一種混凝土泵送設(shè)備液壓系統(tǒng)及混凝土泵送設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種混凝土栗送設(shè)備液壓系統(tǒng)及混凝土栗送設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代工程施工中，需要輸送大量混凝土，一般采用栗送設(shè)備如拖式混凝土栗、車載混凝土栗、混凝土栗車等進(jìn)行輸送。
[0003]在施工中，施工工況往往非常復(fù)雜，輸送不同距離或輸送不同牌號(hào)的混凝土?xí)r，所需的混凝土栗送壓力變化很大，同時(shí)，不同工況下，栗送方量的要求也不同。這就要求栗送設(shè)備能適應(yīng)寬范圍的輸出壓力范圍和寬范圍的栗送方量范圍。受功率的限制，一般采用高低壓轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)系統(tǒng)處在高壓狀態(tài)時(shí)，混凝土栗送壓力較高，但輸出方量較小。當(dāng)系統(tǒng)處在低壓栗送狀態(tài)時(shí)，混凝土栗送壓力較低，但輸出方量較大。
[0004]通過改變油缸與無桿腔或有桿腔連通來實(shí)現(xiàn)高壓或低壓的轉(zhuǎn)換。
[0005]如圖1所示，當(dāng)兩栗送油缸1、2無桿腔連通，有桿腔通閉式回轉(zhuǎn)栗的兩工作油口時(shí)，壓力油作用在有桿腔，由于有桿腔有效作用面積較小，此時(shí)混凝土栗送壓力較小，但輸出的栗送方量較大。
[0006]如圖2所示，當(dāng)兩栗送油缸1、2有桿腔連通，無桿腔通閉式回轉(zhuǎn)栗的兩工作油口時(shí)，壓力油作用在無桿腔，由于無桿腔有效作用面積較大，此時(shí)混凝土栗送壓力較高，但輸出的栗送方量較小。
[0007]現(xiàn)有栗送機(jī)構(gòu)高低壓轉(zhuǎn)換方式一般有以下幾種:
[0008]—、通過改變膠管連接位置進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即當(dāng)進(jìn)行高低壓轉(zhuǎn)換時(shí)，需重新接管，實(shí)現(xiàn)油路連接方式的轉(zhuǎn)變。
[0009]二、采用轉(zhuǎn)閥的形式。進(jìn)行高低壓轉(zhuǎn)換時(shí)，需人工拆卸轉(zhuǎn)動(dòng)油路塊，實(shí)現(xiàn)高低壓油路的溝通。
[0010]三、自動(dòng)高低壓轉(zhuǎn)換，利用六個(gè)插裝閥實(shí)現(xiàn)高低壓自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
[0011]現(xiàn)有栗送機(jī)構(gòu)存在以下缺陷:
[0012]—、在進(jìn)行高低壓轉(zhuǎn)換時(shí)，存在一些不足:
[0013](I)如通過改變膠管連接位置進(jìn)行轉(zhuǎn)換，工作量大，費(fèi)時(shí)，且拆卸時(shí)會(huì)導(dǎo)致油液流失及油液污染。
[0014](2)采用轉(zhuǎn)閥的形式較為方便，但同樣需人工拆卸，且拆卸時(shí)會(huì)導(dǎo)致油液流失及油液污染。
[0015](3)采用自動(dòng)高低壓轉(zhuǎn)換方式時(shí)，雖然較為快捷方便，但六個(gè)插裝閥的匹配、插裝閥的泄漏又會(huì)影響系統(tǒng)性能(因?yàn)椴逖b閥的泄漏會(huì)影響連通腔的油量，進(jìn)而影響行程)，同時(shí)插裝閥出故障時(shí)也較難排除。
[0016]二、現(xiàn)有栗送機(jī)構(gòu)低壓栗送時(shí)，栗送油缸無桿腔流量遠(yuǎn)大于栗流量，導(dǎo)致閥規(guī)格和油路規(guī)格增大，成本增加，當(dāng)不增大閥及油路規(guī)格時(shí)則壓力損失較大。
[0017]三、現(xiàn)有栗送機(jī)構(gòu)低壓栗送時(shí)，栗送油缸有桿腔也需承受高壓，密封壽命有所降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明提供一種混凝土栗送設(shè)備液壓系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在混凝土栗送設(shè)備換向沖擊的問題。
[0019]本發(fā)明提供了一種混凝土栗送設(shè)備液壓系統(tǒng)，該混凝土栗送設(shè)備液壓系統(tǒng)包括:第一主油路、第二主油路以及兩個(gè)栗送油缸；
[0020]所述栗送油缸包括缸體，設(shè)置在所述缸體內(nèi)的具有中空腔體的活塞桿，以及套裝在所述活塞桿的中空腔體內(nèi)的中空柱塞，且所述中空柱塞與所述缸體固定連接，所述中空柱塞的腔體與所述中空腔體連通；其中，與所述活塞桿連接的活塞將缸體的腔體分為第一腔體和第二腔體，所述活塞桿所在的腔體為第二腔體，另一個(gè)腔體為第一腔體，所述活塞桿內(nèi)的中空腔體為第三腔體；
[0021]其中一個(gè)栗送油缸的第一腔體和第三腔體各自通過帶有插裝閥的油路與所述第一主油路連接，另一個(gè)栗送油缸的第一腔體和第三腔體各自通過帶有插裝閥的油路與所述第二主油路連接；
[0022]所述兩個(gè)栗送油缸的第二腔體可選擇性地連通或斷開，其中，在所述兩個(gè)栗送油缸的第二腔體連通時(shí)，
[0023]在高壓栗送時(shí)，其中一個(gè)栗送油缸的第一腔體和第三腔體通過其對(duì)應(yīng)的主油路與高壓油源連通，另一個(gè)栗送油缸的第一腔體和第三腔體通過其對(duì)應(yīng)的主油路與回油油路連通；
[0024]在低壓栗送時(shí)，其中一栗送油缸的第一腔體或第三腔體中的一個(gè)腔體通過其對(duì)應(yīng)的主油路與高壓油源連通，另一個(gè)栗送油缸的第一腔體或第三腔體通過其對(duì)應(yīng)的主油路與回油油路連通。
[0025]在上述技術(shù)方案中，通過采用具有三個(gè)腔室的栗送油缸來實(shí)現(xiàn)送油，并通過采用插裝閥及換向閥的組合來實(shí)現(xiàn)對(duì)栗送油缸高低壓栗送的控制，提高了液壓系統(tǒng)的工作效率。
[0026]優(yōu)選的，所述兩個(gè)栗送油缸的第一腔體之間通過連接油路可選擇的連通或斷開，所述兩個(gè)栗送油缸的第三腔體之間通過連接油路可選擇的連通或斷開，且所述兩個(gè)連接油路分別通過帶有單向閥的油路與油箱連通；在所述其中一個(gè)栗送油缸的第一腔體進(jìn)油時(shí)，所述兩個(gè)第一腔體之間的連接油路斷開，在所述其中一個(gè)栗送油缸的第三腔體進(jìn)油時(shí)，所述兩個(gè)第三腔體之間的連接油路斷開。實(shí)現(xiàn)兩個(gè)栗送油缸的第一腔體之間的連通及第三腔體之間的連通。
[0027]優(yōu)選的，所述每個(gè)連接油路上設(shè)置有插裝閥。通過插裝閥實(shí)現(xiàn)兩個(gè)第一腔體之間連接油路的通斷控制，及兩個(gè)第三腔體之間的連接油路的通斷控制。
[0028]優(yōu)選的，所述插裝閥的先導(dǎo)控制腔通過換向閥可選擇地與壓力油路或油箱連接，在所述插裝閥的先導(dǎo)控制腔與壓力油路連接時(shí)，所述插裝閥斷開，在所述插裝閥的先導(dǎo)控制腔與油箱連接時(shí)，所述插裝閥導(dǎo)通。通過壓力油路及油箱控制插裝閥的通斷。
[0029]優(yōu)選的，所述兩個(gè)栗送油缸分別為第一栗送油缸和第二栗送油缸；所述插裝閥的個(gè)數(shù)為六個(gè)，分別為:第一插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥及第六插裝閥；其中，
[0030]所述第一栗送油缸的第一腔體通過第一插裝閥與所述第一主油路連接，所述第一栗送油缸的第三腔體通過第二插裝閥與所述第一主油路連接，所述第二栗送油缸的第一腔體通過第三插裝閥與所述第二主油路連接，所述第二栗送油缸的第三腔體通過第四插裝閥與所述第二主油路連接，所述第一栗送油缸的第一腔體通過第五插裝閥與所述第二栗送油缸的第一腔體連接，所述第一栗送油缸的第三腔體通過第六插裝閥與所述第二栗送油缸的第三腔體連接。
[0031]優(yōu)選的，所述換向閥的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，分別為第一換向閥及第二換向閥，所述第一換向閥和第二換向閥均為具有第一工作位及第二工作位，其中，
[0032]所述第一插裝閥的先導(dǎo)控制腔及所述第三插裝閥的先導(dǎo)控制腔連接在第一換向閥的第一油口上，所述第二插裝閥先導(dǎo)控制腔及所述第四插裝閥的先導(dǎo)控制腔連接在第一換向閥的第二油口上，且所述第一換向閥的第三油口和第四油口分別與所述壓力油路和所述油箱連接；所述第五插裝閥的先導(dǎo)控制腔和所述第六插裝閥的先導(dǎo)控制腔分別與第二換向閥的第一油口和第二油口連接，所述第二換向閥的第三油口和第四油口分別與所述壓力油路和油箱連接；
[0033]在所述第一換向閥位于第一工作位時(shí)，所述第一插裝閥的先導(dǎo)控制腔和所述第三插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述油箱連通，所述第二插裝閥的先導(dǎo)控制腔和所述第四插裝閥的先導(dǎo)腔控制腔與所述壓力油路連通；在所述第一換向閥位于第二工作位時(shí)，所述第一插裝閥的先導(dǎo)控制腔和所述第三插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述壓力油路連通，所述第二插裝閥的先導(dǎo)控制腔和所述第四插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述油箱連通；
[0034]在所述第二換向閥位于第一工作位時(shí)，所述第五插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述油箱連通，所述第六插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述壓力油路連通；在所述第二換向閥位于第二工作位時(shí)，所述第五插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述壓力油路連通，所述第六插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述油箱連通。
[0035]優(yōu)選的，所述第一換向閥和第二換向閥還分別具有第三工作位；其中，
[0036]在所述第一換向閥位于第三工作位時(shí)，所述第一插裝閥的先導(dǎo)控制腔、第二插裝閥的先導(dǎo)控制腔、第三插裝閥的先導(dǎo)控制腔和第四插裝閥的先導(dǎo)控制腔均與所述油箱連通；
[0037]在所述第二換向閥位于第三工作位時(shí)，所述第五插裝閥的先導(dǎo)控制腔和第六插裝閥的先導(dǎo)控制腔均與所述壓力油路連通。
[0038]優(yōu)選的，還包括第七插裝閥、第八插裝閥和第九插裝閥，所述第一栗送油缸的第二腔體分別與第七插裝閥與第二栗送油缸的第二腔體連接，所述第一栗送油缸的第二腔體通過第八插裝閥與第一主油路連接，所述第二栗送油缸的第二腔體通過第九插裝閥與第二主油路連接；
[0039]還包括第三換向閥，所述第三換向閥具有第一工作位及第二工作位，所述第七插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述第三換向閥的第一油口連接，所述第八插裝閥的先導(dǎo)控制腔和第九插裝閥的先導(dǎo)控制腔均與所述第三換向閥的第二油口連接，且所述第三換向閥的第三油口和第四油口分別與所述壓力油路和油箱連接，在所述第三換向閥位于第一工作位時(shí)，所述第七插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述油箱連通，所述第八插裝閥的先導(dǎo)控制閥和第九插裝閥的先導(dǎo)控制閥與所述壓力油路連通；在所述第三換向閥位于第二工作位時(shí)，所述第七插裝閥的先導(dǎo)控制腔與所述壓力油路連通，所述第八插裝閥的先導(dǎo)控制閥和第九插裝閥的先導(dǎo)控制閥與所述油箱連通。
[0040]優(yōu)選的，所述第一主油路及所述第二主油路分別連接在閉式回轉(zhuǎn)栗的兩個(gè)油口上。
[0041]優(yōu)選的，還包括第四換向閥，所述第四換向閥的第一油口與開式栗連接，第二油口與油箱連接，第三油口與第一主油路連接，第四油口與所