而使冷卻配管4暴露在空氣中。本發(fā)明可普遍應(yīng)用于潤滑油冷卻裝置中。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定 本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干替換、修改或變更，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的 保護范圍。
權(quán)利要求
潤滑油冷卻裝置，對潤滑傳動裝置的潤滑油進行冷卻，該傳動裝置傳遞并輸出馬達的動力，其特征在于，包括底座，具有第1支承構(gòu)件，對所述馬達提供支承；以及冷卻配管，以接觸狀態(tài)貫通所述第1支承構(gòu)件，構(gòu)成向所述傳動裝置提供所述潤滑油的配管的一部分。
1.潤滑油冷卻裝置，對潤滑傳動裝置的潤滑油進行冷卻，該傳動裝置傳遞并輸出馬達 的動力，其特征在于，包括底座，具有第1支承構(gòu)件，對所述馬達提供支承；以及冷卻配管，以接觸狀態(tài)貫通所述第1支承構(gòu)件，構(gòu)成向所述傳動裝置提供所述潤滑油 的配管的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油冷卻裝置，其特征在于，所述底座具有固定板，用于固定所述馬達，所述第1支承構(gòu)件在所述馬達的固定方向上對該固定板 提供支承；以及第2支承構(gòu)件，具有與所述第1支承構(gòu)件接觸的平面，并且，與該第1支承構(gòu)件共同支 承所述固定板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤滑油冷卻裝置，其特征在于 進一步包括箱體，該箱體一并收納所述傳動裝置和所述潤滑油；所述冷卻配管被設(shè)置在比所述箱體內(nèi)的所述潤滑油的油面高度低的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對潤滑減速裝置(10)的潤滑油進行冷卻的潤滑油冷卻裝置(1)，其中，該減速裝置(10)傳遞并輸出馬達(11)的動力。潤滑油冷卻裝置(1)包括底座(5)，具有第1支承構(gòu)件(5b)，對馬達(11)提供支承；以及冷卻配管(4)，以接觸狀態(tài)貫通第1支承構(gòu)件(5b)，構(gòu)成向減速裝置(10)提供潤滑油的配管的一部分。
文檔編號F16H57/023GK101846170SQ201010139940
公開日2010年9月29日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者兼光雅宏 申請人:賽盛重型齒輪株式會社