專利名稱：雙錐形懸架彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及彈簧單元技術(shù)，尤其是涉及一種車用、兩端為彈簧錐形體的雙錐
形懸架彈簧。
背景技術(shù)：
彈簧的普遍應(yīng)用，使彈簧的品種、結(jié)構(gòu)形式、功能多樣化。汽車懸架彈簧是車身與車輪之間的彈性聯(lián)接元件，它可以緩沖汽車行駛中的沖擊力，承受高頻往復(fù)壓縮運動，起著緩沖減震作用，因此懸架彈簧的結(jié)構(gòu)性能直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性?，F(xiàn)有的彈簧形式多樣，各有其特點。 如專利號為ZL200720183883. X多重變剛度汽車懸架彈簧人彈性元件，由一根彈簧絲巻繞成螺旋狀，其特征是彈簧絲的直徑自中間部位向兩端部位由大變小。如專利號為ZL200820060140. 8 —種車輛用后懸架彈簧，其特征在于彈簧呈兩頭小，中央粗的橄欖型，在受力壓縮時，由于兩端小，兩端的鋼絲向中央縮進。又如中國專利申請?zhí)枮?00810070064. 3發(fā)明公開了一種磁性變剛度懸架彈簧裝置，該裝置由彈簧上支座、螺旋彈簧、減振緩沖器和彈簧下支座構(gòu)成，減振緩沖器安裝在螺旋彈簧內(nèi)部，減振緩沖器的上端與彈簧上支座連接，下端與彈簧下支座連接，減振緩沖器利用永久磁鐵同極相斥的原理實時調(diào)節(jié)懸架彈簧裝置的剛度特性，懸架彈簧裝置具有變剛度特性，可以使汽車在各種載荷情況下都具有較好的乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的平穩(wěn)性、舒適性差的問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，能承受高頻往復(fù)壓縮運動，并在承受較大沖擊時，彈簧之間碰撞時而不易發(fā)出噪聲的懸架彈簧。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種雙錐形懸架彈簧，包括一根等直徑彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，其特征是所述的彈簧主體的兩端彈簧體為上錐形體和下錐形體。 作為優(yōu)選，所述的上錐形體和下錐形體的彈簧節(jié)距與彈簧主體的彈簧節(jié)距相等。制造工藝簡單，成本低。 作為優(yōu)選，所述的上錐形體和下錐形體的小端直徑大于彈簧主體直徑的一半?？筛鶕?jù)彈簧強度的設(shè)計要求改變。 作為優(yōu)選，所述的上錐形體和下錐形體錐度尺寸相同。本發(fā)明是一種上下對稱的懸架彈簧。 作為優(yōu)選，所述的上錐形體和下錐形體的端面與彈簧主體中心線垂直。[0010] 本實用新型的有效效益是 1.平衡性能減少車輛行駛中的因漂移、側(cè)斜等原因引起的車輛重量分布不勻而使車輛行駛不穩(wěn)的現(xiàn)象。[0012] 2.舒適性懸架彈簧會隨著車輛載荷的變化而自動調(diào)節(jié)進行伸縮。[0013] 3.無噪音由于彈簧錐形體的原因使彈簧壓縮時并圈少，噪音小。[0014] 4.高性能減少彈簧重，安全疲勞壽命長，承載能力大。 因此，本實用新型是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，綜合成本低，能承受高頻往復(fù)壓縮運動，在承受較大沖擊時彈簧之間碰撞而不易發(fā)出噪聲的雙錐形懸架彈簧。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.彈簧主體，2.上錐形體，3.下錐形體。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。[0019] 參見圖l，本實施例包括一根等直徑線型彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體l，彈簧主體1的兩端彈簧體為上錐形體2和下錐形體3，上錐形體2和下錐形體3的小端直徑大于彈簧主體l直徑的一半。[0020] 具體參數(shù)如下 設(shè)計應(yīng)力為1200Mpa，選一彈簧鋼絲直徑為14. 5mm，彈簧鋼絲的展開長度為2600mm，彈簧主體1的彈簧圈中徑為130mm，上錐形體2和下錐形體3的小端彈簧中徑為90mm，壓并極限高度《90。 負荷特性剛度隨載荷變化而變化，剛度偏差《±3% 。 負荷測試在工作行程之間進行100萬次疲勞試驗，彈簧不斷裂，負荷損失不大于1.5%，高度損失不大于0.8%。 噴丸強化噴丸強度^ 0. 4A，殘余應(yīng)力600MPa以上，表面覆蓋率^ 98%。[0025] 表面噴涂靜電粉未噴涂。
權(quán)利要求一種雙錐形懸架彈簧，包括一根等直徑彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體(1)，其特征是所述的彈簧主體(1)的兩端彈簧體為上錐形體(2)和下錐形體(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙錐形懸架彈簧，其特征在于所述的上錐形體(2)和下錐形 體(3)的彈簧節(jié)距與彈簧主體(1)的彈簧節(jié)距相等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙錐形懸架彈簧，其特征在于所述的上錐形體(2)和下錐形 體(3)的小端直徑大于彈簧主體(1)直徑的一半。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙錐形懸架彈簧，其特征在于所述的上錐形體(2) 和下錐形體(3)錐度尺寸相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙錐形懸架彈簧，其特征在于所述的上錐形體(2)和下錐形 體(3)的端面與彈簧主體(1)中心線垂直。
專利摘要本實用新型涉及彈簧單元技術(shù)，尤其是涉及一種車用、兩端為彈簧錐形體的雙錐形懸架彈簧。包括一根等直徑彈簧鋼絲繞成的螺旋狀彈簧主體，其特征是所述的彈簧主體的兩端彈簧體為上錐形體和下錐形體。結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，綜合成本低，能承受高頻往復(fù)壓縮運動，在承受較大沖擊時彈簧之間碰撞而不易發(fā)出噪聲的懸架彈簧。
文檔編號F16F1/04GK201475223SQ20092030701
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者張涌森 申請人:杭州錢江彈簧有限公司