一種汽車消音器的制造方法
【專利摘要】一種汽車消音器，包括封閉殼體和分別連接在封閉殼體兩端的進氣管和排氣管，在封閉殼體中設(shè)置有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板將封閉殼體分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，進氣管穿過封閉殼體與第一腔室連通，排氣管與第二腔室連通，封閉殼體中排列有多條由內(nèi)向外逐漸變短的分流管，苼式排列分流管的一端與第一腔室連通，另一端穿過第一隔板、第二腔室、第二隔板后與第三腔室連通，位于第一腔室內(nèi)的進氣管部分的底端開設(shè)有多個交錯排列的出氣孔，位于第二腔室內(nèi)的排氣管部分開設(shè)有多個交錯排列的排氣孔，第二隔板上開設(shè)有多個呈放射排列的通孔。本實用新型消音效果好，并且能夠降低汽車油耗。
【專利說明】
一種汽車消音器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及消音技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車消音器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車排氣噪聲主要由周期性排氣噪聲、端流噪聲和空氣柱共振噪聲組成。對于發(fā)動機，氣缸和排氣管所組成的共振噪聲是最主要的噪聲源。由于發(fā)動機排氣門周期性地開啟和關(guān)閉而產(chǎn)生的周期性壓力所激發(fā)的噪聲稱周期性排氣噪聲，也是排氣噪聲中最主要的成分。汽車的排氣消音器是用來降低汽車發(fā)動機排氣噪聲的一個關(guān)鍵部件，它通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲，良好的消音器內(nèi)部減噪結(jié)構(gòu)設(shè)計對于消音器的消音效果有著重要意義。但當(dāng)前汽車排氣消音器的結(jié)構(gòu)還較為復(fù)雜，消音效果還有待提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車消音效果好，并且能夠降低汽車油耗的汽車消音器。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種汽車消音器，包括封閉殼體和分別連接在所述封閉殼體兩端的進氣管和排氣管，在所述封閉殼體中設(shè)置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板將所述封閉殼體沿進氣口到出氣口方向分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述進氣管穿過所述封閉殼體與所述第一腔室連通，所述排氣管從所述第三腔室外穿過所述第三腔室、所述第二隔板后與所述第二腔室連通，所述封閉殼體中排列有多條由內(nèi)向外逐漸變短的分流管，所述分流管的一端與所述第一腔室連通，另一端穿過所述第一隔板、所述第二腔室、所述第二隔板后與所述第三腔室連通，位于所述第一腔室內(nèi)的所述進氣管部分的底端開設(shè)有多個交錯排列的出氣孔，位于所述第二腔室內(nèi)的所述排氣管部分開設(shè)有多個交錯排列的排氣孔，所述第二隔板上開設(shè)有多個呈放射排列的通孔。
[0006]該消音器構(gòu)造了多個腔室增加對聲波能量的抗性，交錯排列的出氣孔和排氣孔，分流管和第二隔板上的放射排列的通孔有利于穿過透氣孔的聲波快速進入到下一個消音室內(nèi)，氣流中的噪音通過多通道使氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，直到氣流通過排氣管出口流出，通過多種手段達(dá)到良好的消音目的，同時使排氣更加順暢，并且增加發(fā)動機的進氣含氧量，提升發(fā)動機的動力性能，使發(fā)動機的燃燒更加充分，節(jié)省了不必要的油耗，減少積碳，延長發(fā)動機的使用壽命。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖
[0008]圖2是圖1中A—A的剖面視圖
[0009]圖3是圖1中B—B的剖面視圖
[0010]圖4是圖1中C一C的剖面視圖[0011 ]圖中標(biāo)記為:I一封閉殼體，2—進氣管，3—排氣管，4一第一隔板，5—第二隔板，6—分流管，7—出氣孔，8—排氣孔，9 一通孔
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是本實用新型一部分實施方式，而不是全部的實施方式?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤┓绞剑绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1至圖4，一種汽車消音器，包括封閉殼體I和分別連接在所述封閉殼體I兩端的進氣管2和排氣管3，在所述封閉殼體中設(shè)置有第一隔板4和第二隔板5，所述第一隔板4和所述第二隔板5將所述封閉殼體I沿進氣口到出氣口方向分隔成第一腔室、第二腔和第三腔室，所述進氣管4穿過殼體I與所述第一腔室連通，所述排氣管3從所述第三腔室外穿過所述第三腔室、所述第二隔板5后與所述第二腔室連通，所述封閉殼體I中排列有多條由內(nèi)向外逐漸變短的分流管6，所述分流管6的一端與所述第一腔室連通，另一端穿過所述第一隔板4、所述第二腔室、所述第二隔板5后與所述第三腔室連通，位于所述第一腔室內(nèi)的所述進氣管2部分的底端開設(shè)有多個交錯排列出氣孔7，位于所述第二腔室內(nèi)的所述排氣管3部分開設(shè)有多個交錯排列的排氣孔8，所述第二隔板上開設(shè)有多個呈放射排列的通孔9。
[0014]工作時，氣流的流動方向如圖1中箭頭所示，氣流由進氣管2進入消音器封閉殼體I內(nèi)，通過進氣管2位于第一腔室內(nèi)的部位的底端上的交錯排列的出氣孔7時，一部分噪聲被有效抑制。多條分流管6將第一腔室內(nèi)的氣流分流進入第三腔室，在第三腔室內(nèi)各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩。第二隔板5上的放射排列通孔9引導(dǎo)氣流進入第二腔室，并且使得氣流與第二隔板5碰撞，使得聲波在與腔體壁面內(nèi)發(fā)生較強的碰撞反射現(xiàn)象，達(dá)到了較好的消音效果。氣流進入第二腔室后經(jīng)由排氣管3上的交錯排列的排氣孔8進入排氣管3后排出，在此過程中氣流中的噪聲被進一步抑制。
[0015]進氣管2、排氣管3處于腔體內(nèi)的部位上具有的交錯排列的出氣孔7、排氣孔8以及腔體內(nèi)的分流管6可以實現(xiàn)氣流與各腔室的充分流通，可以使排氣更加順暢，并且增加發(fā)動機的進氣含氧量，提升發(fā)動機的動力性能，使發(fā)動機的燃燒更加充分，節(jié)省了不必要的油耗，減少積碳，延長發(fā)動機的使用壽命。
[0016]盡管已經(jīng)描述了本實用新型的實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車消音器，其特征在于，包括封閉殼體和分別連接在所述封閉殼體兩端的進氣管和排氣管，在所述封閉殼體中設(shè)置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板將所述封閉殼體沿進氣口到出氣口方向分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述進氣管穿過所述封閉殼體與所述第一腔室連通，所述排氣管從所述第三腔室外穿過所述第三腔室、所述第二隔板后與所述第二腔室連通，所述封閉殼體中排列有多條由內(nèi)向外逐漸變短的分流管，所述分流管的一端與所述第一腔室連通，另一端穿過所述第一隔板、所述第二腔室、所述第二隔板后與所述第三腔室連通，位于所述第一腔室內(nèi)的所述進氣管部分的底端開設(shè)有多個交錯排列的出氣孔，位于所述第二腔室內(nèi)的所述排氣管部分開設(shè)有多個交錯排列的排氣孔，所述第二隔板上開設(shè)有多個呈放射排列的通孔。
【文檔編號】F01N1/08GK205559014SQ201620221474
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】王明晨
【申請人】王明晨