本發(fā)明涉及砂漿設備技術領域，尤其涉及一種砂漿車。

背景技術：

目前在國內(nèi)地鐵盾構施工中，工礦機車、砂漿車、渣土車、管片車等組成盾構掘進的后配輔助部分，是盾構機正常工作的必備條件。砂漿車作為工礦機車后配套車輛中重要的一種車型，地鐵盾構施工中的砂漿運輸任務具有容量大、重心低、拖動方案方便可靠、維修便利、施工組織系統(tǒng)連貫等優(yōu)點。以其優(yōu)越的性能與合理的出砂漿方式，在很多隧道盾構施工中被廣泛的應用。市場上現(xiàn)有砂漿車按容積分為4m³～13m³，來滿足不同規(guī)模與不同方式的隧道盾構施工要求。

圖1為現(xiàn)有技術的砂漿車的主視圖，圖2為現(xiàn)有技術的砂漿車的側視圖，圖3為現(xiàn)有技術的砂漿車的輪對組件的結構示意圖，圖4為現(xiàn)有技術的砂漿車的傳動裝置的結構示意圖，圖5是現(xiàn)有技術的砂漿車的出漿裝置的結構示意圖。如圖1-5所示，現(xiàn)有砂漿車主要由車體1、攪拌系統(tǒng)2、出漿裝置3、輪對組件4、電氣控制系統(tǒng)5、傳動裝置6組成。車體1兩端裝有軸銷式牽引聯(lián)接裝置，用于車輛和機車的連接。砂漿車的電氣控制系統(tǒng)5提供動力給傳動裝置6，傳動裝置6帶動攪拌系統(tǒng)2，將攪拌后砂漿輸送至攪拌罐出漿口211，由出漿裝置3輸出，砂漿被輸送到施工所需要的地方。砂漿車的傳動裝置6由第二驅動電機61、聯(lián)軸器68、減速器65、主動輪62、從動輪64和鏈條66構成，從動輪64為鏈輪，從動輪64與攪拌系統(tǒng)2連接；攪拌系統(tǒng)2由一系列攪拌葉片軸組成，完成攪拌后將泥漿攪拌到砂漿車出漿裝置3。其中，減速器65選用蝸輪蝸桿型減速器。出漿裝置3是由第一驅動電機31、出漿泵32、砂漿管道33、出漿泵進漿口321和出漿泵出漿口322組成，并放置在罐體中下部，將罐體內(nèi)部的砂漿通過出漿泵32輸送到施工所需要的地方；輪對組件4由車輪41、輪軸42、軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44組成，其中軸承45和內(nèi)端蓋43和外端蓋44統(tǒng)一設置在軸箱體上，而軸箱體一般與車體1連接并設置在車輪41外部。

但是，現(xiàn)有的砂漿車主要存在以下的問題：1)現(xiàn)有的出漿裝置設置在車體中部下方，不便于施工人員清洗沉積在車體和管路中的砂漿。并且長時間未清洗的砂漿會凝固在車體、出漿泵和砂漿管道中，當主動輪、從動輪、蝸輪蝸桿型減速器組成的傳動裝置和出漿泵工作時，會導致主動輪、從動輪、蝸輪蝸桿型減速器或出漿泵損壞。2)現(xiàn)有的車體走行部中，軸承和車輪前后蓋組成的軸箱體主要設置在車輪外部，制造加工時間較長，費時費料，安裝所需空間較大。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種砂漿車便于施工人員清洗殘留在車體內(nèi)部的砂漿；防止車體內(nèi)凝固的砂漿損壞傳動裝置和出漿泵，保證正常運輸砂漿；提高砂漿輸送速度滿足生產(chǎn)需求；在滿足車體運行要求前提下，減少輪對組件安裝所需空間，降低其生產(chǎn)成本。

本發(fā)明提供一種砂漿車，包括車體、傳動裝置、攪拌系統(tǒng)和出漿裝置；

攪拌系統(tǒng)包括攪拌罐和攪拌軸，攪拌軸設置在攪拌罐內(nèi)部，攪拌罐設置在車體上，攪拌罐端的底部設置有攪拌罐出漿口；

出漿裝置包括第一驅動電機和出漿泵；

傳動裝置包括第二驅動電機、主動輪、傳動帶和從動輪；主動輪用于在第二驅動電機的輸出軸帶動下旋轉，主動輪和從動輪通過傳動帶傳動，從動輪和攪拌軸連接，攪拌罐出漿口和出漿泵進漿口連接。

本發(fā)明提供一種砂漿車，通過將出漿泵設置在車體尾部，便于施工人員清洗殘留在車體內(nèi)部的砂漿；通過使用傳動帶、主動輪和從動輪代替現(xiàn)有的由蝸輪蝸桿型減速器組成的傳動組件，防止車體攪拌時，其中凝固的砂漿損壞減速器或出漿泵，保證正常運輸砂漿；通過使用擠壓泵代替現(xiàn)有的砂漿泵，提高砂漿輸送速度，以滿足生產(chǎn)需求；相比于現(xiàn)有的輪對組件中將內(nèi)端蓋和外端以軸箱體形式，并設置在車輪外部，本發(fā)明提供的砂漿車通過將輪軸、軸承、內(nèi)端蓋和外端蓋設置在車輪上，滿足車體運行要求同時又能減少輪對組件安裝所需空間，降低其生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的砂漿車的主視圖；

圖2為現(xiàn)有技術的砂漿車的側視圖；

圖3為現(xiàn)有技術的砂漿車的輪對組件的結構示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術的砂漿車的傳動裝置的結構示意圖；

圖5為現(xiàn)有技術的砂漿車的出漿裝置的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的主視圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的側視圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的出漿裝置的結構示意圖；

圖9為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的傳動裝置的后視圖；

圖10為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的傳動裝置的側視圖；

圖11為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的傳動裝置的主視圖；

圖12為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的輪對組件的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-車體； 2-攪拌系統(tǒng)； 3-出漿裝置；

4-輪對組件； 5-電氣控制系統(tǒng)； 6-傳動裝置；

21-攪拌罐； 22-攪拌軸； 31-第一驅動電機；

32-出漿泵； 33-砂漿管道； 34-蝶閥；

41-車輪； 42-輪軸； 43-內(nèi)端蓋；

44-外端蓋； 45-軸承； 61-第二驅動電機；

62-主動輪； 63-傳動帶； 64-從動輪；

65-減速器； 66-鏈條； 67-傳動輪；

68-聯(lián)軸器； 211-攪拌罐出漿口； 321-出漿泵進漿口；

322-出漿泵出漿口。

具體實施方式

圖6為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的主視圖，圖7為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的側視圖，圖8為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的出漿裝置的結構示意圖，圖9為本發(fā)明實施例提供的砂漿車傳動裝置的后視圖，圖10為本發(fā)明實施例提供的砂漿車傳動裝置的側視圖，圖11為本發(fā)明實施例提供的砂漿車傳動裝置的主視圖，圖12為本發(fā)明實施例提供的砂漿車的輪對組件的結構示意圖。

如圖6-12所示，本發(fā)明提供一種砂漿車，包括車體1、傳動裝置6、攪拌系統(tǒng)2和出漿裝置3；

攪拌系統(tǒng)2包括攪拌罐21和攪拌軸22，攪拌軸22設置在攪拌罐21內(nèi)部，攪拌罐21設置在車體1上，攪拌罐21端的底部設置有攪拌罐出漿口211；

出漿裝置3包括第一驅動電機31和出漿泵32；

傳動裝置6包括第二驅動電機61、主動輪62、傳動帶63和從動輪64；主動輪62用于在第二驅動電機61的輸出軸帶動下旋轉，主動輪62和從動輪64通過傳動帶63傳動，從動輪64和攪拌軸22連接，攪拌罐出漿口211和出漿泵進漿口321連接。

需要說明的是，本發(fā)明提供的砂漿車主要用于地鐵盾構砂漿運輸任務，攪拌罐21設置在車體1上，攪拌罐21內(nèi)部的攪拌軸22用于砂漿的攪拌，完成攪拌后的砂漿通過出漿裝置3輸送至施工需要的地方。傳動裝置6中的第二驅動電機61帶動主動輪62轉動，主動輪62通過傳動帶63帶動從動輪64轉動。攪拌罐21內(nèi)部還設有一系列的攪拌葉片組件，攪拌葉片組件設置在攪拌軸22上，從動輪64帶動攪拌軸22轉動，攪拌軸22帶動攪拌葉片組件轉動，進行砂漿攪拌并將砂漿運輸至攪拌罐出漿口211。

優(yōu)選的，傳動帶63可以是平板帶、三角帶、齒形帶或圓形帶。除了常使用的橡膠材質的傳動帶63，還可選用聚氨酯材質、尼龍材質、玻璃纖維材質或金屬編織材質。

需要說明的是，出漿泵32為砂漿提供動力，現(xiàn)有技術中常用的為泥漿泵，其運輸量為每小時30立方米。而本申請中優(yōu)選使用擠壓泵，其內(nèi)部轉子旋轉，轉子上的擠壓輪擠壓砂漿管道33，砂漿管道33內(nèi)部砂漿在負壓作用下流經(jīng)擠壓泵運輸至所需地點，擠壓泵的運輸量和其轉速成正比，可根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)運輸量，運輸量不小于每小時40立方米。

本發(fā)明提供的砂漿車優(yōu)選的還包括電氣控制系統(tǒng)5，電氣控制系統(tǒng)5與出漿裝置3、傳動裝置6連接，用以控制出漿裝置3的第一驅動電機31和出漿泵32的工作狀態(tài)，用以控制傳動裝置6的第二驅動電機61、減速器和砂漿攪拌的工作狀態(tài)，實時監(jiān)測其電路中的電壓、電流和功率等參數(shù)。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，還包括輪對組件4，輪對組件4包括至少兩個車輪41和輪軸42，輪軸42的中段和車體1底部固定連接，輪軸42的兩端各自通過軸承45和一個車輪41連接。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，輪對組件4還包括：內(nèi)端蓋43和外端蓋44；

輪軸42為具有階梯面的階梯軸，每個車輪41均通過兩個同心設置的軸承45與輪軸42的端部連接，外端蓋44蓋設在輪軸42的端部，且外端蓋44與車輪41外側相抵，內(nèi)端蓋43與車輪41內(nèi)側相抵，外端蓋44與內(nèi)端蓋43與輪軸42的階梯面共同限制車輪41在沿輪軸42軸向的位移。

需要說明的是，相比于現(xiàn)有技術中，輪對組件4通過以軸箱體形式設置在車輪41外部，本發(fā)明提供的砂漿車的輪對組件4中軸承45和端蓋設置在車輪41內(nèi)部，兩個同心軸承45套設置車輪41內(nèi)部的車軸端部，通過兩個螺栓固定，兩個螺栓之間還套設固定的金屬絲，是兩個螺栓互相牽制，防止車輛運行過程，螺栓震動滑脫。外端蓋44抵接在車輪41外側，通過螺栓固定，螺栓和端蓋之間還設有起緊固作用的墊片。外端蓋44上還設有潤滑油注入孔，用以給砂漿車車輪41補注潤滑油，完成日常檢修維護工作。內(nèi)端蓋43抵接在車輪41內(nèi)側，通過內(nèi)端蓋43和外端蓋44以及輪軸42階梯面，三者共同限制車輪41沿輪軸42軸向的位移。目前常用的容積為8立方米的砂漿車，最大承載重量為24噸，上述軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44端蓋的設置方法既能夠滿足最大承載重量，又節(jié)約了生產(chǎn)成本，減少了安裝工序。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，從動輪64為鏈輪。

需要說明的是，相比于現(xiàn)有技術中，將攪拌罐出漿口211設置在攪拌罐21底中部，車輛車輪41之間，不便于施工人員清理殘留在攪拌罐21內(nèi)部的砂漿。本發(fā)明提供的砂漿車將攪拌罐出漿口211設置在攪拌罐21的端的底部。優(yōu)選設置在車體1尾部一側的攪拌罐21端的底部，與出漿泵進漿口321相連，便于清洗殘留砂漿和檢修攪拌罐出漿口211處管路連接情況。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，傳動裝置6還包括傳動輪67，傳動輪67設置在主動輪62和從動輪64之間，傳動輪67與主動輪62通過傳動帶63傳動，傳動輪67和從動輪64通過鏈條66傳動。

需要說明的是，在主動輪62和從動輪64之間還連接有傳動輪67，傳動輪67與主動輪62通過傳動帶63連接。由于從動輪64為鏈輪，從動輪64與傳動輪67之間通過鏈條66傳動從動輪64的嵌齒式扣鏈齒輪子與鏈條66上鏈節(jié)相嚙合達到傳動的目的。在從動輪64和出漿泵32之間為砂漿車的攪拌罐21，攪拌罐21內(nèi)部的攪拌軸22連接有攪拌葉片組件，通過鏈輪和鏈條66的配合傳動能夠保證攪拌葉片組件充分轉動并防止滑脫現(xiàn)象，完成砂漿混合和輸送。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，還包括：傳動裝置6還包括減速器65，減速器65設置在第二驅動電機61的輸出軸與從動輪64之間。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，減速器65為擺線針輪減速器。

需要說明的是，在第二驅動電機61和從動輪64之間設有減速器65，用以減小第二驅動電機61輸出轉速，增大扭矩。防止第二驅動電機61輸出轉速過大，主動輪62在帶動從動輪64轉動時，從動輪64受內(nèi)部砂漿阻力過大，損壞傳動裝置6。

現(xiàn)有的減速器65包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪蝸桿減速器和行星齒輪減速器等。本發(fā)明提供的砂漿車的減速器65優(yōu)選使用擺線針輪減速器，按照GB/T2982-94標準，采用擺線針齒嚙合的，少齒差行星傳動原理設計而成。具有較大減速比，較高的傳動效率和過載能力，耐沖擊性強，慣性力矩小，并且具有體積小，重量輕的優(yōu)點。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，出漿裝置3還包括砂漿管道33，砂漿管道33連接在攪拌罐出漿口211和出漿泵進漿口321之間。

上述的砂漿車，優(yōu)選的，出漿裝置3還包括蝶閥34，蝶閥34設置在砂漿管道33上，蝶閥34用于控制砂漿管道33的開閉。

需要說明的是，本發(fā)明提供的砂漿車在攪拌罐出漿口211和出漿泵進漿口321之間通過砂漿管道33連接，便于檢修攪拌罐出漿口211處發(fā)生的故障。并且在砂漿管道33上設有蝶閥34，用以控制砂漿管道33的開閉，從而根據(jù)實際生產(chǎn)需要，定時定量的控制攪拌罐21出漿量，調(diào)節(jié)出漿泵32的進漿量。優(yōu)選的，在砂漿管道33上通過法蘭固設有管道接口，用以連接更多的出漿管路，滿足多管道的出漿方式。出漿泵32為砂漿提供動力，流經(jīng)出漿泵出漿口322運輸至施工所需地點。

本發(fā)明提供一種砂漿車，通過將出漿泵32設置在車體1尾部，便于施工人員清洗殘留在車體1內(nèi)部的砂漿；通過使用傳動帶63、主動輪62和從動輪64代替現(xiàn)有的蝸輪蝸桿型減速器組成的傳動組件，防止車體1攪拌時，其中凝固的砂漿損壞減速器65和出漿泵32，保證正常運輸砂漿；通過使用擠壓泵代替現(xiàn)有的砂漿泵，提高砂漿輸送速度，以滿足生產(chǎn)需求；相比于現(xiàn)有的輪對組件4中將軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44以軸箱體形式，并設置在車輪41外部，本發(fā)明提供的砂漿車通過將軸承45、內(nèi)端蓋43和外端蓋44設置在車輪41上，滿足車體1運行要求同時又能減少輪對組件4安裝所需空間，降低其生產(chǎn)成本。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。