專(zhuān)利名稱(chēng)：用于變速器的同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有同步裝置的變速器，這種同步裝置是用于自動(dòng)動(dòng)力傳遞裝置的，并且至少配備有一個(gè)連接套，一個(gè)同步器轂，一個(gè)摩擦環(huán)，和一個(gè)齒式離合套。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器同步裝置中，是通過(guò)駕駛員操作變速桿移動(dòng)上述連接套來(lái)進(jìn)行變速的，并且，上述連接套的倒角與摩擦環(huán)的倒角接觸。然后，連接套停止移動(dòng)，摩擦環(huán)的錐面推動(dòng)齒式離合套的錐面，從而產(chǎn)生同步扭矩(同步驅(qū)動(dòng)力)，結(jié)果導(dǎo)致摩擦環(huán)便與同步器轂一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)(例如，參見(jiàn)未經(jīng)審查的，日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)公報(bào)No.H6-33952，以及未經(jīng)審查的日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)公報(bào)No.H6-8824)。

發(fā)明內(nèi)容
在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器同步裝置中，在連接套倒角與摩擦環(huán)倒角接觸之后，當(dāng)摩擦環(huán)錐面推動(dòng)齒式離合套錐面時(shí)，所產(chǎn)生的全部同步扭矩(同步力)都是直接從連接套傳遞給換檔桿的。這種結(jié)構(gòu)無(wú)助于減小換檔的操作力。
本發(fā)明就是著眼于這一點(diǎn)，其主要目的是提供一種變速器同步裝置，它能有效地降低同步過(guò)程中操作載荷的峰值。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的變速器同步裝置裝有連接套、同步器轂、摩擦環(huán)和齒式離合套。上述變速器還包括同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在換檔過(guò)程中，當(dāng)由于在摩擦環(huán)錐面與齒式離合套錐面之間所產(chǎn)生的瞬時(shí)的同步扭矩，而在同步器轂與摩擦環(huán)之間產(chǎn)生了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)便把由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的圓周力轉(zhuǎn)變?yōu)檠刂S向作用的同步支承力，而摩擦環(huán)就由這個(gè)支承力壓在齒式離合套上。上述變速器還包括位于上述摩擦環(huán)與同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，在空檔時(shí)，它能限制摩擦環(huán)與同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以就不會(huì)產(chǎn)生同步支承力。
在本發(fā)明的變速器同步裝置中，在換檔過(guò)程中，當(dāng)由于在摩擦環(huán)錐面與齒式離合套錐面之間產(chǎn)生了瞬時(shí)同步扭矩，而在同步器轂與摩擦環(huán)之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)便把由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的圓周力，轉(zhuǎn)換為沿著軸向作用的同步支承力，從而把摩擦環(huán)壓在齒式離合套上。這種同步支承力是在同步器轂與摩擦環(huán)之間產(chǎn)生的，而它的反作用力則由同步器轂來(lái)承受，所以它不會(huì)傳遞到連接套一側(cè)。因此，這個(gè)力可稱(chēng)之為機(jī)械同步力(以下稱(chēng)之為“自發(fā)同步力”)，它是在裝置內(nèi)部產(chǎn)生的。因此，為同步轉(zhuǎn)動(dòng)所必需的換檔操作載荷，就是減小相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的載荷，而這種相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)被瞬時(shí)同步力減少到零了。這樣，就能有效地減小同步過(guò)程中操作載荷的峰值。
此外，當(dāng)在空檔時(shí)，由于摩擦環(huán)的重量或者油膜等等原因而在同步錐面上產(chǎn)生制動(dòng)扭矩時(shí)，有可能在同步器轂與摩擦環(huán)之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)引起摩擦環(huán)與同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而就會(huì)產(chǎn)生自發(fā)推力載荷。但，因?yàn)樵诳諜n時(shí)，摩擦環(huán)與同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量是可以限制的，所以，安裝在摩擦環(huán)與同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生同步支承力，從而能防止產(chǎn)生自發(fā)推力。


圖1是空檔時(shí)，實(shí)施例1的同步裝置中的插入鍵部分的橫斷面圖；圖2是沿圖1中的箭頭A方向看到到的實(shí)施例1的同步裝置的向視圖；圖3是實(shí)施例1的同步裝置中的摩擦環(huán)的正視圖；
圖4是實(shí)施例1的同步裝置中的同步器轂的正視圖；圖5A是空檔時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)同步裝置例子中的插入鍵部分的橫斷面圖，圖5B是從圖5A中的箭頭A方向看到的視圖；圖6A是換檔時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)同步裝置例子中的插入鍵部分的橫斷面圖，圖6B是從圖6A的箭頭A方向看到的視圖；圖7A是在推進(jìn)狀態(tài)下，現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)同步裝置例子中的插入鍵部分的橫斷面圖，圖7B是從圖7A的箭頭A方向看到的視圖；圖8是當(dāng)實(shí)施例1的同步裝置的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的定位部分處于鎖定狀態(tài)下，插入鍵部分的橫斷面圖；圖9是從圖8中的箭頭A方向看到的實(shí)施例1中的同步裝置的向視圖；圖10是當(dāng)實(shí)施例1的同步裝置在同步運(yùn)動(dòng)過(guò)程中插入鍵部分的橫斷面圖；圖11是從圖10中的箭頭A方向看到的實(shí)施例1的同步裝置的向視圖；圖12是表示實(shí)施例1中的同步裝置與傳統(tǒng)的同步裝置，比較其相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)特性和操作載荷特性與操作時(shí)間的關(guān)系的對(duì)照?qǐng)D；圖13是空檔時(shí)，實(shí)施例2的同步裝置中的插入鍵部分的橫斷面圖；圖14是沿圖13中的箭頭A方向看到的實(shí)施例2的同步裝置的向視圖；圖15是當(dāng)實(shí)施例2的同步裝置的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的定位部分處于鎖定狀態(tài)下，插入鍵部分的橫斷面圖；圖16是沿圖15中的箭頭A方向看到的實(shí)施例2的同步裝置的向視圖；圖17是當(dāng)實(shí)施例2的同步裝置在同步運(yùn)動(dòng)過(guò)程中插入鍵部分的橫斷面圖；圖18是沿圖17中的箭頭A方向看到的實(shí)施例2的同步裝置的向視圖；圖19是在摩擦環(huán)倒角推進(jìn)的狀態(tài)下，實(shí)施例2的同步裝置中的插入鍵部分的橫斷面圖；
圖20是沿圖19中的箭頭A方向看到的實(shí)施例2的同步裝置的向視圖；圖21是當(dāng)實(shí)施例3中的同步裝置的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位部分處于鎖定狀態(tài)下，插入鍵部分的平面圖；圖22是在實(shí)施例4中描述的自動(dòng)變速器(MT)的整體系統(tǒng)圖，它使用本發(fā)明中的同步裝置；圖23是表示使用實(shí)施例4中所描述的自動(dòng)變速器的換檔過(guò)程的流程圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 連接套1a 連接套倒角2 主傳動(dòng)齒輪3 齒式離合套3a 齒式離合套錐面3b 齒式離合套倒角4 摩擦環(huán)4a 摩擦環(huán)錐面4b 摩擦環(huán)倒角4c 摩擦環(huán)鍵槽4d 摩擦環(huán)凸出部分(同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu))5 同步器轂5a 同步器轂花鍵5d 同步器轂凹下部分(同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu))6 插入鍵7，7’，7” 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分(相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu))8，8’，8” 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分(相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu))11 鍵彈簧42 自動(dòng)變速器(MT)44 換檔致動(dòng)器
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖中的實(shí)施例1～4，說(shuō)明實(shí)施本發(fā)明的變速器同步裝置的優(yōu)選實(shí)施例。
首先說(shuō)明結(jié)構(gòu)。圖1是在空檔時(shí)，實(shí)施例1的同步裝置中的插入鍵部分的橫斷面圖。如圖1所示，實(shí)施例1的變速器同步裝置中裝有連接套1、主傳動(dòng)齒輪2、齒式離合套3、摩擦環(huán)4、同步器轂5和插入鍵6。
連接套1是用于為變速操作加載(手動(dòng)控制力或者致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)力)的動(dòng)力輸入構(gòu)件。連接套1通過(guò)花鍵連接方式連接到同步器轂5上，它與同步器轂5作為單個(gè)部件，一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能沿著軸向移動(dòng)。在連接套1的內(nèi)表面上形成連接套倒角1a，而換檔叉(圖中未表示)插入該連接套外表面的凹槽中。
主傳動(dòng)齒輪2可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞變速器旋轉(zhuǎn)軸(圖中未表示)設(shè)置在，當(dāng)換檔操作完成后，它便與變速器旋轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。主傳動(dòng)齒輪通過(guò)其它齒輪與輸出軸(圖中未表示)嚙合，與從動(dòng)輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。
齒式離合套3是一個(gè)與上述主傳動(dòng)齒輪2和同步器轂5同步轉(zhuǎn)動(dòng)的同步構(gòu)件，它借助于壓配合與主傳動(dòng)齒輪2成為一個(gè)整體。在齒式離合套3上形成齒式離合套錐面3a和齒式離合套倒角3b，齒式離合套錐面3a與在摩擦環(huán)4上形成的摩擦環(huán)錐面4a配合，而齒式離合套倒角3b與連接套倒角1a互鎖。
摩擦環(huán)4是一個(gè)與上述主傳動(dòng)齒輪2和同步器轂5同步轉(zhuǎn)動(dòng)的同步構(gòu)件，它能沿著軸向移動(dòng)，并且能相對(duì)于同步器轂5沿著圓周上轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)預(yù)定的量(花鍵齒倒角的換位距離，以下稱(chēng)之為“分度距離”)。在這個(gè)摩擦環(huán)4上形成錐度與齒式離合套錐面3a相配的摩擦環(huán)錐面4a，與連接套倒角1a互鎖的摩擦環(huán)倒角4b，以及插入鍵6位于其中的摩擦環(huán)鍵槽4c。
同步器轂5是通過(guò)花鍵連接固定在變速器旋轉(zhuǎn)軸(圖中未表示)上的同步構(gòu)件。在同步器轂5上形成與連接套1的連接套倒角1a配合的同步器轂花鍵5a，和插入鍵6插入其中的插入鍵凹槽5c。
插入鍵6是位于在同步器轂5外圓周上形成的三條插入鍵凹槽5c(參見(jiàn)圖4)內(nèi)的同步構(gòu)件。插入鍵6由同步器轂5、連接套1和鍵彈簧11支承。插入鍵6的定位是通過(guò)把插入鍵6外圓周上的鍵凸起鎖定在連接套1的鍵槽中來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以它們與同步器轂5一體轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)與連接套1嚙合，能沿軸向移動(dòng)。
圖2是沿圖1中的箭頭A方向看到到的實(shí)施例1的同步裝置的向視圖。圖3是實(shí)施例1的同步裝置中的摩擦環(huán)的正視圖。圖4是實(shí)施例1的同步裝置中的同步器轂的正視圖。下面，說(shuō)明同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)。
上述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)是這樣一種機(jī)構(gòu)，即，在換檔過(guò)程中，當(dāng)由于在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生了一個(gè)瞬間的同步扭矩，使得同步器轂5與摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它便把由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的圓周力轉(zhuǎn)變?yōu)檠刂S向作用的同步支承力，于是，摩擦環(huán)4被壓向齒式離合套3。
如圖2所示，實(shí)施例1中的同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，沿著上述軸向，安裝在朝向上述同步器轂5和上述摩擦環(huán)4的位置上，并且由同步器轂凹下部分5d和摩擦環(huán)凸出部分4d構(gòu)成，這兩個(gè)部分通過(guò)凸輪表面的接觸，由同步器轂5與摩擦環(huán)4之間的分度相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生同步支承力。
如圖2所示，同步器轂凹下部分5d是一個(gè)凹槽，其具有在同步器轂5的插入鍵凹槽5c的兩側(cè)形成的一對(duì)傾斜的表面。如圖4和圖5所示，同步器轂凹下部分5d存在于圓周上的三個(gè)位置上。
如圖2所示，摩擦環(huán)凸出部分4d是一個(gè)突出部分，它具有在摩擦環(huán)鍵槽4c的兩個(gè)側(cè)面上形成的一對(duì)傾斜表面。如圖3所示，摩擦環(huán)凸出部分4d存在于圓周上的三個(gè)位置上。各凸輪表面的傾斜角度是這樣確定的，即，要讓它獲得適當(dāng)?shù)耐街С辛?。在?shí)施例1中，上述傾斜表面具有恒定的45°左右的傾斜角度，這個(gè)角度能有效地產(chǎn)生同步支承力。
上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)位于摩擦環(huán)4與同步器轂5之間，并在空檔時(shí)，限制摩擦環(huán)4與同步器轂5之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使其不產(chǎn)生同步支承力。
實(shí)施例1中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，沿著軸向安裝在朝向上述同步器轂5與上述摩擦環(huán)4的位置上，并由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7所構(gòu)成，它借助于凹下部分與凸出部分的接觸，來(lái)限制同步器轂5與上述摩擦環(huán)4之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2所示，對(duì)于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8來(lái)說(shuō)，如果同步器轂凹下部分5d的傾斜表面與摩擦環(huán)凸出部分4d的傾斜表面之間的圓周上的間隙為L(zhǎng)1，而相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8與相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7之間的圓周上的間隙為L(zhǎng)2，則要把L1設(shè)定得長(zhǎng)于L2。
當(dāng)在空檔時(shí)，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8與相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7嚙合，而在同步動(dòng)作中，這種嚙合就松開(kāi)。因此，如果上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7的軸向距離為L(zhǎng)4，而上述用于同步的摩擦環(huán)的軸向移動(dòng)距離為L(zhǎng)3，則把它們?cè)O(shè)計(jì)成L3長(zhǎng)于L4(參見(jiàn)圖11)。
如圖2所示，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8是一個(gè)矩形的凹槽，而相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7是一個(gè)矩形的凸起，其頂部是倒圓的。如圖3和4所示，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8都安裝在圓周上的一個(gè)或幾個(gè)位置上。
操作過(guò)程的說(shuō)明如圖5(a)和5(b)所示，這是本申請(qǐng)人在日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2004-135994中提出的一種變速器同步裝置，它具有連接套1、同步器轂5、摩擦環(huán)4和齒式離合套3。這種變速器同步裝置還包括同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(同步器轂凹下部分5d和摩擦環(huán)凸出部分4d)，在換檔的過(guò)程中，當(dāng)由于在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生了一個(gè)瞬間的同步扭矩，使得同步器轂5與摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它便把由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的圓周力轉(zhuǎn)變?yōu)檠刂S向作用的同步支承力，于是，摩擦環(huán)4被壓向齒式離合套3。
在以上提到的先前的發(fā)明中，在換檔的過(guò)程中，由于同步器轂5與摩擦環(huán)4之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的圓周力，轉(zhuǎn)換為沿軸向作用的同步支承力，于是，摩擦環(huán)4被壓向齒式離合套3。這種同步支承力是在同步器轂5與摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生的，并且由同步器轂5來(lái)承受其反作用力，所以這種力不會(huì)傳遞給連接套1所在的這一側(cè)。因此，這種力可以稱(chēng)之為自發(fā)的同步力。因而，為同步轉(zhuǎn)動(dòng)所必需的換檔操作載荷，就是減少相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的載荷，而這種載荷已經(jīng)由于自發(fā)的同步力把相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)降低到零而降低了。這樣，就能有效地降低在同步過(guò)程中的操作載荷的峰值。
然而，在空檔時(shí)，則如圖5(a)和5(b)所示，由于摩擦環(huán)4的重量或者油膜等等原因，在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生了制動(dòng)扭矩，使得在摩擦環(huán)4與同步器轂5之間產(chǎn)生了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果，同步器轂凹下部分5d與摩擦環(huán)凸出部分4d發(fā)生接觸，并產(chǎn)生了把摩擦環(huán)4壓向齒式離合套錐面3a的自發(fā)推力載荷(參見(jiàn)圖6a和6b)。如果自發(fā)推力載荷是在其它驅(qū)動(dòng)位置上產(chǎn)生的，則摩擦環(huán)4便保持在推動(dòng)齒式離合套3一側(cè)的狀態(tài)下，而且，由于對(duì)摩擦環(huán)4產(chǎn)生了恒定的推力載荷，摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a便產(chǎn)生了摩擦接觸(參見(jiàn)圖7(a)和7(b))。
換言之，處于空檔時(shí)(不選擇齒輪嚙合)，由于在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生了制動(dòng)扭矩，使得同步器轂凹下部分5d與摩擦環(huán)凸出部分4d互相發(fā)生了接觸，從而必定產(chǎn)生把齒式離合套錐面3a推向摩擦環(huán)4的自發(fā)推力載荷。
換檔同步操作下面，說(shuō)明為解決上述問(wèn)題的實(shí)施例1中的同步裝置的換檔同步操作。此時(shí)，連接套1向圖1中所示的右方移動(dòng)。正在以高速轉(zhuǎn)動(dòng)的主傳動(dòng)齒輪2，便與正在以低速轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)同步，于是主傳動(dòng)齒輪2便與傳動(dòng)軸一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)處于空檔時(shí)，在同步器轂5與齒式離合套3之間有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)差，于是摩擦環(huán)4便與同步器轂5一起轉(zhuǎn)動(dòng)(參見(jiàn)圖1和2)。
當(dāng)由于摩擦環(huán)4的重量或者油膜等等原因，在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生了制動(dòng)扭矩時(shí)，便在摩擦環(huán)4與同步器轂5之間產(chǎn)生了由這種制動(dòng)扭矩而引起的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而同步器轂凹下部分5d與摩擦環(huán)凸出部分4d則沿著圓周上移動(dòng)，試圖互相接觸。
然而，在摩擦環(huán)凸出部分4d的傾斜表面與同步器轂凹下部分5d的傾斜表面壓接之前，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7與相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8之間的圓周間隙L2消失，即，L2’＝0，所以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7與凹下部分8便互相鎖定，從而摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d之間的圓周上的間隙，或L1，被保證有一定的間隙，即，L1’＞0。換言之，就能避免在空檔時(shí)由于摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d之間的接觸而產(chǎn)生的自發(fā)推力載荷FN(參見(jiàn)圖8和9)。更準(zhǔn)確的說(shuō)，當(dāng)處于空檔時(shí)，即使在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間，由于摩擦環(huán)4的重量或者油膜等等原因，產(chǎn)生了制動(dòng)扭矩，也能夠防止出現(xiàn)自發(fā)的同步力。
因此，如圖8和9所示，當(dāng)連接套1從空檔位置向換檔方向移動(dòng)時(shí)，插入鍵6便推動(dòng)摩擦環(huán)4，于是摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a便互相接觸，但是，由于摩擦環(huán)4的移動(dòng)距離或L3，比相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7的軸向移動(dòng)距離或L4長(zhǎng)，使得相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7與凹下部分8的凹-凸配合松開(kāi)了，所以，就能夠進(jìn)行同步動(dòng)作了(參見(jiàn)圖10和11)。
然后，插入鍵6推動(dòng)摩擦環(huán)4，使摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a互相接觸，于是便產(chǎn)生了一個(gè)瞬間同步扭矩，完成了摩擦環(huán)4的角度轉(zhuǎn)位。這種角度轉(zhuǎn)位是沿著摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d的凸輪的傾斜表面(通過(guò)滑動(dòng))來(lái)完成的。因此，在角度轉(zhuǎn)位完成的時(shí)刻，便由摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d產(chǎn)生了一個(gè)自發(fā)的同步力，而且摩擦環(huán)4并沒(méi)有利用從連接套1輸入的動(dòng)力，所以，這種同步動(dòng)作是自發(fā)地開(kāi)始的。
然后，在完成了摩擦環(huán)4的角度轉(zhuǎn)位之后，連接套1仍繼續(xù)移動(dòng)，連接套倒角1a推動(dòng)摩擦環(huán)倒角4b，而自發(fā)的同步扭矩，和由連接套倒角1a施加在摩擦環(huán)倒角4b上的推力所產(chǎn)生的同步扭矩就使同步動(dòng)作得以產(chǎn)生。同步過(guò)程完成后，連接套倒角1a便推開(kāi)摩擦環(huán)倒角4b。
然后，連接套倒角1a撞擊在摩擦環(huán)倒角4b上，并把它推開(kāi)，而且，當(dāng)連接套倒角1a移動(dòng)到離開(kāi)它與摩擦環(huán)倒角4b接觸的位置盡可能遠(yuǎn)的位置上時(shí)，連接套倒角1a便完成了推開(kāi)摩擦環(huán)倒角4b的動(dòng)作。
接著，連接套倒角1a撞在齒式離合套錐面3b上，并與其互鎖，結(jié)果，同步器轂5與齒式離合套3便借助于花鍵連接通過(guò)連接套1而成為一個(gè)整體，完成換檔動(dòng)作。在“換檔完成”狀態(tài)下，在換檔完成之前發(fā)生的同步運(yùn)動(dòng)結(jié)束的時(shí)刻，摩擦環(huán)4由于回復(fù)彈簧(圖中未表示)的彈力而回到空檔位置(原始位置)，并且相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8，也由于摩擦環(huán)4回到它的原始位置而回到他們的原始位置。
因此，對(duì)于實(shí)施例1中的同步裝置來(lái)說(shuō)，按照這種相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，在空檔時(shí)限制摩擦環(huán)4和同步器轂5的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的量，以便不產(chǎn)生同步支承力，從而能在空檔時(shí)，無(wú)論在同步裝置錐面上是否產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，總是能保證順利的換檔操作。這是因?yàn)?，?dāng)變速時(shí)，無(wú)論在空檔時(shí)是否產(chǎn)生了制動(dòng)扭矩，如圖12中所示的操作載荷特性抑制了操作載荷的峰值，于是就能可靠地完成同步工作的工作量。
此外，如圖2所示，在空檔時(shí)，由于同步器轂凹下部分5d與摩擦環(huán)凸出部分4d之間的圓周上的間隙為L(zhǎng)1，與相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7與相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8之間的圓周上的間隙L2的尺寸關(guān)系設(shè)定為L(zhǎng)1＞L2，從而就能在空檔時(shí)，切實(shí)地防止摩擦環(huán)凸出部分4d的傾斜表面與同步器轂凹下部分5d之間，由于同步支承力而發(fā)生的接觸。此外，如圖11所示，由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7的軸向長(zhǎng)度L4與摩擦環(huán)4為了完成同步操作而沿著軸向移動(dòng)的移動(dòng)量L3之間的尺寸關(guān)系，設(shè)定為L(zhǎng)3＞L4，從而就能可靠地實(shí)現(xiàn)在空檔時(shí)，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7與凹下部分8相互鎖定，以及在同步操作中，松開(kāi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7與凹下部分8的鎖定狀態(tài)。
在換檔時(shí)發(fā)生的操作載荷特性下面，說(shuō)明圖12中所示的操作載荷特性。首先，換檔桿的換檔操作是從t0這一時(shí)刻點(diǎn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)點(diǎn))開(kāi)始的。然后，如圖1所示，連接套1和插入鍵6從空檔向右方移動(dòng)，并且操作載荷逐漸增大，一直到它達(dá)到t1這一點(diǎn)，此時(shí)，設(shè)置在位于換檔操作機(jī)構(gòu)的中央位置上的，把換檔桿的載荷傳遞給它的換檔校驗(yàn)球，便克服彈簧的壓力向上提升，而當(dāng)它提升到t1這一點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)生了最大的換檔校驗(yàn)載荷，此后，一直到t2這一點(diǎn)，操作載荷便降低。在自動(dòng)變速器的情況下，如圖12所示，在t0點(diǎn)上開(kāi)始換檔操作，而且操作載荷逐漸增大，一直到t2這一點(diǎn)。下文中所說(shuō)明的操作，對(duì)于手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器是一樣的。
接著，插入鍵6封閉它們本身之間的間隙，并且摩擦環(huán)4的凹槽壁的表面便開(kāi)始發(fā)生接觸，于是插入鍵6的載荷增大。如圖1所示，當(dāng)摩擦環(huán)4向右移動(dòng)時(shí)，由于插入鍵載荷增大，便如圖8和9所示，齒式離合套錐面3a與摩擦環(huán)錐面4a開(kāi)始互相接觸，產(chǎn)生一個(gè)瞬間同步扭矩，并在t3這一點(diǎn)上開(kāi)始由同步支承力所造成的同步。
當(dāng)由同步支承力所造成的同步開(kāi)始時(shí)，由于在兩個(gè)錐面3a和4a之間產(chǎn)生了同步扭矩，便在同步器轂5與摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是摩擦環(huán)4便完成了的分度轉(zhuǎn)位(indexing)。如圖11中的摩擦環(huán)分度轉(zhuǎn)位所示，摩擦環(huán)4的摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂5的同步器轂凹下部分5d便開(kāi)始互相接觸。在凸出部分4d與凹下部分5d互相接觸時(shí)產(chǎn)生的圓周上的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)力，便因?yàn)橥馆啽砻婢哂幸粋€(gè)傾斜角而分成軸向力和圓周上力。在這兩個(gè)力中，軸向力用作同步支承力，它把摩擦環(huán)4推向主傳動(dòng)齒輪2所在的一側(cè)。
如圖12所示，上述同步支承力在t3～t4(同步動(dòng)作開(kāi)始時(shí))與t4(最大值)～t5(轉(zhuǎn)位點(diǎn))之間顯示了增大和減小的特性，而在齒式離合套錐面3a與摩擦環(huán)錐面4a之間由同步支承力產(chǎn)生了同步扭矩，從而，在同步器轂5與主傳動(dòng)齒輪2(＝第一齒式離合套3)之間進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN，從開(kāi)始相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN1減小到相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN0。
這種同步是由于在同步器轂5與摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生的支承力而造成的，而且由于這種同步支承力的反作用力是由用傳動(dòng)軸固定的同步器轂5來(lái)接受的，所以它不會(huì)傳遞給連接套1。換言之，這種在機(jī)械中產(chǎn)生的同步支承力支承著為換檔所需要的載荷，而不會(huì)使換檔操作的載荷有任何增加。
此后，連接套1便移動(dòng)，并且從t5這一點(diǎn)開(kāi)始，連接套倒角1a與摩擦環(huán)倒角4b互相接觸，阻止連接套1的移動(dòng)，而且由于這種接觸力很大，在齒式離合套錐面3a與摩擦環(huán)錐面4a之間產(chǎn)生了同步扭矩，并且，與傳統(tǒng)的同步裝置一樣，在同樣的摩擦狀態(tài)下產(chǎn)生了同步運(yùn)動(dòng)。上述t5是一個(gè)交點(diǎn)，同步支承力特性的減小，和施加在連接套1上的操作載荷特性的增大在這個(gè)交點(diǎn)上相交。
對(duì)于倒角互相接觸的同步過(guò)程來(lái)說(shuō)，由于在同步器轂5與主傳動(dòng)齒輪2(＝第一齒式離合套3)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN，已經(jīng)由于機(jī)械上的同步操作從相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN0降低到相對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)為0，在t6這一點(diǎn)上的操作載荷的峰值是很低的，所以在t7同步結(jié)束的這一點(diǎn)上，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)為零。
然后，當(dāng)同步過(guò)程結(jié)束時(shí)，同步扭矩消失了，對(duì)連接套1的阻力也解除了，能允許連接套1移動(dòng)了。在t6這一點(diǎn)上，隨著連接套1沿著軸向的移動(dòng)，插入鍵6與連接套1的鍵槽脫離配合，在t7這一點(diǎn)上，它推動(dòng)摩擦環(huán)4，在t8這一點(diǎn)上，連接套1與齒式離合套3的齒式離合套倒角3b鎖定在一起，而在t9這一點(diǎn)上，換檔操作結(jié)束。
因此，當(dāng)使用傳統(tǒng)同步裝置時(shí)，在同步操作過(guò)程中，離合器套筒與摩擦環(huán)的倒角接觸，而當(dāng)同步過(guò)程發(fā)生時(shí)，此時(shí)，只有施加在連接套上的操作載荷才能使得最初相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN1降低到相對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)為零。如圖12中關(guān)于傳統(tǒng)操作力特性的曲線(xiàn)圖所示，上述操作載荷在稍微比t4之后的一點(diǎn)上急劇增大，而從t6這一點(diǎn)操作載荷開(kāi)始下降，從而形成操作載荷增大的峰值。
相反，對(duì)于實(shí)施例1中的同步裝置來(lái)說(shuō)，如上所述，在連接套1和摩擦環(huán)4的倒角1a和4a由于同步力而開(kāi)始接觸之前(此時(shí)開(kāi)始相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)ΔN1降低到ΔN0)，在摩擦環(huán)4和同步器轂5上形成的凸出部分4d與凹下部分5d之間，發(fā)生接觸，以便預(yù)先補(bǔ)償所產(chǎn)生的同步支承力，而且，如圖12所示，在此刻所產(chǎn)生的操作力的特性，在t5到t7的范圍內(nèi)，顯示了急劇增大和減小的操作載荷特性。
因此，如圖12中所示的操作載荷的峰值減小時(shí)期所示，與傳統(tǒng)的同步裝置相比，能顯著減小操作載荷的峰值。結(jié)果，例如，當(dāng)通過(guò)致動(dòng)器來(lái)傳遞換檔操作力時(shí)，就能使用一種緊湊的致動(dòng)器，它具有規(guī)定的動(dòng)力輸出，并具有能獲得降低了的操作載荷峰值的能力。
此外，圖12中用陰影線(xiàn)表示的區(qū)域，是與傳統(tǒng)裝置的同步作業(yè)量相比，同步作業(yè)量減小的階段。與傳統(tǒng)裝置中的同步作業(yè)量相比，由于在沒(méi)有對(duì)連接套1加上操作載荷時(shí)所發(fā)生的同步支承的同步作業(yè)量的部分減小了，從而能大大減少同步作業(yè)量。
下面，說(shuō)明所獲得的效果。以下所列的這些效果是由于實(shí)施例1中的變速器同步裝置而獲得的。
(1)一種裝有連接套1、同步器轂5、摩擦環(huán)4和齒式離合套3的變速器同步裝置，它包括同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在換檔的過(guò)程中，當(dāng)由于在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生的瞬時(shí)同步扭矩，而在上述同步器轂5與上述摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這種機(jī)構(gòu)便把由上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的圓周力，轉(zhuǎn)換成沿著軸向作用的同步支承力，與此同時(shí)，上述摩擦環(huán)被壓向上述齒式離合套；并且，由于當(dāng)處于空檔時(shí)，在上述摩擦環(huán)4與上述同步器轂5之間的位置上設(shè)置了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，用以限制上述摩擦環(huán)4與上述同步器轂5之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，無(wú)論在空檔時(shí)是否產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，都不會(huì)產(chǎn)生上述同步支承力，還能有效而可靠地降低同步過(guò)程中操作載荷的峰值。結(jié)果，就能在空檔時(shí)有效地防止由于摩擦環(huán)4的摩擦熱而引起的鎖住和加熱，從而能延長(zhǎng)摩擦環(huán)4的有效壽命，對(duì)于手動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，可以減小駕駛員施加在變速桿上的換檔操作力，而對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，可以使用緊湊的致動(dòng)器，從成本和所占空間兩方面來(lái)看，這樣做都是有利的。
(2)上述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)置在面向上述同步器轂5和上述摩擦環(huán)4的軸向的位置上，并包括同步器轂凹下部分5d和摩擦環(huán)凸出部分4d，借助于同步器轂5和摩擦環(huán)4之間的分度相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而與凸輪表面接觸，并產(chǎn)生同步支承力；并且，上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)設(shè)置在面向上述同步器轂5和上述摩擦環(huán)4的軸向的位置上，并包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7，以便借助于凹-凸接觸，用來(lái)限制同步器轂5與摩擦環(huán)4之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量，從而能形成不增加零件數(shù)量的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，并且，其中的同步器轂5與摩擦環(huán)4之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量，能借助于凹-凸接觸，進(jìn)行可靠的調(diào)節(jié)。
(3)由于在同步器轂凹下部分5d的傾斜表面和摩擦環(huán)凸出部分4d的傾斜表面之間的圓周上的間隙為L(zhǎng)1，而在上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8和上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7之間的圓周上的間隙為L(zhǎng)2，并且把L1設(shè)定為大于L2，所以，只要簡(jiǎn)單地設(shè)定上述兩個(gè)圓周上的間隙尺寸，就能可靠地防止在空檔時(shí)同步器轂凹下部分5d的傾斜表面和摩擦環(huán)凸出部分4d的傾斜表面之間的接觸。
(4)由于在空檔時(shí)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分/凹下部分7和8互相鎖定，并且在同步過(guò)程中松開(kāi)，因而能可靠地防止在空檔時(shí)產(chǎn)生自發(fā)推力載荷FN，并且，當(dāng)同步過(guò)程發(fā)生時(shí)，能保證摩擦環(huán)4的轉(zhuǎn)位和換檔操作。
(5)由于上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7的軸向距離為L(zhǎng)4，而此時(shí)上述摩擦環(huán)為了達(dá)到同步而沿著軸向的移動(dòng)量為L(zhǎng)3，并且，把L3設(shè)定為長(zhǎng)于L4，所以，簡(jiǎn)單地通過(guò)設(shè)定軸向尺寸，就能在空檔時(shí)可靠地防止產(chǎn)生自發(fā)推力載荷FN，而且，在同步過(guò)程發(fā)生時(shí)，能保證摩擦環(huán)4的轉(zhuǎn)位和換檔操作的進(jìn)行。
(6)由于上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8是矩形的凹槽，而相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7是簡(jiǎn)單的矩形凸起，所以能很方便地制造出用于限制同步器轂5和摩擦環(huán)4之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7和凹下部分8。
對(duì)于實(shí)施例2來(lái)說(shuō)，上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分/凹下部分是梯形的結(jié)構(gòu)，而不是實(shí)施例1中的所使用的矩形。
圖13是空檔時(shí)，實(shí)施例2的同步裝置中的插入鍵部分的橫斷面圖。圖14是沿圖13中的箭頭A方向看到到的實(shí)施例2的同步裝置的向視圖。實(shí)施例2的整體設(shè)計(jì)和同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中的相同，所以，這里就省略了對(duì)其結(jié)構(gòu)的說(shuō)明。下面，說(shuō)明在實(shí)施例2中經(jīng)過(guò)改進(jìn)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’，其中，上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’是梯形凹槽，其開(kāi)口處的周長(zhǎng)比底部的周長(zhǎng)窄，而上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’則是梯形的凸起，其頂部的周長(zhǎng)比底部的周長(zhǎng)寬。
假定上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’的開(kāi)口的周長(zhǎng)為L(zhǎng)5，而上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’頂部的周長(zhǎng)為L(zhǎng)6，則如圖20所示，L5設(shè)定的比L6長(zhǎng)。
下面，說(shuō)明操作過(guò)程。
換檔同步操作當(dāng)在空檔時(shí)，在同步器轂5與齒式離合套3之間存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)差，而摩擦環(huán)4與同步器轂5一起轉(zhuǎn)動(dòng)(參見(jiàn)圖13和14)。
當(dāng)由于摩擦環(huán)4的重量或者油膜等等原因，在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生制動(dòng)扭矩時(shí)，便在摩擦環(huán)4與同步器轂5之間產(chǎn)生了由這種制動(dòng)扭矩而引起的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而同步器轂凹下部分5d與摩擦環(huán)凸出部分4d則沿著圓周上移動(dòng)，試圖互相接觸。
然而，在摩擦環(huán)凸出部分4d的傾斜表面與同步器轂凹下部分5d的傾斜表面壓接之前，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’與相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’之間的圓周間隙L2消失，即，L2’＝0，所以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’與凹下部分8’便互相鎖定，而摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d之間的圓周間隙，或L1，則被保證有一定的間隙，即，L1’＞0。換言之，就能避免在空檔時(shí)由于摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d之間的接觸而產(chǎn)生的自發(fā)推力載荷FN(參見(jiàn)圖15和16)。
此外，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出/凹下部分7’和8’的反向斜度，也在空檔時(shí)起作用，所以，當(dāng)由于摩擦環(huán)4的重量或者油膜等等原因，在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生了制動(dòng)扭矩時(shí)，以及當(dāng)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出/凹下部分7’和8’的圓周上的長(zhǎng)度為零時(shí)，當(dāng)摩擦環(huán)4由于傾斜表面的反向斜度回到同步器轂5的方向上時(shí)，就產(chǎn)生了拉力fN。換言之，即使在使得摩擦環(huán)4和同步器轂5分離的方向上輸入振動(dòng)之類(lèi)的力量，也能可靠地防止摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d之間的接觸。
因此，如圖15和16所示，當(dāng)連接套1從空檔位置向換檔方向移動(dòng)時(shí)，插入鍵6便推動(dòng)摩擦環(huán)4，于是摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a便互相接觸，但是，由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7的軸向距離或L4，比摩擦環(huán)4的移動(dòng)距離或L3短，使得相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’與凹下部分8’的配合松開(kāi)了，所以，就能夠進(jìn)行同步動(dòng)作了(參見(jiàn)圖17和18)。
然后，插入鍵6推動(dòng)摩擦環(huán)4，使摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a互相接觸，于是便產(chǎn)生了一個(gè)瞬間同步扭矩，完成了摩擦環(huán)4的角度轉(zhuǎn)位。這種角度轉(zhuǎn)位是沿著摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d的凸輪的傾斜表面(通過(guò)滑動(dòng))來(lái)完成的。因此，在角度轉(zhuǎn)位完成的時(shí)刻，便由摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d產(chǎn)生了一個(gè)自發(fā)的同步力，而且摩擦環(huán)4并沒(méi)有利用從連接套1輸入的動(dòng)力，所以，這種同步動(dòng)作是自發(fā)地開(kāi)始的。
然后，在完成了摩擦環(huán)4的角度轉(zhuǎn)位之后，連接套1仍繼續(xù)移動(dòng)，連接套倒角1a推動(dòng)摩擦環(huán)倒角4b，而自發(fā)的同步扭矩，和由連接套倒角1a施加在摩擦環(huán)倒角4b上的推力所產(chǎn)生的同步扭矩就使同步動(dòng)作得以產(chǎn)生。同步過(guò)程完成后，連接套倒角1a便推開(kāi)摩擦環(huán)倒角4b(參見(jiàn)圖19和20)。
然后，連接套倒角1a撞擊在摩擦環(huán)倒角4b上，并把它推開(kāi)，而且，當(dāng)連接套倒角1a移動(dòng)到離開(kāi)它與摩擦環(huán)倒角4b接觸的位置盡可能遠(yuǎn)的位置上時(shí)，連接套倒角1a便完成了推開(kāi)摩擦環(huán)4的動(dòng)作。
接著，連接套倒角1a撞擊在齒式離合套倒角3b上，并與它互鎖，結(jié)果，同步器轂5和齒式離合套3便由連接套1通過(guò)花鍵連接成一個(gè)整體，于是換檔便完成了。
在這個(gè)“換檔完成”階段，在換檔完成之前發(fā)生的同步過(guò)程結(jié)束的時(shí)刻，摩擦環(huán)4由于回復(fù)彈簧(圖中未表示)的彈力而回到空檔位置(原始位置)，而且相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分7’和凸出部分8’也隨著摩擦環(huán)4回到它的原始位置而回到它們的原始位置。換言之，在推動(dòng)摩擦環(huán)倒角4b之后，由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’開(kāi)口處的圓周長(zhǎng)度L5設(shè)定得比相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸起部分7’頂部的圓周長(zhǎng)度長(zhǎng)，于是，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸起部分7’便由于回復(fù)彈簧的彈力而進(jìn)入相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’中。其余的工作過(guò)程都與實(shí)施例1相同，所以省略了對(duì)它們的說(shuō)明。
下面，說(shuō)明所獲得的效果，以下所列的這些成果，是在實(shí)施例1的成果(1)～(5)之外，由實(shí)施例2的變速器同步裝置所獲得的。
(7)由于上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’是梯形凹槽，其開(kāi)口的周長(zhǎng)比底部的周長(zhǎng)窄，而上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’是梯形的凸起，其頂部的周長(zhǎng)比底部的周長(zhǎng)寬，所以，當(dāng)摩擦環(huán)4由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下/凸起部分8’和7’的傾斜表面的相反的斜度，而向著同步器轂5的方向回程時(shí)，便產(chǎn)生了拉力fN，所以，即使傳入了沿著諸如使摩擦環(huán)4與同步器轂5分開(kāi)方向上的振動(dòng)之類(lèi)，也能可靠地防止摩擦環(huán)凸出部分4d與同步器轂凹下部分5d之間的接觸。
(8)由于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8’開(kāi)口的圓周長(zhǎng)度為L(zhǎng)5，而相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7’頂部的周長(zhǎng)為L(zhǎng)6，而且，如圖20所示，L5設(shè)定得比L6長(zhǎng)，在從空檔到同步過(guò)程的換檔過(guò)程中，一旦相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下/凸起部分8’與7’的互鎖被松開(kāi)，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下/凸起部分8’與7’就能可靠地隨著摩擦環(huán)4回到其原始位置而回到它們的原始鎖定狀態(tài)。
實(shí)施例3是一個(gè)這樣的例子，其中相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)由矩形凹槽和兩個(gè)矩形凸起構(gòu)成。
換言之，如圖21所示，實(shí)施例3中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)設(shè)置在面向上述同步器轂5和摩擦環(huán)4的位置上，并由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8”和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7”構(gòu)成，它們借助于凹/凸接觸來(lái)限制同步器轂5與摩擦環(huán)4之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量。此外，上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8”是矩形凹槽，而上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7”由平行布置的兩個(gè)矩形凸起構(gòu)成。
其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，所以省略了對(duì)它們的說(shuō)明。而且，它的工作過(guò)程也與實(shí)施例1相同，所以也省略了對(duì)它的說(shuō)明。
下面，說(shuō)明所獲得的效果。除了實(shí)施例1所獲得的效果(1)～(5)之外，還獲得了與實(shí)施例3中的減速箱同步裝置有關(guān)的效果。
(9)由于上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8”是矩形凹槽，而上述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7”由兩個(gè)矩形凸起構(gòu)成，所以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分8”和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分7”這兩部分的整體寬度就比較大，使得易于控制尺寸，并且能更加精確地設(shè)定相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸起/凹下部分7”和8”之間的圓周上的間隙。
實(shí)施例4把自動(dòng)變速器應(yīng)用于實(shí)施例1、2或3中的任何一種同步裝置的例子。
換言之，如圖22所示，實(shí)施例4中的同步裝置裝有下列各種部件發(fā)動(dòng)機(jī)40；電磁離合器41；自動(dòng)變速器42；離合器致動(dòng)器43；換檔致動(dòng)器44；自動(dòng)變速器控制裝置45和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置46。自動(dòng)變速器有一根通過(guò)離合器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的輸入軸，并用于改變輸入軸的轉(zhuǎn)速后，把它傳遞給一根輸出軸。離合器由致動(dòng)器自動(dòng)操作，而致動(dòng)器則由控制裝置45所發(fā)來(lái)的信號(hào)控制。
自動(dòng)變速器控制裝置45從換檔指令產(chǎn)生裝置47，例如一根換檔桿，輸入一根換檔指令，并根據(jù)該換檔指令把控制指令輸出到離合器致動(dòng)器43和換檔致動(dòng)器44中。此外，上述檔位由設(shè)置在駕駛員能看見(jiàn)的位置上的檔位顯示器來(lái)顯示。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置46輸入來(lái)自加速踏板孔口傳感器49、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器50和車(chē)速傳感器51的各種傳感器信息，并向電控節(jié)流閥52和燃料噴射器53輸出控制指令。自動(dòng)變速器控制裝置45和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置46通過(guò)雙向通訊線(xiàn)連接起來(lái)，所以，例如，在換檔時(shí)，為了有效地防止變速時(shí)的打顫，能把減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的指令從自動(dòng)控制裝置45輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置46中。
下面，說(shuō)明操作過(guò)程。如圖23所示，當(dāng)從換檔指令產(chǎn)生裝置47輸出一個(gè)開(kāi)始換檔指令(步驟S1)給自動(dòng)變速器控制裝置(ATCU)45(步驟S2)，把操作指令輸送給離合器致動(dòng)器43(步驟S3)，離合器便脫開(kāi)(步驟S4)，并把操作指令輸送給換檔致動(dòng)器43(步驟S5)，或者只把操作指令輸送給換檔致動(dòng)器43(步驟S5)。
根據(jù)輸送給上述換檔致動(dòng)器43的指令，自動(dòng)變速器42便按照下列操作次序進(jìn)行內(nèi)部操作連接套1動(dòng)作(步驟S6)；同步操作開(kāi)始(步驟S7)；同步操作結(jié)束(步驟S8)；以及換檔完成(步驟S9)。
當(dāng)在上述自動(dòng)變速器42內(nèi)完成換檔過(guò)程時(shí)，過(guò)程便前進(jìn)到把操作指令輸送到離合器致動(dòng)器43(步驟S 10)和離合器連接操作(步驟S11)，于是，換檔操作結(jié)束。
在換檔時(shí)，用于換檔致動(dòng)器44的換檔操作力被同步支承力減小了，所以，能使用緊湊的致動(dòng)器，從成本和占據(jù)空間方面來(lái)看，這是很有利的。
以上，說(shuō)明了關(guān)于本發(fā)明變速器同步裝置的實(shí)施例1～4。然而，在具體的結(jié)構(gòu)上，本發(fā)明并不是僅限于這些實(shí)施例，在不脫離本申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)中的發(fā)明構(gòu)思的主題的前提下，可以對(duì)它的設(shè)計(jì)作任何增補(bǔ)或變化。
例如，在實(shí)施例1～3中的設(shè)置在同步器轂與摩擦環(huán)之間的同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，并不是僅限于鍵式同步裝置，它可以是銷(xiāo)子式的同步裝置，或者其它類(lèi)型的同步裝置，其在同步的起始階段，同步器轂與摩擦環(huán)之間能互相進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在實(shí)施例1～3中，同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)采用傾斜表面產(chǎn)生凸輪表面接觸，但，只要是能把在同步器轂與摩擦環(huán)之間的產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的圓周力，轉(zhuǎn)變?yōu)檠剌S向作用的同步支承力的機(jī)構(gòu)就可以，具體的機(jī)構(gòu)不限于實(shí)施例1～3中所描述的機(jī)構(gòu)。此外，例如，在日本專(zhuān)利No.2004-135994中所描述的各種機(jī)構(gòu)都可以使用。
在實(shí)施例1～3中，使用了矩形的，或者梯形的凹槽和凸起，作為相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，但，只要是能設(shè)置在同步器轂與摩擦環(huán)之間的結(jié)構(gòu)，并且在空檔時(shí)能限制同步器轂與摩擦環(huán)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量，使其不產(chǎn)生上述同步支承力，則其結(jié)構(gòu)并不是僅限于實(shí)施例1～3中的結(jié)構(gòu)。
工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明所涉及的同步裝置可用于手動(dòng)變速器，其換檔操作是由駕駛員使用變速桿完成的，或者，也可以用于所謂的自動(dòng)變速器，它在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間裝有可控式離合器，因而換檔操作是由電動(dòng)致動(dòng)器完成的，同時(shí)，在變速時(shí)可控式離合器脫開(kāi)。
結(jié)論雖然以上描繪和說(shuō)明了幾個(gè)特定的實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，任何用來(lái)達(dá)到同樣目的的結(jié)構(gòu)都可以用來(lái)代替以上描述的具體實(shí)施例。本申請(qǐng)包含了對(duì)本發(fā)明的任何修改和變型。因此，很清楚，本發(fā)明只能由權(quán)利要求書(shū)及其等同物來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種變速器同步裝置，包括連接套；同步器轂；摩擦環(huán)；齒式離合套；以及同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)；其特征在于，在換檔過(guò)程中，由于在摩擦環(huán)錐面與齒式離合套錐面之間產(chǎn)生的瞬時(shí)同步扭矩，使得在所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)引起圓周力；所述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)適于把所述圓周力轉(zhuǎn)換為沿軸向作用的同步支承力，所述沿軸向作用的同步支承力把所述摩擦環(huán)壓向所述齒式離合套；所述變速器同步裝置還包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)位于所述摩擦環(huán)與所述同步器轂之間，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)適于在空檔時(shí)，限制所述摩擦環(huán)與所述同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便不產(chǎn)生所述同步支承力。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器同步裝置，其中，所述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)置在沿軸向面向所述同步器轂和所述摩擦環(huán)的位置上，其由同步器轂凹下部分和摩擦環(huán)凸出部分構(gòu)成，當(dāng)由于所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間的分度相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)便通過(guò)與凸輪表面接觸而產(chǎn)生同步支承力，并且，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)設(shè)置在沿軸向面向所述同步器轂和所述摩擦環(huán)的位置上，其由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分構(gòu)成，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)借助于凹—凸接觸來(lái)限制所述同步器轂和所述摩擦環(huán)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器同步裝置，其中，在所述同步器轂凹下部分的傾斜表面與所述摩擦環(huán)凸出部分的傾斜表面之間的圓周間隙為L(zhǎng)1，而在所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分與所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分之間的圓周間隙為L(zhǎng)2，使得L1大于L2。
4.如權(quán)利要求2所述的變速器同步裝置，其中，在空檔時(shí)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分與所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分嚙合；而在同步操作中，松開(kāi)所述嚙合。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器同步裝置，其中，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分的軸向距離為L(zhǎng)4，而所述摩擦環(huán)用于同步的軸向移動(dòng)距離為L(zhǎng)3，使得L3大于L4。
6.如權(quán)利要求2所述的變速器同步裝置，其中，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分是一個(gè)或多個(gè)矩形凹槽，而所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分是一個(gè)或多個(gè)矩形凸起。
7.如權(quán)利要求2所述的變速器同步裝置，其中，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分是梯形槽，所述梯形槽在開(kāi)口處的周長(zhǎng)比在底部的周長(zhǎng)窄，并且，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分是梯形凸起，所述梯形凸起在頂部的周長(zhǎng)比在底部的周長(zhǎng)寬。
8.如權(quán)利要求7所述的變速器同步裝置，其中，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分在開(kāi)口處的周長(zhǎng)為L(zhǎng)5，而所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分在頂部的周長(zhǎng)為L(zhǎng)6，使得L5大于L6。
9.如權(quán)利要求2所述的變速器同步裝置，其中，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分是矩形凹槽，而所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分是兩個(gè)矩形凸起。
10.一種操作變速器同步裝置的方法，包括下列步驟在換檔的過(guò)程中，借助于在摩擦環(huán)錐面與齒式離合套的錐面之間產(chǎn)生瞬時(shí)同步扭矩，在同步器轂與摩擦環(huán)之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)引起圓周力；以及把所述圓周力轉(zhuǎn)換成沿著軸向作用的同步支承力，所述沿著軸向作用的同步支承力把所述摩擦環(huán)壓向所述齒式離合套。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括下述步驟限制所述摩擦環(huán)與所述同步器轂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得不會(huì)產(chǎn)生所述同步支承力。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述步驟，即，把所述圓周力轉(zhuǎn)換成沿軸向作用的同步支承力，所述沿軸向作用的同步支承力把摩擦環(huán)壓向齒式離合套，的步驟還包括把所述圓周力轉(zhuǎn)換成沿軸向作用的同步支承力，所述沿軸向作用的同步支承力把摩擦環(huán)壓向齒式離合套，以及相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)位于所述摩擦環(huán)與所述同步器轂之間。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述步驟，即，把所述圓周力轉(zhuǎn)換成沿軸向作用的同步支承力，所述沿軸向作用的同步支承力把摩擦環(huán)壓向齒式離合套，以及相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)位于所述摩擦環(huán)與所述同步器轂之間，的步驟還包括通過(guò)同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)產(chǎn)生同步支承力，所述同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)置在沿著軸向面向所述同步器轂與所述摩擦環(huán)的位置上，其由同步器轂凹下部分和摩擦環(huán)凸出部分構(gòu)成，所述同步支承力是由所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間的分度相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)引起所述摩擦環(huán)凸出部分與凸輪表面發(fā)生接觸而產(chǎn)生的；所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)設(shè)置在沿著軸向面向所述同步器轂和所述摩擦環(huán)的位置上，其由相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凹下部分和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)定位凸出部分構(gòu)成，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)借助于凹—凸接觸來(lái)限制所述同步器轂和所述摩擦環(huán)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)量。
14.一種具有同步裝置的變速器，在變速時(shí)，所述同步裝置在輸入軸與輸出軸之間產(chǎn)生同步扭矩，所述輸入軸通過(guò)離合器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述變速器包括同步器轂，其固定在變速器旋轉(zhuǎn)軸上；連接套，其連接在所述同步器轂上，所述連接套能沿著軸向朝向變速器旋轉(zhuǎn)軸移動(dòng)，以便在空檔位置與換檔位置之間改變位置；主傳動(dòng)齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞所述變速器旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置，所述主傳動(dòng)齒輪與所述輸出軸接合而能一起轉(zhuǎn)動(dòng)；齒式離合套，其與所述主傳動(dòng)齒輪成為一個(gè)整體，所述齒式離合套上形成傳動(dòng)錐面；以及摩擦環(huán)，其位于所述連接套與所述齒式離合套之間，能沿著軸向移動(dòng)，所述摩擦環(huán)上形成與所述傳動(dòng)錐面的錐度相配的摩擦環(huán)錐面；其特征在于，所述同步器轂與所述摩擦環(huán)形成在所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間的同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，用于把圓周力轉(zhuǎn)換成沿著軸向作用的同步支承力；并且所述同步器轂與所述摩擦環(huán)形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，用于在空檔時(shí)限制所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14所述的變速器，其中，所述摩擦環(huán)適于用電動(dòng)致動(dòng)器或者換檔桿把它壓向所述齒式離合套。
16.一種具有同步裝置的變速器，在變速時(shí)，所述同步裝置在輸入軸與輸出軸之間產(chǎn)生同步扭矩，輸入軸通過(guò)離合器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述變速器包括同步器轂，其固定在變速器旋轉(zhuǎn)軸上；連接套，其連接在所述同步器轂上，所述連接套能沿著軸向朝向變速器旋轉(zhuǎn)軸移動(dòng)，以便在空檔位置與換檔位置之間改變位置；主傳動(dòng)齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞所述變速器旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置，所述主傳動(dòng)齒輪與所述輸出軸接合而能一起轉(zhuǎn)動(dòng)；齒式離合套，其與主傳動(dòng)齒輪成為一個(gè)整體，所述齒式離合套上形成傳動(dòng)錐面；以及摩擦環(huán)，其位于所述連接套與所述齒式離合套之間，能沿著軸向移動(dòng)，所述摩擦環(huán)上形成與所述傳動(dòng)錐面的錐度相配的摩擦環(huán)錐面；用于把圓周力轉(zhuǎn)換成沿著軸向作用的同步支承力的裝置；以及用于在空檔時(shí)限制所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。
17.如權(quán)利要求16所述的變速器，其中，所述圓周力是由所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)引起的，并且，所述相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是在換檔過(guò)程中在所述同步器轂與所述摩擦環(huán)之間產(chǎn)生的。
18.如權(quán)利要求16所述的變速器，其中，所述摩擦環(huán)適于用電動(dòng)致動(dòng)器或者換檔桿把它壓向所述齒式離合套。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種變速器的同步裝置，其能有效地減小在同步操作過(guò)程中操作載荷的峰值。該同步裝置具有連接套1；同步器轂5；摩擦環(huán)4和齒式離合套3。還包括同步支承力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在換檔過(guò)程中，由于在摩擦環(huán)錐面4a與齒式離合套錐面3a之間產(chǎn)生的瞬時(shí)同步扭矩，使得在上述同步器轂5與上述摩擦環(huán)4之間產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該機(jī)構(gòu)能把相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的圓周力轉(zhuǎn)換成沿軸向作用的同步支承力，并用這種支承力把上述摩擦環(huán)4壓向上述齒式離合套3；以及相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)，該相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)位于上述摩擦環(huán)4與同步器轂5之間，在空檔時(shí)，用于限制摩擦環(huán)4與同步器轂5之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便不會(huì)產(chǎn)生上述同步支承力。
文檔編號(hào)F16D23/06GK1922414SQ200580000725
公開(kāi)日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月28日
發(fā)明者吉野將志, 宮本晃宏 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社