一種柴油發(fā)動機排氣門座圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，包括制有座圈通孔的座圈本體，座圈通孔的上部擴制有與排氣門的錐度面密封相配合的錐面孔，錐面孔的側壁與所述座圈通孔的側壁之間通過第一圓弧段過渡，錐面孔的側壁與所述座圈本體的上表面之間通過第二圓弧段過渡；座圈本體的下端向下設置一凸臺，座圈本體下端的外周為圓角，該圓角與所述座圈本體的側壁之間通過一錐面過渡。本實用新型的優(yōu)點在于：結構簡單，利用錐面孔與排氣門的錐度面之間的錐面配合，提高其密封性能，從而提高其可靠性；并采用圓弧段過渡，能夠有效過渡處的減小應力集中，從而提高排氣門座圈的使用壽命。
【專利說明】
一種柴油發(fā)動機排氣門座圈
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機的零配件，尤其指一種柴油發(fā)動機排氣門座圈。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機排氣門座圈是發(fā)動機上重要的一個零部件，是發(fā)動機排氣管與發(fā)動機之間的排氣門戶，其主要作用是保證排氣口的密封性。由于發(fā)動機的工作會產(chǎn)生大量的熱，排氣門座圈需要的高溫環(huán)境下承受氣門的沖擊、磨損，以及排氣流的沖蝕、氧化，因此對排氣門座圈的耐高溫、耐磨損、抗氧化等特性都具有極高的要求。隨著科學技術的不斷發(fā)展，汽車制造的不斷進步，人們對排氣門座圈的要求也越來越高，希望排氣門座圈具有更高的耐熱性、耐磨性和耐腐蝕性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的現(xiàn)狀，提供一種結構簡單，安裝方便，可靠性強，使用壽命長的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:
[0005]—種柴油發(fā)動機排氣門座圈，包括制有座圈通孔的座圈本體，座圈通孔的上部擴制有與排氣門的錐度面密封相配合的錐面孔，錐面孔的側壁與所述座圈通孔的側壁之間通過第一圓弧段過渡，錐面孔的側壁與所述座圈本體的上表面之間通過第二圓弧段過渡;座圈本體的下端向下設置一凸臺，座圈本體下端的外周為圓角，該圓角與所述座圈本體的側壁之間通過一錐面過渡。
[0006]優(yōu)化的技術措施還包括:
[0007]上述的座圈通孔的下端制有倒角11a。
[0008]上述的錐面孔的傾角為44°至46°。
[0009]上述的第一圓弧段的半徑為Imm至3mm。
[0010]上述的第二圓弧段的半徑小于或者等于1mm。
[0011]上述的凸臺的高度小于或者等于0.1mm。
[0012]上述的錐面的傾斜角為12°至18°。
[0013]本實用新型的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其座圈通孔的上部制有擴制有與排氣門的錐度面密封相配合的錐面孔，利用錐面配合來價錢密封性，從而提高其可靠性;并且，錐面孔的兩端分別通過第一圓弧段、第二圓弧段過渡，采用圓弧過渡，能夠有效減小過渡處的應力集中，從而提尚其使用壽命。
[0014]另外，座圈本體的下端向下設置一凸臺，座圈本體下端的外周為圓角，該圓角與座圈本體的側壁之間通過一錐面過渡，采用如此的結構設計能夠降低座圈本體下端的加工難度，降低加工成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例的剖視結構示意圖；
[0016]圖2是圖1中A部放大圖；
[0017]圖3是圖1中B部放大圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0019]如圖1至圖3所示為本實用新型的結構示意圖，
[0020]其中的附圖標記為:傾角α、傾斜角β、高度h、座圈本體1、座圈通孔11、倒角11a、錐面孔12、第一圓弧段13、第二圓弧段14、凸臺2、圓角21、錐面22。
[0021]如圖1至圖3所示，
[0022]一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，包括制有座圈通孔11的座圈本體I，座圈通孔11的上部擴制有與排氣門的錐度面密封相配合的錐面孔12，錐面孔12的側壁與所述座圈通孔11的側壁之間通過第一圓弧段13過渡，錐面孔12的側壁與所述座圈本體I的上表面之間通過第二圓弧段14過渡;座圈本體I的下端向下設置一凸臺2，座圈本體I下端的外周為圓角21，該圓角21與所述座圈本體I的側壁之間通過一錐面22過渡。
[0023]實施例中，座圈通孔11的下端制有倒角11a。
[0024]錐面孔12的傾角α為44°至46°;本實施例中，錐面孔12的傾角α為45°。
[0025]第一圓弧段13的半徑為Imm至3mm;本實施例中，第一圓弧段13的半徑為2mm。
[0026]第二圓弧段14的半徑小于或者等于lmm;本實施例中，第二圓弧段14的半徑為1mm。?0027] 凸臺2的高度h小于或者等于0.lmm;本實施例中，凸臺2的高度h為0.lmm。
[0028]錐面22的傾斜角β為12°至18°;本實施例中，錐面22的傾斜角β為15°。
[0029]本實施例中，座圈本體I的外徑為38.5mm，座圈通孔11的直徑為30mm，座圈本體I的的厚度為6.65mm。
[0030]座圈本體I的材料組分為:
[0031]C:0.8%至I.5%;Co:15%至22%；Mo:9%至14%； Cr:3.5%至5.5%;N1:2.5%至4.5%；S:0.15%至0.75%; Cu: 10%至20% ；其他元素:彡10% ；余量為Fe。
[0032]本排氣門座圈結構簡單，其整體硬度在HRC45-55，密度彡7.5g/cm3;其壓潰強度彡550MPa，本排氣門座圈的耐熱性、耐磨性和耐腐蝕性更強，密封性更好，從而提高其可靠性和使用壽命。
[0033]本排氣門座圈在座圈通孔11的上部擴制有與排氣門的錐度面密封相配合的錐面孔12，通過錐面孔12與排氣門的錐度面之間的錐面配合，能夠有效提高其密封性能，從而提高排氣門座圈的可靠性，也使排氣門座圈的安裝更為方便;錐面孔12的下端通過第一圓弧段13過渡至座圈通孔11，其上端通過第二圓弧段14過渡至座圈本體I的上表面，采用圓弧過渡，能夠有效減小應力集中，從而提高其使用壽命。而座圈本體I下端凸臺2的設置，能夠減小座圈本體I下端面的加工難度，從而降低加工成本。
[0034]為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，在產(chǎn)品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保證其良好的密封性，同時對產(chǎn)品進行嚴格的檢查，保證其不存在裂紋、砂孔等缺陷。
[0035]本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。
【主權項】
1.一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，包括制有座圈通孔(11)的座圈本體(I)，其特征是:所述的座圈通孔(11)的上部擴制有與排氣門的錐度面密封相配合的錐面孔(12)，所述的錐面孔(12)的側壁與所述座圈通孔(11)的側壁之間通過第一圓弧段(13)過渡，所述的錐面孔(12)的側壁與所述座圈本體(I)的上表面之間通過第二圓弧段(14)過渡;所述的座圈本體(I)的下端向下設置一凸臺(2)，所述的座圈本體(I)下端的外周為圓角(21)，該圓角(21)與所述座圈本體(I)的側壁之間通過一錐面(22)過渡。2.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其特征是:所述的座圈通孔(11)的下端制有倒角(11a)。3.根據(jù)權利要求2所述的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其特征是:所述的錐面孔(12)的傾角(α)為44°至46°。4.根據(jù)權利要求2所述的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其特征是:所述的第一圓弧段(13)的半徑為Imm至3mm。5.根據(jù)權利要求3所述的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其特征是:所述的第二圓弧段(14)的半徑小于或者等于1mm。6.根據(jù)權利要求4所述的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其特征是:所述的凸臺(2)的高度(h)小于或者等于0.1mm。7.根據(jù)權利要求5所述的一種柴油發(fā)動機排氣門座圈，其特征是:所述的錐面(22)的傾斜角⑴)為12°至18°。
【文檔編號】F01L3/22GK205532757SQ201620378336
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】陳惠蓮
【申請人】寧波金鑫粉末冶金有限公司