專利名稱：多膜片彈簧疊合壓緊式離合器蓋及壓盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件的改進(jìn)，是一種多膜片彈簧疊合壓緊式離合器蓋及壓盤總成。
背景技術(shù)：
目前，在國(guó)內(nèi)各種車型中使用的離合器大部分為單片式膜片彈簧離合器。此結(jié)構(gòu)離合器由于受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱空間的限制，其離合器最大外徑受到限制，膜片彈簧的壓緊力無(wú)法突破極限值，傳扭能力有限。在中、重型汽車中，此種限制顯得更加突出。目前國(guó)內(nèi)中、重型車普遍反應(yīng)的離合器打滑、燒片、分離不清等質(zhì)量事故，大都與此有關(guān)。為了解決此類問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)有些主機(jī)廠不得不選用更大直徑離合器產(chǎn)品，更改飛輪結(jié)構(gòu)、變速箱結(jié)構(gòu)，更改底盤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，造成成本增加。另一方面采用單膜片彈簧，為了達(dá)到較大的壓緊力，膜片彈簧的厚度往往選得較大，膜片彈簧成形角度大，造成的后果是膜片彈簧熱處理工藝?yán)щy，膜片彈簧內(nèi)應(yīng)力較大，容易產(chǎn)生疲勞失效。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服上述單膜片彈簧離合器存在的問(wèn)題，同時(shí)解決單膜片彈簧材料厚度偏大，制造困難的問(wèn)題，提供一種總成結(jié)構(gòu)尺寸與傳統(tǒng)離合器相同，壓緊力增大，傳扭能力高的多膜片彈簧疊合壓緊式離合器蓋及壓盤總成。
本實(shí)用新型的具體方案是對(duì)現(xiàn)有單膜片彈簧離合器蓋及壓盤總成的改進(jìn)，特別是將裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧由單片結(jié)構(gòu)改為采用兩片以上的多膜片彈簧疊合而成。
本實(shí)用新型的多膜片彈簧疊合結(jié)構(gòu)，膜片彈簧的厚度降低，成形角度較小，膜片彈簧碟簧部分尺寸變小，使工藝難度降低，膜片彈簧在分離時(shí)的無(wú)效變形減小，同時(shí)膜片彈簧的疲勞壽命延長(zhǎng)。通過(guò)膜片彈簧尺寸的改變，相應(yīng)的離合器沖壓件蓋尺寸可作調(diào)整，使離合器在工作過(guò)程中的蓋變形減小，從而增加離合器總成的分離效果。多膜片彈簧疊合壓緊力一般是單膜片彈簧壓緊力的1.5倍以上，有效地解決了壓緊力的問(wèn)題，使傳扭能力得到了較大的提高，分離效果更好，能有效保證汽車正常的起步換檔。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-壓盤，2-壓蓋，3-膜片彈簧，4-支承圈。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相同具有壓盤1和壓蓋2，在壓盤1與壓蓋2之間裝有膜片彈簧3，膜片彈簧3的下方裝有支承圈4。特別是在本實(shí)用新型中膜片彈簧3是采用兩片較薄的膜片彈簧疊合而成，也可采用兩片以上的多片疊合，但一般采用兩至三片最好。
權(quán)利要求1.一種多膜片彈簧疊合壓緊式離合器蓋及壓盤總成，主要由壓盤、裝在壓盤上的壓蓋，裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧以及裝在膜片彈簧下方的支承圈組成，其特征是裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧是由兩片以上的多膜片彈簧疊合而成。
專利摘要一種多膜片彈簧疊合壓緊式離合器蓋及壓盤總成，主要由壓盤、裝在壓盤上的壓蓋，裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧以及裝在膜片彈簧下方的支承圈組成，其特征是裝在壓盤與壓蓋之間的膜片彈簧是由兩片以上的多膜片彈簧疊合而成。本實(shí)用新型有效地解決了現(xiàn)有膜片彈簧材料厚度大，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)精度和質(zhì)量無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求的問(wèn)題；多膜片彈簧壓緊力增加1.5倍以上，傳扭能力得到較大提高，分離效果更好，能有效保證汽車正常的起步換檔。
文檔編號(hào)F16D13/00GK2586006SQ02290440
公開(kāi)日2003年11月12日 申請(qǐng)日期2002年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月19日
發(fā)明者劉文軍, 胡毅, 龍華深 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)離合器有限公司