專利名稱：摩擦傳動皮帶以及具有它的皮帶傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及皮帶主體與皮帶輪接觸地卷繞，從而傳遞動力的摩擦傳動皮帶以及具有該摩擦傳動皮帶的皮帶傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，謀求汽車發(fā)動機室的省空間化，通過1條V帶肋皮帶把發(fā)動機曲軸的動力傳遞給動力轉(zhuǎn)向裝置，空氣壓縮機，交流發(fā)電機等輔機的蛇形管驅(qū)動方式正在普及。因此，對這樣的V帶肋皮帶要求高動力傳遞能力。此外，通過對汽車舒適感的要求，也要求V帶肋皮帶在皮帶行走時的肅靜性。因此，通常在V帶肋皮帶上與皮帶輪接觸的壓縮橡膠層內(nèi)混入沿皮帶寬度方向的短纖維進行增強，通過該短纖維從皮帶表面突出，降低皮帶表面摩擦系數(shù)，謀求提高低發(fā)聲性以及耐摩擦性。
在特開平7-63242號公報中，公開了把通過添加氫的丙烯腈橡膠構(gòu)成的V帶肋皮帶的帶肋橡膠層作成肋根部和肋前端部的兩層構(gòu)造，在構(gòu)成肋根部的添加氫的丙烯腈橡膠上復(fù)合短纖維，而且使短纖維大體上沿皮帶寬度方向取向，此外，在構(gòu)成肋前端部的添加氫的丙烯腈橡膠中配合有不飽和碳酸金屬鹽。由此，即使在使用環(huán)境溫度上升等過酷條件下使用也具有優(yōu)良的耐熱性、耐摩擦性以及耐彎曲疲勞性，可得到不發(fā)生磨損故障等麻煩的高壽命V帶肋皮帶。
在特開2003-12871號公報中，公開了由沿著皮帶縱向埋設(shè)芯線的粘接橡膠層，和包含壓縮橡膠層的彈性體層形成的V帶肋皮帶，在由粘接橡膠層和壓縮橡膠層構(gòu)成的彈性體層中至少壓縮橡膠層中使用乙烯-α-烯烴橡膠混合物的加硫物，該乙烯-α-烯烴橡膠中的乙烯含量為60～75質(zhì)量％，而且作為在壓縮橡膠層上的增強纖維，包含長度0.5～3mm的1種或2種以上的短纖維，該短纖維的總添加量相對于乙烯-α-烯烴橡膠100質(zhì)量份而言，為10～30質(zhì)量份。由此，通過至少在壓縮橡膠層中使用含有薄布加工性良好的短纖維的橡膠組成物以及含有該短纖維的橡膠組成物，可以得到具有優(yōu)良的彎曲疲勞性、耐熱性，而且，具有包含耐塞性、耐摩擦性，耐粘接摩耗性的高耐久性的動力傳遞用皮帶。
可是，在V帶肋皮帶中所用的短纖維通過切割長纖維而制造，而且，由于需要實施與橡膠的粘接性的粘接處理，所以材料單價高，這成為皮帶材料價格上漲的一個主要原因。
V帶肋皮帶通過對在圓筒狀金屬模內(nèi)卷繞所謂未加硫橡膠片、織布以及芯線材料進行加熱及加壓而制成。這時，作為形成皮帶主體的帶肋橡膠部的未加硫橡膠片，短纖維相對于圓筒狀金屬模卷繞方向而大體垂直取向。另一方面，短纖維沿一方向取向的未加硫橡膠片通過由壓延輥等對包含短纖維的塊狀未加硫橡膠壓延成片狀而制造。這時，制造的未加硫橡膠片成為短纖維沿片縱向取向的。因而，在制造V帶肋皮帶時，不能使長條形成的含有短纖維的未加硫橡膠片的縱向與金屬模卷繞方向一致地原樣使用，需要切成比金屬模稍短的長度，在圓筒狀金屬模上卷繞使用，從而將兩切斷端成為V皮帶的兩側(cè)。這樣一來，在V帶肋皮帶制造中，需要將混有壓延后短纖維的未加硫橡膠片切割的工序，這成為使皮帶制造成本高漲的一個主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是即使不混合使用短纖維橡膠，有能提供低發(fā)聲性優(yōu)良的摩擦傳動皮帶。
為達到上述目的，本發(fā)明摩擦傳動皮帶的皮帶主體與皮帶輪接觸地卷繞，從而傳遞動力。
上述皮帶主體至少皮帶輪接觸部分，以乙烯-α-烯烴橡膠作為橡膠成分，以JIS K6253作為基準(zhǔn)，由A型杜羅硬度計測量的橡膠硬度在80以上，不足95，且不含短纖維的橡膠組成物形成。
根據(jù)上述的構(gòu)成，構(gòu)成與皮帶輪接觸部分的橡膠組成物的橡膠成分是乙烯-α-烯烴橡膠，除了其自身的摩擦系數(shù)低之外，由于橡膠硬度高，所以皮帶表面摩擦系數(shù)低，把與皮帶輪之間的摩擦聲抑制得很低，所以盡管未用短纖維混合橡膠，低發(fā)聲性也優(yōu)良。
因為未混入短纖維，所以可降低材料成本以及制造成本。
此外，如果混入短纖維，則在橡膠硬度變高的同時，短纖維界面成為龜裂生長的起點，因彎曲疲勞使得壽命降低，然而因為不混入短纖維，所以即使橡膠硬度高，耐彎曲疲勞性也應(yīng)當(dāng)優(yōu)良。而且，構(gòu)成皮帶輪接觸部分的橡膠組成物的橡膠成分是乙烯-α-烯烴橡膠，其自身構(gòu)成皮帶，具有足夠大的強度，同時耐彎曲疲勞性優(yōu)良。
希望本發(fā)明的摩擦傳動皮帶的上述乙烯-α-烯烴橡膠的乙烯含量不足75％。
希望本發(fā)明的摩擦傳動皮帶的構(gòu)成上述皮帶主體的乙烯-α-烯烴橡膠通過有機過氧化物進行交聯(lián)。
如果本發(fā)明的摩擦傳動皮帶，只要是毛邊型V皮帶或平皮帶那樣，使皮帶主體與皮帶輪接觸地卷繞從而傳遞動力的，則沒有特別地限定，然而，尤其適合于在汽車用途中使用的V帶肋皮帶。
而且，通過多個皮帶輪，和該多個皮帶輪中至少1個與皮帶主體接觸地卷繞的本發(fā)明的摩擦傳動皮帶，可以構(gòu)成低發(fā)聲性極其優(yōu)良的皮帶傳動裝置。


通過參照附圖的如下說明，對于其它目的、特征和好處是一目了然的。
圖1是本發(fā)明實施方式1的V帶肋皮帶的立體圖。
圖2A是示出V帶肋皮帶構(gòu)成材料的圖，圖2B是示出V帶肋皮帶整體構(gòu)成圖。
圖3是示出實施方式1的輔機驅(qū)動用皮帶傳動裝置布局的示意圖。
圖4是本發(fā)明實施方式2的V皮帶的立體圖。
圖5是示出皮帶耐久試驗用的皮帶行走試驗布局的示意圖。
圖6A及圖6B是示出各試驗評價用皮帶構(gòu)成以及試驗評價結(jié)果的表。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式詳細說明。
(實施方式1)圖1示出本發(fā)明實施方式1的V帶肋皮帶B。
該V帶肋皮帶B具有V帶肋皮帶主體10、在V帶肋皮帶主體10內(nèi)按照沿皮帶寬度方向形成具有間距的螺旋的方式埋設(shè)的芯線16、以及覆蓋V帶肋皮帶主體10的背面?zhèn)榷O(shè)置的背面增強布17。
V帶肋皮帶主體10以乙丙三元橡膠(EPDM)等的乙烯含量在60％以上，不足75％的乙烯-α-烯烴橡膠作為橡膠成分，通過由有機過氧化物交聯(lián)的橡膠組成物形成其橡膠成分。V帶肋皮帶主體10使埋設(shè)芯線16的粘接橡膠層11和粘接橡膠層11下側(cè)的壓縮橡膠12疊層，成為一體的構(gòu)成。由于在壓縮橡膠層12上與皮帶內(nèi)側(cè)的皮帶輪接觸，成為直接地傳遞動力的部分，所以沿皮帶縱向伸延的突條的肋13在皮帶寬度方向并列形成，以便確保與皮帶輪的接觸面積大。與現(xiàn)有的不同，壓縮橡膠層12內(nèi)不混入短纖維。該壓縮橡膠層12以JIS K6253為基準(zhǔn)，用A型杜羅硬度計測量的橡膠硬度在80以上，不足95。
芯線16由阿拉米德纖維或聚酯纖維等捻線構(gòu)成。為了對V帶肋皮帶主體10賦與粘接性，芯線16在成型加工前，在間苯二酚·甲醛·膠乳水溶液(以下稱為「RFL水溶液」)內(nèi)浸漬后，實施加熱處理以及在橡膠糊內(nèi)浸漬后實施干燥處理。
背面增強布17由經(jīng)線以及緯系形成的平織布等的織布構(gòu)成。為了對V帶肋皮帶主體10賦與粘接性，背面增強布17在成型加工前，在RFL水溶液內(nèi)浸漬實施加熱處理，以及在V帶肋皮帶主體10的表面涂敷橡膠糊進行干燥處理。
根據(jù)以上所示構(gòu)成的V帶肋皮帶B，由于構(gòu)成作為皮帶輪接觸部分的壓縮橡膠層12的橡膠組成物的橡膠硬度高，所以皮帶表面的摩擦系數(shù)低?？墒?，由于構(gòu)成壓縮橡膠層12的橡膠成分是低摩擦系數(shù)的乙烯-α-烯烴橡膠，可以降低與皮帶輪的摩擦聲，所以盡管不用短纖維混合橡膠，也可以得到極其優(yōu)良的低發(fā)聲性。
因為在壓縮橡膠層12內(nèi)未混入短纖維，所以可以降低材料成本以及制造成本。
此外，如果在壓縮橡膠層12內(nèi)混入短纖維，則橡膠硬度變高的同時，短纖維的界面成為龜裂生長的起點，因彎曲疲勞產(chǎn)生壽低降低，然而，因為在壓縮橡膠層12內(nèi)未混入短纖維，所以盡管橡膠硬度高，作為皮帶也發(fā)現(xiàn)優(yōu)良的彎曲疲勞性。構(gòu)成壓縮橡膠層12的橡膠組成物的橡膠成分是乙烯-α-烯烴橡膠，其自身構(gòu)成皮帶，具有足夠強度的同時，也對耐彎曲疲帶性有很大貢獻。
其次，基于圖2，對如上述所示構(gòu)成的V帶肋皮帶B的制法加以說明。
在V帶肋皮帶B的制造中，在外周使用具有以規(guī)定形狀形成皮帶背面的成型面的內(nèi)金屬模，在內(nèi)周使用具有以規(guī)定形狀形成皮帶內(nèi)面的成型面的橡膠套筒。
首先，用成為背面增強布17的織布17’覆蓋內(nèi)金屬模的外周之后，在其上卷繞用于形成粘接橡膠層11的背面?zhèn)炔糠?1b的未交聯(lián)的橡膠片11b’。
然后，在其上螺旋狀卷繞成為芯線16的捻線16’之后，在其上卷繞用于形成粘接橡膠層11內(nèi)面?zhèn)炔糠值?1a的未交聯(lián)橡膠片11a’，然后，再在其上卷繞用于形成壓縮橡膠層12的未交聯(lián)橡膠片12’。這時，作為用于形成壓縮橡膠層12的未交聯(lián)橡膠片12’，不使用混入短纖維的。因此，可以使通過由壓延輥等把塊狀未加硫橡膠壓延成片狀制造的長條的加硫橡膠片的長度方向與金屬模的卷繞方向一致地、原封不動地使用。在卷繞各未交聯(lián)橡膠片11b’，11a’，12’之際，卷繞方向兩端部彼此之間不重疊地放置。
然后，在內(nèi)金屬模的成型體上套嵌橡膠套筒，把它安置在成型鍋內(nèi)，通過高熱水蒸汽等對內(nèi)金屬模加熱的同時，加高壓，將橡膠套筒向徑向內(nèi)方向推壓。這時，使橡膠成分流動的同時，進行交聯(lián)反應(yīng)，也進行捻線16’及織布17’對橡膠的粘接反應(yīng)。據(jù)此，筒狀的皮帶坯成型。
而且，從內(nèi)金屬模中取出皮帶坯，使其沿長度方向分割成幾個之后，對各自的外周進行研磨，形成肋13。
最后，經(jīng)分割，對外周上形成肋13的皮帶坯以規(guī)定寬度沿寬度方向切割，通過使各個的表里翻過來，得到V帶肋皮帶B。
圖3示出在用V帶肋皮帶B的汽車發(fā)動機內(nèi)的蛇形傳動的輔機驅(qū)動用皮帶傳動裝置30的布局。
該輔機驅(qū)動用皮帶傳動裝置30的布局是如下所示地設(shè)置，即由最上位置的動力轉(zhuǎn)向裝置皮帶輪31，和配置在該動力轉(zhuǎn)向裝置皮帶輪31下方的交流發(fā)電機皮帶輪32，和配置在該動力轉(zhuǎn)向裝置皮帶輪31左下方的平皮帶輪的拉緊器皮帶輪33，和配置在該拉緊器皮帶輪33下方的平皮帶輪的水泵皮帶輪34，和配置在拉緊器皮帶輪33的左下方的曲軸皮帶輪35，和配置在曲軸皮帶輪35右下方的空氣壓縮機皮帶輪36構(gòu)成。其中，除了作為平皮帶輪的拉緊器皮帶輪33以及水泵皮帶輪34以外，全部是帶肋皮帶輪。而且，V帶肋皮帶輪B卷繞在動力轉(zhuǎn)向裝置皮帶輪31上，以便與肋側(cè)13接觸，然后，在拉緊器皮帶輪33上纏繞，以便與皮帶背面接觸，之后順序地在曲軸皮帶輪35以及空氣壓縮機皮帶輪36上卷繞，以便與肋13側(cè)接觸，此外，在水泵皮帶輪34上卷繞，以便與皮帶背面接觸，而且，在交流發(fā)電機皮帶輪32上卷繞，以便與肋13側(cè)接觸，最后，返回到動力轉(zhuǎn)向裝置皮帶輪31。
因為在該輔機用驅(qū)動皮帶傳動裝置30中使用本發(fā)明的V帶肋皮帶B，所以低發(fā)聲性極其優(yōu)良。
(實施方式2)圖4示出本發(fā)明實施方式2的毛邊型V皮帶C。
該V皮帶C包含V皮帶主體40、在V皮帶主體40上按照沿皮帶寬度方向形成具有間距的螺旋的方式而埋設(shè)的芯線46、以及覆蓋V皮帶主體40的背面?zhèn)榷O(shè)置的背面增強布47。
V皮帶主體40以乙丙三元橡膠(EPDM)等乙烯含量在60％以上，不足75％的乙烯-α-烯烴橡膠作為橡膠成分，通過由有機過氧化物交聯(lián)的橡膠組成物形成該橡膠成分。V皮帶主體40使埋設(shè)芯線46的粘接橡膠層41、粘接橡膠層41下側(cè)的下橡膠層42、粘接橡膠層41上側(cè)的上橡膠層43疊層成為一體構(gòu)成。與現(xiàn)有方式不同，在下橡膠層42上不混入短纖維。該下橡膠層42以JIS K6253作為基準(zhǔn)，通過A型杜羅硬度計測量的橡膠硬度在80以上，不足95。
芯線46通過阿拉米德纖維或聚酯纖維等的捻線構(gòu)成。為了對V皮帶主體40賦與粘接性，芯線46在成型加工前，在RFL水溶液內(nèi)浸漬后，實施加熱處理以及在橡膠糊內(nèi)浸漬后，實施干燥處理。
背面增強布47由經(jīng)線及緯線形成的平織等的織布構(gòu)成。為了對V皮帶40賦與粘接性，背面增強布47在成型加工前，在RFL水溶液內(nèi)浸漬，實施加熱處理以及在成為V皮帶主體40側(cè)的表面上涂敷橡膠糊，實施干燥處理。
根據(jù)以上所示構(gòu)成的V皮帶C，由于構(gòu)成作為皮帶輪接觸部分的下橡膠層42的橡膠組成物的橡膠硬度高，所以皮帶表面的摩擦系數(shù)低，而且，由于構(gòu)成下橡膠層42的橡膠成分是低摩擦系數(shù)的乙烯-α-烯烴橡膠，降低了與皮帶輪的摩擦聲，所以盡管未用混入短纖維的橡膠，也可以得到極優(yōu)良的低發(fā)聲性。此外，因為未混入短纖維，所以可以降低材料成本以及制造成本。
(其它實施方式)在上述實施方式1中作成V帶肋皮帶B，在上述實施方式2中作成V皮帶C，然而，并沒有特別地限定，也可以是其它的V皮帶或平皮帶等的摩擦傳動皮帶。
在上述實施方式1以及2中作成用有機過氧化物對構(gòu)成V帶肋皮帶主體10以及V皮帶主體40的乙烯-α-烯烴橡膠進行交聯(lián)的，然而，并沒有特別地限定，也可以是通過用硫黃加硫進行交聯(lián)的。
以下，對V帶肋橡膠進行的試驗評價加以說明。
(試驗評價用皮帶)制成下例1～11的V帶肋皮帶。在圖6A以及圖6B示出各自的構(gòu)成。
<例1>
通過以使用乙烯含量58％的EPDM作為基底的橡膠成分，相對于該EPDM 100質(zhì)量份，混入碳黑75質(zhì)量份(HAF40質(zhì)量份，F(xiàn)EF35質(zhì)量份)、石蠟系油軟化劑14質(zhì)量份、硬脂酸1質(zhì)量份、氧化鋅5質(zhì)量份、抗老化劑3質(zhì)量份、作為交聯(lián)劑的硫黃1.5質(zhì)量份、加硫促進劑4質(zhì)量份、以及長度1mm的尼龍短纖維5質(zhì)量份形成的橡膠組合物構(gòu)成壓縮橡膠層的、與上述實施方式1同樣構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例1。以JIS K6253作為基準(zhǔn)，通過A型杜羅硬度計測量的壓縮橡膠層的橡膠硬度為85。粘接橡膠層也通過基底橡膠成分為EPDM的橡膠組成物形成。
<例2>
通過以使用乙烯含量60％的EPDM作為基底的橡膠成分，相對于該EPDM 100質(zhì)量份，混入碳黑75質(zhì)量份(HAF40質(zhì)量份，F(xiàn)EF35質(zhì)量份)、石蠟系油軟化劑14質(zhì)量份、硬脂酸1質(zhì)量份、氧化鋅5質(zhì)量份、抗老化劑3質(zhì)量份、作為交聯(lián)劑的硫黃1.5質(zhì)量份、以及加硫促進劑4質(zhì)量份形成的橡膠組成物構(gòu)成壓縮橡膠層的、與上述實施方式1同樣構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例2。壓縮橡膠層的橡膠硬度為78。粘接橡膠層也由基底橡膠成份為EPDM的橡膠組成物形成。
<例3>
將除了使碳黑的FEF混入量為40質(zhì)量份之外，其余與例2同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例3。壓縮橡膠層的橡膠硬度為80。
<例4>
將除了使碳黑的FEF混入量為60質(zhì)量份之外，其余與例2同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例4。壓縮橡膠層的橡膠硬度為89。
<例5>
將除了使碳黑的FEF混入量為100質(zhì)量份之外，其余與例2同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例5。壓縮橡膠層的橡膠硬度為95。
<例6>
將除了使用乙烯含量58％的EPDM作為基底橡膠成分之外，其余與例4同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例6。壓縮橡膠層的橡膠硬度為87。
<例7>
將除了使用乙烯含量69％的EPDM作為基底橡膠成分之外，其余與例4同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例7。壓縮橡膠層的橡膠硬度為89。
<例8>
將除了使用乙烯含量74％的EPDM作為基底橡膠成分之外，其余與例4同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例8。壓縮橡膠層的橡膠硬度為91。
<例9>
將除了使用乙烯含量75％的EPDM作為基底橡膠成分之外，其余與例4同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例9。壓縮橡膠層的橡膠硬度為95。
<例10>
將除了用有機過氧化物2.5質(zhì)量份作為交聯(lián)劑而取代硫黃以及加硫促進劑混入之外，其余與例7同一構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例10。壓縮橡膠層的橡膠硬度為89。
<例11>
通過以使用氯丁二烯(CR)作為基底橡膠成分，相對于該CR 100質(zhì)量份，混入碳黑100質(zhì)量份(HAF40份量，F(xiàn)EF60質(zhì)量份)、癸二酸衍生物的增塑劑5質(zhì)量份、硬脂酸1質(zhì)量份、氧化鋅5質(zhì)量份、抗老化劑3質(zhì)量份、氧化鎂4質(zhì)量份形成的橡膠組合物形成壓縮橡膠層的、與上述實施方式1同樣構(gòu)成的V帶肋皮帶作為例11。壓縮橡膠層的橡膠硬度為80。粘接橡膠層也由基底橡膠成分為CR的橡膠組成物形成。
(試驗評價方法)(皮帶彎曲壽命)圖5示出V帶肋皮帶B的耐久評價用的皮帶行走試驗機50的布局。該皮帶行走試驗機50通過上下配設(shè)的皮帶輪徑120mm的大徑帶肋皮帶輪(上側(cè)從動皮帶輪，下側(cè)驅(qū)動皮帶輪)51，52，和在其上下方向中間右方配置的皮帶輪徑45mm的小徑帶肋皮帶輪53構(gòu)成。小徑帶肋皮帶輪53被按照皮帶卷繞角度為90°的方式加以定位。
對于例1～10中的各V帶肋皮帶B，在三個帶肋皮帶輪51～53上卷繞，而且使小徑帶肋皮帶輪53向側(cè)方向拉伸，以便負荷834N的固定重量，在環(huán)境溫度23℃下對作為驅(qū)動皮帶輪的下側(cè)的帶肋皮帶輪52實施以4900rpm轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的皮帶行走試驗。而且測量直到皮帶破損為止的時間，以該時間作為皮帶彎曲壽命。
<摩耗量損失>
對于例1～10的各V帶肋皮帶，在上述皮帶行走試驗中行走100小時后的皮帶質(zhì)量進行測量，通過與行走前的質(zhì)量進行比較，作為體積算出摩耗量。
<聲壓>
對于例1～10的各V帶肋皮帶，在上述皮帶行走試驗中，對行走300小時后的滑動聲進行測量。
(試驗評價結(jié)果)圖6A以及圖6B示出試驗結(jié)果，以通過混入短纖維的橡膠形成壓縮橡膠層的例1作為現(xiàn)有技術(shù)的基準(zhǔn)，可以制成評價指標(biāo)。
根據(jù)圖6A以及圖6B，可以看到，如果對碳黑的FEF混入量各異的例2～5進行比較，則隨著FEF混入量增多，橡膠硬度增高，在橡膠硬度為78的例2中，與例1比較，皮帶彎曲壽命相同但聲壓高，摩耗量多，在橡膠硬度為95的例5中，與例1比較，聲壓低，摩耗量與例2比較也小，但皮帶彎曲壽命極短。這被認為是如果橡膠硬度低，則皮帶表面的摩擦系數(shù)變高，與皮帶之間的摩擦聲變大，如果橡膠硬度高，則皮帶主體耐彎曲性能變低。此外，在作為橡膠硬度80的例3以及作為橡膠硬度89的例4中，可以說在其任一例中的聲壓均是與例1相同，摩擦耗量與例2比較也少，皮帶彎曲壽命也與例1在同一水準(zhǔn)。
如果對EPDM的乙烯含量各異的例4以及例6～9進行比較，則可以看到隨著乙烯含量變高，橡膠硬度變高，在作為乙烯含量74的例8中，與作為橡膠硬度91的例1進行比較，在彎曲壽命優(yōu)良的同時，聲壓低，而且摩耗量也少，在作為乙烯含量75的例9中，與作為橡膠硬度95的例1進行比較，聲壓低，摩耗量也少，但皮帶彎曲壽命極短。
通過以上結(jié)果認為，為了得到具有優(yōu)良的低發(fā)聲性以及皮帶耐彎曲性的V帶肋皮帶，作為壓縮橡膠層的橡膠硬度取80以上，不足95的比較妥當(dāng)。乙烯含量雖根據(jù)混合而定，但從上述結(jié)果表明，乙烯含量優(yōu)選不足75。
如果對交聯(lián)體系各異的例7和例10加以比較，則可以看到，硫交聯(lián)體系的例7和有機過氧化物交聯(lián)體系的例10，皮帶彎曲壽命是相同的，但后者的聲壓低，摩耗量少。因而認為為了得到具有優(yōu)良的低發(fā)聲性的V帶肋皮帶，有機過氧化物交聯(lián)體系作為交聯(lián)體系比硫交聯(lián)體系好。
例11是以壓縮橡膠層的橡膠成分作為CR的，與例1比較，橡膠硬度低，聲壓高，皮帶彎曲壽命也短，摩耗量損失也多。因此，可知用不含有短纖維的CR形成壓縮橡膠層，不能得到低發(fā)聲性等性能優(yōu)良的V帶助皮帶。
權(quán)利要求
1.一種摩擦傳動皮帶，它使皮帶主體與皮帶輪接觸地卷繞，從而傳遞動力，其特征在于，所述皮帶主體的至少皮帶輪接觸部分以乙烯-α-烯烴橡膠作為橡膠成分，以JIS K6253為基準(zhǔn)，通過A型杜羅硬度計測量的橡膠硬度在80以上，不足95，且由不含短纖維的橡膠組成物構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦傳動皮帶，其特征在于，所述乙烯-α-烯烴橡膠的乙烯含量不足75％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦傳動皮帶，其特征在于，構(gòu)成所述皮帶主體的乙烯-α-烯烴橡膠通過有機過氧化物進行交聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦傳動皮帶，其特征在于，所述皮帶主體是V帶肋皮帶主體。
5.一種皮帶傳動裝置，它具有多個皮帶輪、以及皮帶主體與該多個皮帶輪中至少1個接觸地卷繞的摩擦傳動皮帶，其特征在于，所述摩擦傳動皮帶中的皮帶主體的至少皮帶輪接觸部分以乙烯-α-烯烴橡膠作為橡膠成分，以JIS K6253作為基準(zhǔn)，通過A型杜羅硬度計測量的橡膠硬度在80以上，不足95，且由不含短纖維的橡膠組成物構(gòu)成。
全文摘要
摩擦傳動皮帶(B)的皮帶主體與皮帶輪接觸地卷繞，從而傳遞動力。皮帶主體的至少皮帶輪接觸部分以乙烯－α－烯烴橡膠作為橡膠成分，以JIS K6253作為基準(zhǔn)，通過A型杜羅硬度計測量的硬度在80以上，不足95，而且由不含短纖維的橡膠組成物構(gòu)成。
文檔編號F16G5/00GK1540183SQ20041003416
公開日2004年10月27日 申請日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者橘博之, 尻池寬之, 之 申請人:阪東化學(xué)株式會社