一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置的制造方法
【專利摘要】一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置，包括滑動橫梁和頂力裝置，所述滑動橫梁上設(shè)有反力鋼板，所述頂力裝置包括液壓千斤頂和支撐工裝，所述支撐工裝與液壓千斤頂相連接，所述支撐工裝的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝，所述反力工裝上安裝有反力插銷，所述頂力裝置通過反力插銷安裝在滑動橫梁上。通過本實用新型，使臺車可越過中隔墻倒角，從一條線往另一條線平移；通過本實用新型可以縮短盾構(gòu)組裝工期，節(jié)約成本；通過本實用新型，使臺車的平移可在狹小空間中操作，對施工環(huán)境的要求低，平移步驟簡單方便，所述裝置可現(xiàn)場施工制作，能大程度上節(jié)省平移所需要的時間。
【專利說明】
一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及到隧道盾構(gòu)法施工領(lǐng)域，尤其涉及到一種在與盾構(gòu)井相鄰的明挖結(jié)構(gòu)段，將盾構(gòu)機臺車從左線或者右線平移至另一條線上的平移裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]大直徑盾構(gòu)機體積大，質(zhì)量重，分塊多，組裝流程復(fù)雜，裝機是一項系統(tǒng)性的組織管理工作。為了減少盾構(gòu)機的組裝時間，可采用分階段組裝的方法，盾體先行在右線(或左線)始發(fā)井組裝，在盾體組裝的同時，臺車也同時進行組裝，待明挖段滿足施工條件后，因為右線始發(fā)井已經(jīng)沒有足夠的空間讓臺車下井，所以臺車從另外一條線下井，然后平移至右線與盾體相連，通過該方法，可使盾體的組裝和臺車的組裝下井同時進行，盾體組裝較易實現(xiàn)，土建施工影響小，能大程度地縮短工期，節(jié)約成本。
[0003]該方法涉及到臺車的平移，在盾構(gòu)結(jié)構(gòu)段中，左線與右線之間設(shè)有1.1米高的中隔墻倒角，臺車要進行平移，需要越過該中隔墻倒角，目前，仍沒有相關(guān)的裝置使臺車在盾構(gòu)結(jié)構(gòu)段進行平移，臺車如何越過中隔墻倒角進行平移的技術(shù)問題亟待解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型了為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種將盾構(gòu)機臺車從左線或者右線平移至另一條線上的平移裝置。
[0005]為了達到本實用新型的目的，所采用的技術(shù)方案為:一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置，其特征在于:包括滑動橫梁和頂力裝置，所述滑動橫梁采用兩側(cè)為U型槽的工字鋼，在滑動橫梁兩側(cè)的U型槽內(nèi)焊接有反力鋼板，作為頂力裝置的支撐點，所述頂力裝置包括液壓千斤頂和支撐工裝，所述支撐工裝的前端安裝有連接銷，所述支撐工裝通過連接銷與液壓千斤頂相連接，所述支撐工裝的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝，所述反力工裝與支撐工裝形成一定的傾斜角，所述反力工裝上安裝有反力插銷，所述頂力裝置通過反力插銷安裝在滑動橫梁上。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，用作滑動橫梁的工字鋼與工字鋼之間可通過螺栓進行連接，從而伸長滑動橫梁的長度。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述反力工裝與支撐工裝形成15-30度的傾斜角。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，在所述滑動橫梁上每間隔50-100公分處焊接反力鋼板，所述反力鋼板至少2公分厚。
[0009]本實用新型的有益的效果為:
[0010]1.通過本實用新型，使臺車可越過中隔墻倒角，從一條線往另一條線平移，從而解決了臺車如何進行平移的技術(shù)問題；
[0011 ] 2.本實用新型適用于盾構(gòu)分階段組裝法，盾體先行在右線始發(fā)井進行組裝，臺車也同時進行組裝，待明挖段滿足施工條件后，臺車下井與盾體相連，由于右線始發(fā)井已經(jīng)沒有足夠的空間讓臺車下井，因此讓臺車從左線始發(fā)井下井，再通過本實用新型將臺車從左線平移至右線與盾體相連，使盾體的組裝和臺車的組裝下井可同時進行，從而大大縮短了工期，節(jié)約成本；
[0012]3.通過本實用新型，臺車的平移可在狹小空間中操作，對施工環(huán)境的要求低，平移步驟簡單方便，所述裝置可現(xiàn)場施工制作，能大程度上節(jié)省平移所需要的時間。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型所述裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所述裝置使用示意圖；
[0015]其中，10-滑動橫梁、11-反力鋼板、20-頂力裝置、21-液壓千斤頂、22-支撐工裝、23-連接銷、24-反力工裝、25-反力插銷、100-臺車、200-中隔墻倒角。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1所示，一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置，包括滑動橫梁10和頂力裝置20，所述滑動橫梁10采用兩側(cè)為U型槽的工字鋼，在所述滑動橫梁10的兩側(cè)U型槽內(nèi)對稱焊接有反力鋼板11，作為頂力裝置20的支撐點，所述頂力裝置20包括液壓千斤頂21和支撐工裝22，所述支撐工裝22的前端安裝有連接銷23，所述支撐工裝22通過連接銷23與液壓千斤頂21相連接，所述支撐工裝22的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝24，所述反力工裝24與支撐工裝22形成一定的傾斜角，所述反力工裝24上安裝有反力插銷25，所述反力鋼板11作為支撐點，通過反力工裝上的反力插銷25卡在反力鋼板11上，從而使頂力裝置20安裝在滑動橫梁10上。
[0018]進一步，選用8米長400X400的工字鋼作為臺車平移的滑動橫梁10，工字鋼與工字鋼之間通過螺栓進行連接，從而伸長滑動橫梁10的長度。
[0019]進一步，所述反力工裝24與支撐工裝22所形成的傾斜角優(yōu)選為20度的傾斜角。
[0020]進一步，在所述滑動橫梁10上每間隔70公分處焊接反力鋼板11，所述反力鋼板11優(yōu)選為2公分厚。
[0021]如圖2所示，臺車100處于左線上，需要通過所述平移裝置將臺車100越過中隔墻倒角200平移至右線上，所述平移裝置在使用狀態(tài)時，先將臺車100抬升至設(shè)定高度，然后在臺車100底下安裝滑動橫梁10，通過在反力鋼板11上插裝反力插銷25，使頂力裝置20固定在滑動橫梁10上，啟動液壓千斤頂21，利用液壓千斤頂21將臺車100緩慢往右線推移，當(dāng)液壓千斤頂21伸到最大行程時，縮回液壓千斤頂21，拔出反力插銷25，并將頂力裝置20移至下一個反力鋼板11上，插上反力插銷25，重新將頂力裝置20固定在滑動橫梁10上，啟動液壓千頂21，重復(fù)以上步驟，直至將臺車100平移至右線上。
[0022]綜上所述，本實用新型已如說明書及圖示內(nèi)容，制成實際樣品且經(jīng)多次使用測試，從使用測試的效果看，可證明本實用新型能達到其所預(yù)期之目的，實用性價值乃毋庸置疑。以上所舉實施例僅用來方便舉例說明本實用新型，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置，其特征在于:包括滑動橫梁和頂力裝置，所述滑動橫梁采用兩側(cè)為U型槽的工字鋼，在滑動橫梁兩側(cè)的U型槽內(nèi)焊接有反力鋼板，作為頂力裝置的支撐點，所述頂力裝置包括液壓千斤頂和支撐工裝，所述支撐工裝的前端安裝有連接銷，所述支撐工裝通過連接銷與液壓千斤頂相連接，所述支撐工裝的兩側(cè)分別固定設(shè)置有反力工裝，所述反力工裝與支撐工裝形成一定的傾斜角，所述反力工裝上安裝有反力插銷，所述頂力裝置通過反力插銷安裝在滑動橫梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置，其特征在于:所述反力工裝與支撐工裝形成15-30度的傾斜角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工盾構(gòu)機臺車平移裝置，其特征在于:在所述滑動橫梁上每間隔50-100公分處焊接反力鋼板，所述反力鋼板至少2公分厚。
【文檔編號】E21F13/00GK205677662SQ201620543055
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號201620543055.1, CN 201620543055, CN 205677662 U, CN 205677662U, CN-U-205677662, CN201620543055, CN201620543055.1, CN205677662 U, CN205677662U
【發(fā)明人】林輝, 孫良鑫, 吳文彪, 李詩詩, 陳武彬, 楊歡, 楊孝嵩, 舒翔, 韓振江, 吉艷雷
【申請人】粵水電軌道交通建設(shè)有限公司