一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機和離合器，電動機和發(fā)動機，空調(diào)壓縮機設(shè)有主軸，其為空調(diào)壓縮機主軸，空調(diào)壓縮機還安裝了端蓋，離合器包括第一和第二離合器，第一離合器設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其分別為第一離合器動力輸入端和第一離合器動力輸出端，第二離合器設(shè)有動力輸入端，其為第二離合器動力輸入端；本實用新型的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，通過雙離合器的設(shè)置，使空調(diào)壓縮機分別與發(fā)動機，電動機連接，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機分別獨立驅(qū)動空調(diào)壓縮機。
【專利說明】
一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，采用發(fā)動機與電動機混合動力驅(qū)動的混合動力汽車配置的空調(diào)，基本采用由發(fā)動機單獨驅(qū)動的傳統(tǒng)空調(diào)或由電動機單獨驅(qū)動的電動空調(diào)，由發(fā)動機驅(qū)動的傳統(tǒng)空調(diào)，在空調(diào)未開啟情況下，混合動力汽車具有發(fā)動機快速起停功能，其在需求較低時，發(fā)動機會自動停機以降低燃油消耗，而在比較擁堵的線路上，發(fā)動機停機時間比率能達50%以上，節(jié)油效果明顯，可是，一旦空調(diào)開啟，由于發(fā)動機的一部分動力需要用于驅(qū)動空調(diào)壓縮機，因此，在炎熱的夏季，空調(diào)一直工作的情況下，發(fā)動機停機時間比率大幅下降，降低了混合動力車的節(jié)油效果，由電動機單獨驅(qū)動的電動空調(diào)，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，一旦空調(diào)開啟，還需要消耗混合動力系統(tǒng)中的儲能裝置驅(qū)動電動機來帶動空調(diào)壓縮機，因此，在炎熱的夏季，空調(diào)一直工作的情況下，電動機需要一直運轉(zhuǎn)，消耗混合動力系統(tǒng)中儲能裝置電力，減少儲能裝置使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有混合動力汽車中，單獨由發(fā)動機驅(qū)動的車載空調(diào)在夏季節(jié)油能力下降的問題，提供了在空調(diào)壓縮機與電動機之間設(shè)置雙離合器，使空調(diào)壓縮機分別與發(fā)動機和電動機連接，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機分別獨立驅(qū)動空調(diào)壓縮機的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的具體技術(shù)方案如下:一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機，離合器，電動機和發(fā)動機，所述空調(diào)壓縮機設(shè)有主軸，其為空調(diào)壓縮機主軸，所述空調(diào)壓縮機還安裝了端蓋，所述離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其分別為第一離合器動力輸入端和第一離合器動力輸出端，所述第一離合器動力輸入端安裝了被動皮帶輪，其為第一離合器被動皮帶輪，所述第一離合器被動皮帶輪安裝在空調(diào)壓縮機安裝的端蓋上，所述第一離合器動力輸出端安裝了吸盤，其為第一離合器吸盤，所述第二離合器設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其為第二離合器動力輸入端和第二離合器動力輸出端，所述第二離合器動力輸入端安裝了主動輪，其為第二離合器主動輪，所述第二離合器動力輸出端安裝了吸盤，其為第二離合器吸盤，所述第一離合器吸盤和第二離合器吸盤分別安裝在空調(diào)壓縮機主軸上，所述第二離合器還設(shè)有的主動輪，其為第二離合器主動輪，所述電動機設(shè)有的主軸，其為電動機主軸，所述第二離合器主動輪安裝在電動機主軸上，所述發(fā)動機設(shè)有轉(zhuǎn)軸，其為發(fā)動機轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)軸上安裝了主動皮帶輪，所述第一離合器被動皮帶輪安裝了傳動皮帶，其通過傳動皮帶與安裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)軸上安裝的主動皮帶輪形成傳動連接。
[0005]以下為本實用新型的附屬技術(shù)方案。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
[0007]本實用新型的技術(shù)效果:本實用新型的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機與電動機之間設(shè)置雙離合器，使空調(diào)壓縮機分別與發(fā)動機和電動機連接，其在混合動力在串聯(lián)模式下，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機分別獨立驅(qū)動空調(diào)壓縮機，以此來消耗混合動力系統(tǒng)中儲能裝置的電能，讓空調(diào)壓縮機擺脫對發(fā)動機的依賴，從而提高發(fā)動機停機的時間比率，有效降低燃油消耗，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，直接使用發(fā)動機的動力，不使用電動機的動力，最終延長儲能裝置使用壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型實施例的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:空調(diào)壓縮機I，空調(diào)壓縮機主軸11，第一離合器2，第一離合器動力輸入端20，第一離合器被動皮帶輪21，第一離合器吸盤22，第一離合器動力輸出端23，第二離合器3，第二離合器輸入端30，第二離合器吸盤31，第二離合器主動輪32，第二離合器輸出端33，電動機6，電動機主軸61，發(fā)動機7，發(fā)動機轉(zhuǎn)軸71，傳動皮帶8，主動皮帶輪9。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖多本實用新型做進一步說明。
[0011 ]如圖1所示，本實施例的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機I和離合器，電動機6和發(fā)動機7，所述空調(diào)壓縮機I設(shè)有主軸，其為空調(diào)壓縮機主軸11，這樣設(shè)置，便于連接離合器。所述空調(diào)壓縮機I還安裝了端蓋(圖中未示)，所述離合器包括第一離合器2和第二離合器3，這樣設(shè)置，形成了雙離合器。所述第一離合器2設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其分別為第一離合器動力輸入端20和第一離合器動力輸出端23，這樣設(shè)置，便于分別安裝第一離合器被動皮帶輪和第一離合器吸盤。所述第一離合器動力輸入端20安裝了被動皮帶輪，其為第一離合器被動皮帶輪21，所述第一離合器被動皮帶輪21安裝在空調(diào)壓縮機I設(shè)有的端蓋(圖中未示)上，這樣設(shè)置，便于傳動。所述第一離合器動力輸出端23安裝了吸盤，其為第一離合器吸盤22.所述第二離合器3設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其分別為第二離合器動力輸入端30和第二離合器動力輸出端33，所述第二離合器動力輸入端30上安裝了主動輪，其為第二離合器主動輪32，所述第二離合器動力輸出端33安裝了吸盤，其為第二離合器吸盤31，這樣設(shè)置，吸附牢固。所述第一離合器吸盤22和第二離合器吸盤31分別安裝在空調(diào)壓縮機主軸11上，這樣設(shè)置，便于吸附，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機分別獨立驅(qū)動空調(diào)壓縮機。所述第二離合器3設(shè)有的主動輪，其為第二離合器主動輪32，所述電動機6設(shè)有的主軸，其為電動機主軸61，這樣設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應(yīng)快，轉(zhuǎn)速高。所述第二離合器主動輪32安裝在電動機主軸61上，所述發(fā)動機7設(shè)有的轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)動機7設(shè)有的轉(zhuǎn)軸71上安裝了主動皮帶輪9，所述第一離合器被動皮帶輪21安裝了傳動皮帶8，其通過傳動皮帶8與安裝在發(fā)動機設(shè)有的轉(zhuǎn)軸71上的主動皮帶輪9傳動連接。這樣設(shè)置，傳動速率大，工作平穩(wěn)，無噪音，能緩沖，吸振，傳動連接自如，空調(diào)壓縮機分別與發(fā)動機和電動機連接，其在混合動力在串聯(lián)模式下，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機分別獨立驅(qū)動空調(diào)壓縮機。
[0012]本實用新型的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，在具體使用時，通過自動控制器(圖中未示)控制第一離合器皮帶輪和第一離合器吸盤的結(jié)合工作狀態(tài)，實現(xiàn)發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)壓縮機，通過自動控制器控制電動機的開啟狀態(tài)，以及第二離合器主動輪和第二離合器吸盤的結(jié)合工作狀態(tài)，實現(xiàn)電動機驅(qū)動空調(diào)壓縮機，即實現(xiàn)兩種不同的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方式，當空調(diào)壓縮機未獲得啟動信號時，通過自動控制器控制第一離合器被動皮帶輪和第一離合器吸盤處于分離狀態(tài)，第二離合器吸盤和第二離合器主動輪處于分離狀態(tài)，電動機處于關(guān)閉狀態(tài)，此時空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)；當空調(diào)壓縮機接收到啟動信號時，混合動力汽車中用于驅(qū)動車輛動力來源于發(fā)動機，第一離合器被動皮帶輪和第一離合器吸盤結(jié)合，第二離合器吸盤和第二離合器主動輪處于分離狀態(tài)，電動機處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機通過傳動皮帶帶動第一離合器被動皮帶輪和第一離合器吸盤，從而帶動空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)；當混合動力汽車中用于驅(qū)動車輛動力來源于混合動力系統(tǒng)中儲能裝置時，第一離合器被動皮帶輪和第一離合器吸盤處于分離狀態(tài)，電動機開啟，第二離合器吸盤和第二離合器主動輪處于結(jié)合狀態(tài)，電動機通過第二離合器主動輪和第二離合器吸盤，帶動空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)。
[0013]本實施例的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機與電動機之間設(shè)置雙離合器，使空調(diào)壓縮機分別與發(fā)動機和電動機連接，其在混合動力在串聯(lián)模式下，可實現(xiàn)發(fā)動機和電動機分別獨立驅(qū)動空調(diào)壓縮機，以此來消耗混合動力系統(tǒng)中儲能裝置的電能，讓空調(diào)壓縮機擺脫對發(fā)動機的依賴，從而提高發(fā)動機停機的時間比率，有效降低燃油消耗，同時，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，直接使用發(fā)動機的動力，不使用電動機的動力，延長儲能裝置使用壽命。需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機，離合器，電動機和發(fā)動機，其特征在于:所述空調(diào)壓縮機設(shè)有主軸，其為空調(diào)壓縮機主軸，所述空調(diào)壓縮機還安裝了端蓋，所述離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其分別為第一離合器動力輸入端和第一離合器動力輸出端，所述第一離合器動力輸入端安裝了被動皮帶輪，其為第一離合器被動皮帶輪，所述第一離合器被動皮帶輪安裝在空調(diào)壓縮機安裝的端蓋上，所述第一離合器動力輸出端安裝了吸盤，其為第一離合器吸盤，所述第二離合器設(shè)有動力輸入端和動力輸出端，其為第二離合器動力輸入端和第二離合器動力輸出端，所述第二離合器動力輸入端安裝了主動輪，其為第二離合器主動輪，所述第二離合器動力輸出端安裝了吸盤，其為第二離合器吸盤，所述第一離合器吸盤和第二離合器吸盤分別安裝在空調(diào)壓縮機主軸上，所述第二離合器還設(shè)有的主動輪，其為第二離合器主動輪，所述電動機設(shè)有的主軸，其為電動機主軸，所述第二離合器主動輪安裝在電動機主軸上，所述發(fā)動機設(shè)有轉(zhuǎn)軸，其為發(fā)動機轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)軸上安裝了主動皮帶輪，所述第一離合器被動皮帶輪安裝了傳動皮帶，其通過傳動皮帶與安裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)軸上安裝的主動皮帶輪形成傳動連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種帶有雙離合器的混合動力汽車空調(diào)壓縮機系統(tǒng)，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
【文檔編號】F04B35/04GK205478174SQ201620212720
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】金樂
【申請人】寧波奧柯汽車空調(diào)有限公司