專利名稱：變速箱的制作方法
(E )催化劑。
7. 結(jié)構(gòu)粘合帶在結(jié)構(gòu)固定應(yīng)用中的用途，所述結(jié)構(gòu)粘合帶包括
(I) 有機(jī)硅泡沫支持體，和
(II) 在該有機(jī)硅泡沫支持體的正反兩側(cè)上施加的可縮合反應(yīng)固 化的壓敏粘合劑組合物，其中該壓敏粘合劑組合物包括
(A) 稠化MQ樹脂，包含 (i )樹脂核和
(ii)非樹脂的聚有機(jī)基硅氧烷基團(tuán)，其中該非樹脂的聚有機(jī)基 硅氧烷基團(tuán)用與硅鍵合的羥基封端；
(B) 處理過的MQ樹脂，其中(B) / ( A)之比的數(shù)值為0. 3-5. 0，
和
(C) 用可縮合反應(yīng)的基團(tuán)封端的聚二有機(jī)基硅氧烷； 其中樹脂/聚合物之比的值為2. 0-3. 0;
(D) 交聯(lián)劑；和 (E )催化劑。
8. 權(quán)利要求7的用途，其中該有機(jī)硅泡沫支持體是閉孔有機(jī)硅泡沫。
9. 權(quán)利要求7的用途，其中該有機(jī)硅泡沫支持體是閉孔有機(jī)硅泡 沫擠出物。
10. —種方法，包括
(1 )施加組合物到有機(jī)硅泡沫支持體的正反兩側(cè)上，其中該組合 物包括
(A) 稠化MQ樹脂，包含 (i )樹脂核和
(ii)非樹脂聚有機(jī)基硅氧烷基團(tuán)，其中該非樹脂聚有機(jī)基硅氧
烷基團(tuán)用與硅鍵合的羥基封端；
(B) 處理過的MQ樹脂，其中(B) / ( A)之比的值為0. 3-5. 0，
和
(C) 用可縮合反應(yīng)的基團(tuán)封端的聚二有機(jī)基硅氧烷；二行星齒輪組的冠狀齒輪相連接且通過摩擦剎車與變速箱殼體相連接，第二 行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪相連接且通 過摩擦剎車與變速箱殼體相連接，輸入部件與第三行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相 連接，第三行星齒輪組的冠狀齒輪通過摩擦剎車與變速箱殼體相連接，第二 行星齒輪組主動(dòng)齒輪架通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與第三行星齒輪組的冠狀 齒輪相連接且通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與第三行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相連 接，第三行星齒輪組主動(dòng)齒輪架通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪相連接(2003年8月28日的US 6679802,

圖11 A， F 16H 3/66)。所討論的變速箱包括三個(gè)摩擦離合聯(lián)結(jié)器和三個(gè)剎車以提供輸入與輸 出部件之間的轉(zhuǎn)矩系數(shù)的改變。在原型中，變速箱變速調(diào)檔由于控制行星齒 輪組的連桿的七個(gè)摩擦元件的成對(duì)啟動(dòng)而發(fā)生。其允許獲得7個(gè)前進(jìn)檔和一 個(gè)后退檔。本發(fā)明的目的在于解決增加運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)特性的工程學(xué)問題，為此目 的最小化控制元件的可能數(shù)目。在技術(shù)結(jié)果上可實(shí)現(xiàn)的在于變速箱的運(yùn)動(dòng)學(xué) 可能性的擴(kuò)充，從而增加其工作壽命并減少元件數(shù)量，而且其允許運(yùn)輸車輛 類型的顯著擴(kuò)充，其中安裝一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)學(xué)機(jī)制的變速箱是可能的。上述技術(shù)結(jié)果由存在以下變速箱的事實(shí)來實(shí)現(xiàn)，該變速箱包括行星齒輪 減速器，該行星齒輪減速器的第一行星齒輪組主動(dòng)齒輪架代表變速箱的輸出 數(shù)目，第二行星齒輪組主動(dòng)齒輪架與第一行星齒輪組的冠狀齒輪相連接，第 一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與第二行星齒輪組的冠狀齒輪相連接且通過 摩擦剎車與變速箱殼體相連接，第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪相連接且通過摩擦剎車與變速箱殼體相連接，輸入部 件與第三行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相連接，第三行星齒輪組的冠狀齒輪通過摩 擦剎車與變速箱殼體相連接，輸入部件通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與第二行星至少也能防止電流流到外環(huán)3d的側(cè)面。也就是說，在使用導(dǎo)電密封圏 lO或金屬屏蔽板ll而不用絕緣涂層涂覆兩配合溝14的情況下，因?yàn)?密封圏IO或屏蔽板11的表面與殼體15表面之間產(chǎn)生的放電現(xiàn)象，電 流容易流過密封圏lO或屏蔽板ll。不過，在本實(shí)例的情況下，由于 內(nèi)裝密封圏lO或屏蔽板ll的兩配合溝14被絕緣涂層6c涂覆，就可 防止放電現(xiàn)象，于是就能防止電流流過密封圏lO或屏蔽板ll。
不過，如上所述，在將導(dǎo)電密封圏10或金屬屏蔽板11裝在兩配 合溝14中的狀態(tài)下，密封圏10或屏蔽板11從兩配合溝14露出的外 周緣部分與殼體15表面之間的距離變短。即便在此情況下，距離也大 于如圖38 (B)所示結(jié)構(gòu)中的殼體15表面與配合溝14表面之間的距 離Ll。因此，難于在殼體15的表面與密封圏10或屏蔽板11之間出 現(xiàn)放電現(xiàn)象。此外，即便在殼體15的表面與密封圏10或屏蔽板11 之間出現(xiàn)放電現(xiàn)象，由于配合溝14被絕緣涂層6c涂覆，電流不會(huì)流 到外環(huán)3d的側(cè)面。因此，盡管可能在密封圏10或屏蔽板11的內(nèi)周緣 與內(nèi)環(huán)兩端的外周面之間出現(xiàn)放電現(xiàn)象，在外環(huán)軌道4或內(nèi)環(huán)軌道與 滾動(dòng)元件的接觸點(diǎn)也不會(huì)出現(xiàn)電解侵蝕。
此外，通過釆用陶瓷噴鍍層以形成含有99重量％以上氧化鋁的絕 緣涂層6c,絕緣性可得以確保。也就是說，由于含有99重量％以上 氧化鋁的陶資噴鍍層具有較高的電阻率(優(yōu)良的絕緣性)，如果確保使 用狀態(tài)下絕緣涂層6c的厚度為0.25mm以上，就可達(dá)到充分防電解侵 蝕的效果，即便電位差大。
為了防止在伴隨有合成樹脂的密封情況下在陶瓷噴鍍層上出現(xiàn)不 規(guī)則的著色，優(yōu)選在陶瓷噴鍍層中加入0.01-0.2重量％的氧化鈦。為 了讓表面顏色變成灰色，優(yōu)選氧化鈦的含量為0.02-0.2重量％。此夕卜， 為了維持形成噴鍍層時(shí)的材料(氧化鋁粒料)產(chǎn)量，優(yōu)選使用顆粒尺 寸為10-50|tim且平均顆粒尺寸為15-25nm的氧化鋁。
此外，在絕緣涂層6c涂覆外環(huán)3d的外周面7和兩軸向端面8的 情況下，為了確保絕緣涂層6c的厚度為0.25mm以上，即便研磨之前 陶瓷噴鍍層的厚度為0.4mm以下，也可獲得足夠大的研磨余量(最大
1. 一種內(nèi)燃機(jī)用直動(dòng)型氣門挺桿，該直動(dòng)型氣門挺桿為圓筒形， 夾裝在構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸輪和氣門桿之間，其中，所述凸 輪通過將高提升凸輪和低提升凸輪一體化而構(gòu)成，所述氣門挺桿包括 供所述低提升凸輪滑接的側(cè)挺桿、供所述高提升凸輪滑接的中心挺桿、 以及使所述中心挺桿動(dòng)作用以將氣門提升量切換成高低兩級(jí)的油壓機(jī)
構(gòu)，其特征在于
在所述圓筒形的挺桿本體的頂部上設(shè)置沿凸輪滑動(dòng)方向延伸的中 心凸輪空轉(zhuǎn)用的狹縫，構(gòu)成在頂部具有低提升凸輪滑接面的側(cè)挺桿， 而且，在所述挺桿本體中設(shè)有沿與所述狹縫正交的方向延伸的孔，在 該孔中配置利用油壓進(jìn)行滑動(dòng)的活塞型中心挺桿。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用直動(dòng)型氣門挺桿，其特征在于， 所述孔由圓孔構(gòu)成，所述中心挺桿構(gòu)成為圓筒形。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)用直動(dòng)型氣門挺桿，其特征在 于，所述高提升凸輪空轉(zhuǎn)用狹縫的寬度與所述高提升凸輪的寬度(板 厚)大致匹配。改變?cè)试S實(shí)現(xiàn)以下事實(shí)在變速調(diào)檔過程中，不存在功率通量的中斷。同時(shí)，其允許改良變速箱的動(dòng)態(tài)特性，擴(kuò)充變速箱的運(yùn)動(dòng)學(xué)可能性并增加其工作壽 命，而且顯著擴(kuò)充運(yùn)輸車輛的類型數(shù)目，將具有此運(yùn)動(dòng)學(xué)機(jī)制的變速箱安裝 至運(yùn)輸車輛是可能的。根據(jù)本發(fā)明提出的自動(dòng)變速箱根據(jù)以下方式工作。在運(yùn)輸車輛開始運(yùn)動(dòng)之后，通過從第一個(gè)到第七個(gè)的連續(xù)變速調(diào)檔來執(zhí) 行將其加速度提高至所需速度。當(dāng)變速箱處于中立位置時(shí)，不打開其控制摩 擦元件中的任何一個(gè)。在第一前進(jìn)檔處存在啟動(dòng)的剎車17和19,意味著與第一行星齒輪組的 冠狀齒輪7相連接的第三行星齒輪組的冠狀齒輪13的旋轉(zhuǎn)速度和第二行星 齒輪組的主動(dòng)齒輪架9的旋轉(zhuǎn)速度等于零。通過第三行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架12將轉(zhuǎn)矩從輸入部件3給予第三行 星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪11且使其與第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪8相 連接，且隨后通過第二行星齒輪組的冠狀齒輪10將其給予第一行星齒輪組 的主動(dòng)齒輪架6并使其與第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪6相連接，并將其 直接連4妄至輸出部件4。當(dāng)切換至第二前進(jìn)檔時(shí)，關(guān)閉剎車19且啟動(dòng)聯(lián)結(jié)器15,同時(shí)保持剎車 17啟動(dòng)。以此方式，與第一行星齒輪組的冠狀齒輪7相連接的第二行星齒 輪組的主動(dòng)齒輪架9的旋轉(zhuǎn)速度等于零，且輸入部件3的旋轉(zhuǎn)速度等于與第 二行星齒輪組的冠狀齒輪10相連接的第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5的 旋轉(zhuǎn)速度。通過摩擦離合聯(lián)結(jié)器15將轉(zhuǎn)矩從輸入部件3給予第一行星齒輪組的太 陽主動(dòng)齒輪5且之后將其給予第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6,并將其直接 連接至輸出部件4。當(dāng)切換至第三前進(jìn)檔時(shí)，關(guān)閉剎車17且啟動(dòng)剎車，同時(shí)保持聯(lián)結(jié)器15 啟動(dòng)。以此方式，第三行星齒輪組的冠狀齒輪13的旋轉(zhuǎn)速度等于零，且輸 入部件3的旋轉(zhuǎn)速度等于與第二行星齒輪組的冠狀齒輪10相連接的第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)速度。通過摩擦離合聯(lián)結(jié)器15將轉(zhuǎn)矩從輸入部件3給予第一行星齒輪組的太 陽主動(dòng)齒輪5，在此將其分開且將其給予第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6， 而且將其給予第二行星齒輪組的冠狀齒輪10，且之后將其給予第二行星齒 輪組的主動(dòng)齒輪架9，在此將其分開為兩流。將轉(zhuǎn)矩的第一流給予第一行星 齒輪組的主動(dòng)齒輪架，在此將其與來自第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5的 轉(zhuǎn)矩流相組合，且之后將其給予輸出部件4。將轉(zhuǎn)矩的第二流通過第二行星 齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪8給予第三行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架12并使其與第 三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪11相連接，且之后將其與來自輸入部件3的 轉(zhuǎn)矩流相組合。當(dāng)切換至第四前進(jìn)檔時(shí)，關(guān)閉剎車19且啟動(dòng)剎車18，同時(shí)保持聯(lián)結(jié)器 15啟動(dòng)。以此方式，與第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪8相連接的冠狀齒 輪11的旋轉(zhuǎn)速度等于零，且輸入部件3的旋轉(zhuǎn)速度等于與第二行星齒輪組 的冠狀齒輪10相連接的第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)速度。通過摩擦離合聯(lián)結(jié)器15將轉(zhuǎn)矩從輸入部件3給予第一行星齒輪組的太 陽主動(dòng)齒輪5,在此將其分開且將其給予第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6， 而且通過第二行星齒輪組的冠狀齒輪10將其給予第二行星齒輪組的主動(dòng)齒 輪架9并使其與第一行星齒輪組的冠狀齒輪7相連接，且之后將其給予第一 行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6，在此將其與來自第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒 輪5的轉(zhuǎn)矩流相組合，且之后將其給予輸出部件4。當(dāng)切換至第五前進(jìn)檔時(shí)，關(guān)閉剎車18且啟動(dòng)聯(lián)結(jié)器14，同時(shí)保持15 啟動(dòng)。以此方式，輸入部件3的旋轉(zhuǎn)速度等于與第二行星齒輪組的冠狀齒輪 10相連接的第一行星齒輪組的冠狀齒輪5的旋轉(zhuǎn)速度。分開來自輸入部件3的轉(zhuǎn)矩，且通過摩擦離合聯(lián)結(jié)器15將其給予第一 行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5，且之后將其給予第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪 架6，而且通過啟動(dòng)的摩擦離合聯(lián)結(jié)器14將其給予第二行星齒輪組的主動(dòng) 齒輪架9并使其與第一行星齒輪組的冠狀齒輪7相連接，且之后將其給予第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6，在此將其與來自第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪11的轉(zhuǎn)矩流相組合，且將其給予輸出部件4。當(dāng)切換至第六前進(jìn)檔時(shí)，關(guān)閉聯(lián)結(jié)器15且啟動(dòng)剎車18;保持聯(lián)結(jié)器14 啟動(dòng)。以此方式，輸入部件3的旋轉(zhuǎn)速度等于與第二行星齒輪組的主動(dòng)齒輪 架9相連接的第 一行星齒輪組的冠狀齒輪7的旋轉(zhuǎn)速度，且與第三行星齒輪 組的太陽主動(dòng)齒輪11相連接的第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪8的旋轉(zhuǎn)速 度等于零。通過摩擦離合聯(lián)結(jié)器14將轉(zhuǎn)矩從輸入部件3給予第二行星齒輪組的主 動(dòng)齒輪架9,在此將其分開且通過第二行星齒輪組的冠狀齒輪10和通過使 其與第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5相連接，將其給予第一行星齒輪組的 主動(dòng)齒輪架6,而且通過第一行星齒輪組的冠狀齒輪7將其給予第一行星齒 輪組的主動(dòng)齒輪架6，在此將其與來自第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5的 轉(zhuǎn)矩流相組合，且之后將其給予輸出部件4。當(dāng)切換至第七前進(jìn)檔時(shí)，關(guān)閉剎車18且啟動(dòng)剎車19;保持聯(lián)結(jié)器14 啟動(dòng)。以此方式，輸入部件3的旋轉(zhuǎn)速度等于與第二行星齒輪組的主動(dòng)齒輪 架9相連接的第一行星齒輪組的冠狀齒輪7的旋轉(zhuǎn)速度，且第三行星齒輪組 的冠狀齒輪13的旋轉(zhuǎn)速度等于零。分開來自輸入部件3的轉(zhuǎn)矩，且通過摩擦離合聯(lián)結(jié)器14將其給予第二 行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架9，并且通過第三行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架12將 其給予第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪架11并使其與第二行星齒輪組的太 陽主動(dòng)齒輪8相連接，且之后將其給予第二行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架9，在 此將其與來自啟動(dòng)的摩擦離合聯(lián)結(jié)器14的轉(zhuǎn)矩流相組合。在第二行星齒輪 組的主動(dòng)齒輪架9,分開轉(zhuǎn)矩且通過第一行星齒輪組的冠狀齒輪7將其給予 第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6，而且通過第二行星齒輪組的冠狀齒輪10 并通過使其與第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪5相連接來將其給予第一行 星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6,在此將其與來自第一行星齒輪組的冠狀齒輪7的 轉(zhuǎn)矩流相組合，且之后將其給予輸出部件4。當(dāng)切換至后退檔時(shí)，啟動(dòng)剎車18和剎車19。以此方式，第三行星齒輪^ 組的冠狀齒輪13的旋轉(zhuǎn)速度等于零，且與第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪 5相連接的第二行星齒輪組的冠狀齒輪10的旋轉(zhuǎn)速度等于零。通過第三行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架12將轉(zhuǎn)矩從輸入部件3給予第三行 星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪11且使其與第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪8相 連接，且隨后通過第二行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架9且通過與主動(dòng)齒輪架9相 連接的第一行星齒輪組的冠狀齒輪7將其給予第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪 架6,第一行星齒輪組的主動(dòng)齒輪架6直接連接至輸出部件4。本發(fā)明允許依靠增加控制元件的數(shù)目并且通過改變控制元件的成對(duì)啟 動(dòng)的次序，在不增加行星齒輪組的數(shù)目且不顯著增加殼體尺寸的情況下對(duì)具 有三個(gè)行星齒輪組的變速箱提供七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)后退檔，只要本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)不需要特別的新技術(shù)和特別設(shè)備，則除了用于制造減 速器(包含行星齒輪組減速器)的機(jī)械工程中，本發(fā)明可適用于工業(yè)。
權(quán)利要求
1、一種變速箱，其包括行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的第一行星齒輪組主動(dòng)齒輪架代表變速箱的輸出數(shù)目，第二行星齒輪組主動(dòng)齒輪架與所述第一行星齒輪組的冠狀齒輪相連接，所述第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與所述第二行星齒輪組的冠狀齒輪相連接且通過摩擦剎車與變速箱殼體相連接，所述第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪相連接且通過摩擦剎車與所述變速箱殼體相連接，輸入部件與所述第三行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相連接，所述第三行星齒輪組的冠狀齒輪通過摩擦剎車與所述變速箱殼體相連接，其特征在于輸入部件通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與所述第二行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相連接，所述第一行星齒輪組的所述冠狀齒輪配備有摩擦剎車以提供其與所述變速箱殼體相連接，所述輸入部件通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與所述第一行星齒輪組太陽主動(dòng)齒輪相連接，所述輸入部件與扭振減震器相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車運(yùn)輸機(jī)械工程領(lǐng)域，尤其是步進(jìn)式變速箱的構(gòu)造設(shè)計(jì)，用于由電子單元和液壓設(shè)備控制的用于運(yùn)輸工具的自動(dòng)傳輸。創(chuàng)造的變速箱包括行星減速齒輪，其第一行星齒輪組主動(dòng)齒輪架以變速箱輸出連接的形式體現(xiàn)，第二行星齒輪組主動(dòng)齒輪架與第一行星齒輪組的冠狀齒輪連接，第一行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與第二行星齒輪組的冠狀齒輪連接并通過摩擦剎車與變速箱殼體相連，第二行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪與第三行星齒輪組的太陽主動(dòng)齒輪相連接且通過摩擦剎車與所述變速箱殼體相連接，輸入部件與所述第三行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相連接，所述第三行星齒輪組的冠狀齒輪通過摩擦剎車與所述變速箱殼體相連接，輸入部件通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與所述第二行星齒輪組主動(dòng)齒輪架相連接，所述第一行星齒輪組的所述冠狀齒輪配備有摩擦剎車以提供其與所述變速箱殼體相連接，所述輸入部件通過可控摩擦離合聯(lián)結(jié)器與所述第一行星齒輪組太陽主動(dòng)齒輪相連接，所述輸入部件與扭振減震器相連接。
文檔編號(hào)F16H3/44GK101228368SQ200580051137
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2005年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者A·N·萊斯科夫, A·V·西蒙諾夫, D·N·帕利夫, M·V·納捷斯夫, S·A·卡雷諾夫 申請(qǐng)人:奧斯科托捷契尼卡特公司