一種自行車管彎管裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于自行車彎管設備技術領域，尤其是涉及一種自行車管彎管裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中自行車管壓彎后，為防止壓完后的自行車管回彈，一般會在壓彎操作結束后停留15秒左右，然后再讓壓彎單元復位進行下一根自行車管的壓彎操作，但是為了趕工作進度，很多時候無法保證上述停留時間，使得壓彎后的自行車管因壓彎角度回彈而不符合后續(xù)裝配或加工要求，即不合格率較高，本實用新型即是在上述技術問題的基礎上進行改進。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種自行車管彎管裝置，在提高現(xiàn)有彎管機工作效率的前提下，保留了充足的彎管操作后的停留時間，防止壓彎后的自行車管角度回彈，有效提尚了良品率。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0005]—種自行車管彎管裝置，包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；
[0006]所述彎管模具單元包括轉盤、彎管模和帶動所述轉盤轉動的電機，所述轉盤位于所述電機上方，所述彎管模固設于所述轉盤上，所述電機通過套座與所述底座連接;所述彎管模外圍設有若干彎管槽；
[0007]所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動進行前后往復運動的壓彎模，所述底托與所述轉盤一體連接，所述第一液壓缸固設于所述底托上;所述壓彎模前端面設有若干壓彎槽；
[0008]所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動進行前后往復運動的送料架，所述送料架上設有若干彎管定位孔；
[0009]所述彎管槽、壓彎槽和彎管定位孔的數(shù)量均為n，n2 2。
[0010]進一步，所述電機為伺服電機。
[0011]進一步，所述電機的開關為腳踏式開關。
[0012]進一步，所述壓彎模下方固設有滑塊，所述壓彎模下方的底托上設有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。
[0013]進一步，所述送料架下方固設有滑塊，所述送料架下方的底座上設有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。
[0014]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0015](I)本實用新型可實現(xiàn)一次性壓彎η根自行車管的操作，即是現(xiàn)有彎管機工作效率的 η(η2 2)倍；
[0016](2)因本實用新型的技術方案實現(xiàn)的工作效率已經是現(xiàn)有工作效率的η(η 2 2)倍，不必再為趕工作進度而犧牲壓彎操作后的停留時間，使得良品率提高；
[0017](3)現(xiàn)有技術中一般是用固定單元與壓彎單元配合，以保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，本實用新型使用送料單元與壓彎單元配合使用，保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，即本實用新型的送料單元兼具送料和現(xiàn)有技術中固定單元對自行車管的定位功能，方便操作。
[0018](4)本本實用新型的自動化程度較高，所述液壓缸及電機均可通過控制面板控制，方便操作人員使用，省時省力，降低勞動成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的各單元復位狀態(tài)的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型的彎管操作前的狀態(tài)結構示意圖；
[0021 ]圖3是本實用新型的彎管操作后的狀態(tài)結構示意圖；
[0022]圖4是圖3的主視結構示意圖。
[0023]圖中:1、底座，2、彎管模具單元，21、轉盤，22、彎管模，221、彎管槽，23、電機，231、腳踏式開關，24、套座，3、壓彎單兀，31、第一液壓缸，32、壓彎模，321、壓彎槽，33、底托，4、送料單元，41、第二液壓缸，42、送料架，421、彎管定位孔，A、滑塊，B、滑槽。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。
[0025]如圖1-4所示，本實用新型的一種自行車管彎管裝置，包括底座1、彎管模具單元2、壓彎單元3和送料單元4 ；
[0026]所述彎管模具單元2包括轉盤21、彎管模22和帶動所述轉盤21轉動的電機23，所述轉盤21位于所述電機23上方，所述彎管模22固設于所述轉盤21上，所述電機23通過套座24與所述底座I連接;所述彎管模22外圍設有三條彎管槽221;所述電機23為伺服電機，所述電機23的開關為腳踏式開關231;
[0027]所述壓彎單元3包括底托33、第一液壓缸31和由所述第一液壓缸31帶動進行前后往復運動的壓彎模32，所述底托33與所述轉盤21—體連接，所述第一液壓缸31固設于所述底托33上;所述壓彎模32前端面設有三條壓彎槽321;
[0028]所述送料單元4包括第二液壓缸41和由所述第二液壓缸41帶動進行前后往復運動的送料架42，所述送料架42上設有三個彎管定位孔421。
[0029]該彎管機的使用過程如下:
[0030](I)送料單元送料，將三根待壓彎的自行車管分別插入相應的定位孔中，啟動第二液壓缸，送料架由第二液壓缸推動送至彎管模的彎管槽內；
[0031](2)壓彎單元定位，啟動第一液壓缸，壓彎模由第一液壓缸推送至彎管模處，此時，彎管模槽與壓彎模槽緊鄰且相對，待壓彎的自行車管位于彎管模槽和壓彎模槽之間；
[0032](3)彎管模具單元彎管，腳踏伺服電機開關，伺服電機正轉，帶動轉盤順時針轉動90°，轉盤帶動底托及底托上的壓彎模和第二液壓缸順時針轉動90°，自行車管在壓彎單元轉動的過程中完成壓彎操作；
[0033](4)彎管模具單元復位，腳踏伺服電機開關，伺服電機反轉，帶動轉盤逆時針轉動90°，轉盤帶動底托及底托上的壓彎模和第二液壓缸逆時針轉動90°復位；
[0034](5)壓彎單元復位，關閉第一液壓缸，壓彎模由第二液壓缸拉回復位；
[0035](6)送料單元復位，關閉第二液壓缸，送料架由第二液壓缸拉回復位，待下一次插入待壓彎的自行車管并送料。
[0036]上述操作過程中，第一、二液壓缸均可通過控制面板控制開關，伺服電機可通過控制面板設置轉動角度及轉動間隔時間等。
[0037]由上述操作過程可知，本實施例的上述技術方案可實現(xiàn)一次壓彎三根自行車管的操作，即是現(xiàn)有彎管機工作效率的三倍;另外，現(xiàn)有技術中自行車管壓彎后，為防止壓完后的自行車管回彈，一般會在壓彎操作結束后停留15秒左右，然后再讓壓彎單元復位進行下一根自行車管的壓彎操作，但是為了趕工作進度，很多時候無法保證上述停留時間，使得壓彎后的自行車管因壓彎角度回彈而不符合后續(xù)裝配或加工要求，即不合格率較高，但是本實施例的技術方案實現(xiàn)的工作效率已經是現(xiàn)有工作效率的三倍，不必再為趕工作進度而犧牲壓彎操作后的停留時間，使得良品率提高;此外，現(xiàn)有技術中一般是用固定單元與壓彎單元配合，以保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，本實施例使用送料單元與壓彎單元配合使用，保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，即本實施例的送料單元兼具送料和現(xiàn)有技術中固定單元對自行車管的定位功能，方便操作;最后，本實施例的自動化程度較高，所述液壓缸及電機均可通過控制面板控制，方便操作人員使用，省時省力，降低勞動成本。
[0038]以下為對本實施例的上述技術方案的改進。
[0039]進一步，所述壓彎模42下方固設有滑塊A，所述壓彎模42下方的底托43上設有滑槽B，所述滑塊A與所述滑槽B匹配使用。
[0040]進一步，所述送料架52下方固設有滑塊A，所述送料架52下方的底座I上設有滑槽B，所述滑塊A與所述滑槽B匹配使用。
[0041]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
【主權項】
1.一種自行車管彎管裝置，其特征在于:包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元； 所述彎管模具單元包括轉盤、彎管模和帶動所述轉盤轉動的電機，所述轉盤位于所述電機上方，所述彎管模固設于所述轉盤上，所述電機通過套座與所述底座連接;所述彎管模外圍設有若干彎管槽； 所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動進行前后往復運動的壓彎模，所述底托與所述轉盤一體連接，所述第一液壓缸固設于所述底托上;所述壓彎模前端面設有若干壓彎槽； 所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動進行前后往復運動的送料架，所述送料架上設有若干彎管定位孔； 所述彎管槽、壓彎槽和彎管定位孔的數(shù)量一致。2.如權利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述電機為伺服電機。3.如權利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述電機的開關為腳踏式開關。4.如權利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述壓彎模下方固設有滑塊，所述壓彎模下方的底托上設有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。5.如權利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述送料架下方固設有滑塊，所述送料架下方的底座上設有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。
【專利摘要】本實用新型提供一種自行車管彎管裝置，包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；所述彎管模具單元包括轉盤、彎管模和帶動所述轉盤轉動的電機，所述轉盤位于所述電機上方，所述彎管模固設于所述轉盤上，所述電機通過套座與所述底座連接；所述彎管模外圍設有若干彎管槽。本實用新型的有益效果是：在提高現(xiàn)有彎管機工作效率的前提下，保留了充足的彎管操作后的停留時間，防止壓彎后的自行車管角度回彈，有效提高了良品率。
【IPC分類】B21D7/06, B21D43/00
【公開號】CN205270479
【申請?zhí)枴緾N201521138745
【發(fā)明人】聶忠濤
【申請人】天津市深呼吸自行車業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日